劉禹宏　趙紅云

摘要：物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展程度對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都有一定的影響，因此也越來越受到人們的重視。本文在對京津冀物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，用回歸分析法分析了京津冀區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。結(jié)果表明，京津冀區(qū)域物流業(yè)和貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著明顯的線性關(guān)系：當(dāng)京津冀物流業(yè)每增加一個(gè)單位，GDP就增加17.240個(gè)單位；當(dāng)京津冀貨運(yùn)量增加一萬噸，GDP就增加0.3327億元。因此，積極整合京津冀物流資源，快速發(fā)展物流業(yè)能在很大程度上促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，為該區(qū)域及全國各地大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供了借鑒和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：京津冀；物流業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長；回歸分析

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

1.京津冀物流市場需求狀況

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移、我國生產(chǎn)力布局由南向北推移以及該區(qū)域特有的政治文化區(qū)位優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)裝備等特質(zhì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀(jì)中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟(jì)增長中心之一。強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭催生了大量的物流需求，促使市場物流供給激增，京津冀物流市場整體呈現(xiàn)繁榮景象。

第一，總體物流需求。近年來，京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加快，全社會(huì)物流需求不斷增加（見表1-1）。

第二，工業(yè)企業(yè)物流需求。社會(huì)物流總量中，工業(yè)品所占物流比重最高，一般要占到社會(huì)物流總量80%以上，說明一個(gè)區(qū)域的工業(yè)越發(fā)達(dá)，物流需求越多。京津冀是我國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，特別是天津與河北，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，機(jī)械制造、化工、現(xiàn)代冶金、建材、汽車等產(chǎn)業(yè)在工業(yè)增加值中均占有較高比例，產(chǎn)生了大量的物流需求。

第三，商品市場物流需求。京津冀商品市場較大，其中2014年該區(qū)域限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品購銷存都占全國水平的20%左右，產(chǎn)生大量的物流需求。

第四，投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大的外企物流需求。改革開放以來，京津冀利用外資已經(jīng)歷了30多年的發(fā)展。近年來，京津冀地區(qū)不斷改善投資環(huán)境，積極推行招商引資政策，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。其中很多外資企業(yè)主要從國外購買原材料，產(chǎn)品大部分返銷，帶來了很大的物流需求（見表1-2）。

2.京津冀物流市場供給狀況

本文將從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和物流服務(wù)企業(yè)等方面來闡述京津冀物流市場的供給狀況。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，因此分析京津冀地區(qū)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀很有必要。

①公路

京津冀目前已經(jīng)形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個(gè)方向的公路網(wǎng)，基本上形成了密度大、范圍廣、等級高的公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)格局。

②鐵路

京津冀的鐵路是該區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，也是我國鐵路最密集的地區(qū)之一。區(qū)域內(nèi)鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運(yùn)專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴(kuò)能，張?zhí)畦F路也已在加速推進(jìn)，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)狀的鐵路網(wǎng)，通向區(qū)域內(nèi)部及全國各地。

③民航

目前為止，京津冀地區(qū)有北京首都國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、石家莊正定機(jī)場、北京南苑機(jī)場、秦皇島山海關(guān)機(jī)場和邯鄲機(jī)場等八個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬噸，占全國的比重為16.1%，可見京津冀機(jī)場航空業(yè)務(wù)量已形成很大規(guī)模。

④水運(yùn)

京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個(gè)重要優(yōu)良港口，以其強(qiáng)大的集輸運(yùn)能力在該區(qū)域占據(jù)著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實(shí)現(xiàn)了港口吞吐量的持續(xù)穩(wěn)增長。

（2）京津冀物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)

物流是一個(gè)集運(yùn)輸、配送、倉儲、搬運(yùn)裝卸、信息處理、加工包裝等多環(huán)節(jié)為一體的復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，某一家物流企業(yè)不可能也沒必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區(qū)是整合物流資源、以較少投入發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益的好形式。京津冀主要的物流園區(qū)有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企業(yè)，以國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補(bǔ)充。以大力發(fā)展國際航空物流，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地，發(fā)展國內(nèi)航空物流和航空指向不明顯的生產(chǎn)性物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向。

②房山良鄉(xiāng)物流基地。以大型公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)為定位，以提供世界一流的多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)平臺和基地服務(wù)為目標(biāo)，集內(nèi)陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務(wù)功能、公路物流園區(qū)的貨運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、貨代等服務(wù)功能等功能為一體的綜合性物流基地。

③天津空港國際物流園區(qū)。依托天津港保稅區(qū)功能及天津?yàn)I海國際機(jī)場完備的設(shè)施，以吸引國內(nèi)外航空貨物的倉儲、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業(yè)務(wù)為其功能定位，以建設(shè)成為我國北方最大、面向東北亞、世界一流的國際航空物流基地為目標(biāo)。

