摘 要：連鎖經(jīng)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)全球化、社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，其專業(yè)化、集成化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)的特點(diǎn)依然成為全球零售業(yè)發(fā)展的新勢(shì)頭。而作為新興的、發(fā)展前景廣闊的連鎖便利店，成為了零售業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的形態(tài)之一，也是我國(guó)發(fā)展零售行業(yè)的大勢(shì)所趨。便利店被廣大的消費(fèi)者普遍接受和關(guān)注，同時(shí)，消費(fèi)者選擇便利店會(huì)考慮商品種類、價(jià)格、質(zhì)量及店面信譽(yù)等問(wèn)題，而這些問(wèn)題的解決與其是否擁有高效暢通的物流配送體系密切相關(guān)。本文從物流配送角度出發(fā)，淺析連鎖便利店物流配送存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策與建議，有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：連鎖便利店；物流配送；發(fā)展對(duì)策

一、連鎖便利店物流配送現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

便利店賣的是“便利”，而消費(fèi)者“便利”需求被滿足，則需要強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)的支持。目前，我國(guó)的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到店后，也就是說(shuō)，前臺(tái)、內(nèi)部做什么能做什么都是由后臺(tái)系統(tǒng)所決定的。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)化為店后物流配送體系支持的競(jìng)爭(zhēng)。而隨著我國(guó)連鎖企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)物流配送體系的需求和要求也會(huì)愈來(lái)愈高、愈來(lái)愈強(qiáng)烈。與全球先進(jìn)的連鎖便利店業(yè)相比，我國(guó)連鎖便利店業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下方面：

首先，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化程度低。目前，我國(guó)連鎖便利店自建的配送中心，其主要實(shí)現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，而物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，信息化程度亦低，各類硬、軟件配套設(shè)施均未完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化狀態(tài)，所以物流配送中心的現(xiàn)代化建設(shè)尚未達(dá)成，現(xiàn)代化管理也有待提高。

其次，跟風(fēng)性的建設(shè)物流配送中心會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)、無(wú)法達(dá)到資源的有效配置。我國(guó)目前大概有連鎖公司700多家，一些大型的連鎖公司自建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)物流配送體系自有化，自己承擔(dān)物流業(yè)務(wù)模塊，但對(duì)于一些規(guī)模尚小、資金實(shí)力尚不足的小型連鎖企業(yè)，自建物流配送中心必然會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，并且投資建設(shè)一個(gè)完整的物流中心成本非常大，資金回收周期也長(zhǎng)，一定程度上可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資不抵債，經(jīng)營(yíng)不善而寸步難行，同時(shí)，一些閑散的社會(huì)資源，如倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施等無(wú)用武之地，閑散下來(lái)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

再者，不夠完善的物流配送體系，效率低下的配送率。在我國(guó)，多數(shù)的連鎖零售業(yè)，其物流配送中心主要得功能只是為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，而缺少深加工環(huán)節(jié)，這就對(duì)商品有了一定的限制。另外，目前我國(guó)的物流配送業(yè)務(wù)量尚低，并不需要大量的物流配送中心，兩者之間無(wú)法形成合理的匹配，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渌图耙?guī)模效益。據(jù)調(diào)查，國(guó)外的配送比率保持在80%～90%，而我國(guó)的配送比率只有30%左右，配送比率相比十分低下，完全未形成規(guī)模效益。

最后，連鎖便利店物流配送在實(shí)際操作中尚存在困難。首先，物流相關(guān)部門在企業(yè)中一般職位偏低，缺少話語(yǔ)權(quán)與決策權(quán)。其次，相關(guān)部門，如營(yíng)運(yùn)、采購(gòu)等，均涉及到物流成本，而往往會(huì)忽略了這部門成本計(jì)算。第三，店鋪不合理訂貨，無(wú)謂地消耗大量物流費(fèi)用。最后是退貨，訂貨不合理造成的高庫(kù)存退貨和對(duì)商品維護(hù)不當(dāng)造成的殘品退貨，過(guò)程中消耗的人員成本和運(yùn)輸費(fèi)用均占有較大比例。

二、連鎖便利店物流配送的對(duì)策研究

針對(duì)上述存在問(wèn)題，建議從以下方面提升連鎖便利店的物流配送環(huán)節(jié)。

1.根據(jù)自身情況，確定物流配送模式

很多企業(yè)意識(shí)到成本控制可以從自建物流配送中心入手，往往形成盲目建設(shè)的局面，事實(shí)上，是否需要自建物流配送中心還需根據(jù)企業(yè)自身規(guī)模來(lái)決定，否則不但無(wú)法節(jié)約成本，反而適得其反，增加更多成本，資源無(wú)法合理利用，造成更多浪費(fèi)與閑置。一般情況下，按照國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)企業(yè)店面數(shù)量達(dá)到30家，總面積達(dá)到3千平方米時(shí)，才適合自建物流配送中心，而其他中小型物流企業(yè)還需慎重，建議選擇專業(yè)化程度較高的第三方物流配送服務(wù)，節(jié)約成本同時(shí)又降低風(fēng)險(xiǎn)。

2.開發(fā)獨(dú)創(chuàng)性商品與服務(wù)，體現(xiàn)便利店的特色

便利店與其他零售業(yè)態(tài)相比的最大優(yōu)點(diǎn)：方便、靈活。便利店要想在與超市的競(jìng)爭(zhēng)中立足，除了滿足顧客一般需求外，可選擇速食、預(yù)煮食品和一些常用品；還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男枨蠛拖M(fèi)特點(diǎn)，開發(fā)富有特色的專營(yíng)產(chǎn)品，通過(guò)整合供應(yīng)鏈促使供應(yīng)商生產(chǎn)適應(yīng)便利店銷售的商品與服務(wù)，提高運(yùn)用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為自有品牌產(chǎn)品的開發(fā)能力；在經(jīng)營(yíng)時(shí)間上，按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，便利店應(yīng)該是24小時(shí)營(yíng)業(yè)，最大化方便消費(fèi)者。

3.提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高信息化水平

我國(guó)連鎖企業(yè)應(yīng)遵循適度原則，一方面加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面需提升物流信息化水平。需根據(jù)企業(yè)規(guī)模和自身需要，適度的加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，同時(shí)伴隨著高效化、信息化的提高，還需加強(qiáng)背部之間的合作及與上游供應(yīng)商、下游批發(fā)商等之間的信息傳遞與互聯(lián)。

4.注重供應(yīng)商地位，建立雙贏供銷機(jī)制

如今是個(gè)渠道為王的時(shí)代，連鎖便利店需要一方面需要通過(guò)渠道優(yōu)勢(shì)以達(dá)到供貨成本的降低，另一方面又要考慮供應(yīng)商的利益，為了供應(yīng)商利益最大化，擴(kuò)大銷售規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，達(dá)成共贏。同時(shí)，還需考慮信息對(duì)稱性，通過(guò)提高供貨時(shí)效性，降低物流配送中的冗雜環(huán)節(jié)。

綜上所述，目前我國(guó)連鎖便利店物流配送體系建設(shè)仍相對(duì)落后，已成為連鎖便利業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此建立高效的物流配送系統(tǒng)是我國(guó)便利店業(yè)急需解決的問(wèn)題，同時(shí)，其便利性、服務(wù)性、品類管理等諸多方面還需繼續(xù)完善才能得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：李妮（1988.11- ），女，陜西延安人，西京學(xué)院，助教，碩士，研究方向：物流管理