④天津港散貨物流中心。集運(yùn)輸組織，倉儲裝卸，分撥配送，中轉(zhuǎn)換裝，煤炭、焦炭、礦石批發(fā)，市場交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)于一體，是我國北方最大、功能最強(qiáng)、配套設(shè)施完善的綜合性散貨物流的核心基地。

二、京津冀物流對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度分析

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，兩者之前存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。為了研究物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，本文分別選取物流業(yè)的增加值和貨運(yùn)量從不同側(cè)面來說明京津冀物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。

1.物流業(yè)與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

首先選用京津冀地區(qū)的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以物流業(yè)增加值作為解釋變量，代表物流業(yè)發(fā)展水平，建立GDP對物流業(yè)增加值的回歸模型。由于統(tǒng)計(jì)年鑒中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的變化，本文選取2004—2014年京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為該區(qū)域的物流業(yè)增加值，具體見表2-1。

設(shè)GDP對物流業(yè)增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業(yè)增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業(yè)增加值與GDP的關(guān)系如圖2-1（左），可以看出物流業(yè)增加值與GDP明顯正相關(guān)，由此可設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業(yè)增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結(jié)果，因此京津冀GDP與物流業(yè)增加值模型：。從回歸結(jié)果來看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為329.3357>，相伴概率值p=0.000<0.05，說明在0.05的顯著性水平下回歸模型合理。當(dāng)京津冀物流業(yè)增加一個(gè)單位，GDP增加17.240個(gè)單位，物流業(yè)增加值對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)明顯。

2.貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

除了物流業(yè)增加值外，貨運(yùn)量也一直是物流發(fā)展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結(jié)論更具說服性，這里將對貨運(yùn)量對經(jīng)濟(jì)增長的作用進(jìn)行分析作為上述分析的補(bǔ)充。該分析選取2001—2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究樣本，見表2-1。

設(shè)GDP對物流業(yè)增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運(yùn)量。同理，先用Eviews對2001-2014年京津冀貨運(yùn)量與GDP作散點(diǎn)圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運(yùn)量與GDP明顯正相關(guān)，由此可以設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運(yùn)量和GDP的回歸模型，結(jié)果如圖2-2（右）。得到數(shù)學(xué)模型：。從回歸結(jié)果看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為126.15>，相伴概率值p=0.00<0.05，說明在0.05的顯著性水平下，回歸模型合理。當(dāng)京津冀貨運(yùn)量每增加一萬噸，GDP就增加0.3327億元，貨運(yùn)量對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)明顯。

三、對策建議

從以上分析可知，京津冀地區(qū)的物流業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長有較大的貢獻(xiàn)作用，然而該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施“小而全”，不能適合未來發(fā)展的需要。因此三地應(yīng)對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體規(guī)劃、協(xié)調(diào)和發(fā)展，達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢互補(bǔ)和有機(jī)銜接，從根本上降低物流成本提高物流經(jīng)濟(jì)效益；在技術(shù)上，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平偏低，很多物流企業(yè)沒有物流信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現(xiàn)代物流人才短缺，而優(yōu)秀的物流管理人才是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業(yè)運(yùn)行效率低下，缺乏競爭力，不能適應(yīng)國際激烈化的競爭及未來電子商務(wù)快速發(fā)展的迫切需要。因此三地應(yīng)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化水平建設(shè)，建設(shè)區(qū)域物流信息平臺，將區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)、物流基地和產(chǎn)業(yè)基地的信息平臺進(jìn)行對接，最大程度上實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)的對接和信息共享。并加大力度推廣現(xiàn)代物流信息技術(shù)，通過建立區(qū)域物流信息平臺來整合物流信息資源、加強(qiáng)城市間及部門間的聯(lián)系，推動(dòng)京津冀區(qū)域物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展并消除物流發(fā)展中的部分信息孤島。此外，還應(yīng)加大對物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個(gè)獨(dú)立的行政區(qū)，三地經(jīng)濟(jì)利益的博弈主體是地方政府，當(dāng)自身利益與區(qū)域利益發(fā)生沖突時(shí)，地方政府會(huì)采取使自身利益最大化的行動(dòng)而不考慮整個(gè)區(qū)域的利益。因此制度上應(yīng)使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機(jī)制，使得三地考核指標(biāo)一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運(yùn)共同體”；在協(xié)調(diào)保障上，應(yīng)促進(jìn)京津冀物流一體化，加強(qiáng)政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進(jìn)行物流整合上無后顧之憂。

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作者簡介：劉禹宏，天津商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，教授，博士研究生導(dǎo)師，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

趙紅云，天津商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生。