張翠

摘要：河南省建立的“米”字型區(qū)域間高鐵通道促進(jìn)了“同城化”現(xiàn)象發(fā)展，加快了中原城市群產(chǎn)業(yè)布局升級和整合。本文通過分析中原城市群現(xiàn)狀，以交通信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，淺談了“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)對中原城市群的影響。

關(guān)鍵詞：高鐵網(wǎng)絡(luò)；中原城市群

中圖分類號：F530 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01

一、“米”字型高鐵網(wǎng)

從2009年我國中西部第一條高速鐵路——鄭西高速鐵路全線鋪通，中原城市群的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位開始發(fā)生變化，對推動中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以及完善我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

“米”字型的高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步清晰化：已經(jīng)開通運(yùn)營京廣高鐵作“豎”，已開通運(yùn)營的鄭西（鄭州—西安）高鐵、在建的鄭徐（鄭州—徐州）高鐵作“橫”，未來還有鄭太（鄭州—太原）、鄭濟(jì)（鄭州—濟(jì)南）高鐵作“兩點(diǎn)”起筆，鄭萬（鄭州—重慶萬州）、鄭合（鄭州—合肥）高鐵作“一撇一捺”。建成后可與京廣客運(yùn)專線、商合杭高鐵、鄭萬高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵、寧西高鐵等無縫連接，以鄭州為中心的“米”字型快速鐵路網(wǎng)，正在向河南省乃至全國鋪開。

鄭徐高鐵的延伸線——徐連高鐵已獲批，計(jì)劃將于2020年建成通車，那么從鄭州到達(dá)連云港之間的時空里程將縮短為兩個多小時；2015年10月31日，鄭萬高鐵河南段開工建設(shè)，這標(biāo)志著經(jīng)過漫長等待后，我省“米”字型高鐵西南方向那一“撇”將指日可待，鄭萬高鐵的建成通車標(biāo)志著“蜀道難，難于上青天”的局面將得到大大緩解，重慶到鄭州的時間將縮短至4小時以內(nèi)；鄭州的高鐵線路再次向西延伸，銀川至西安高鐵的可行性研究報(bào)告已獲批，在不久的將來我們可從鄭州出發(fā)途徑西安6小時即可直達(dá)銀川；鄭焦鐵路“觸角”再次向西延伸，太焦高鐵預(yù)計(jì)2017年開工，共設(shè)13站，河南境內(nèi)設(shè)焦作和博愛站。建成后，從鄭州去往太原縮短為兩個多小時。

二、中原城市群及主要城市現(xiàn)狀

根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》中原城市群被列為稱為國家級城市群。中原城市群是北京、武漢、濟(jì)南、西安之間，半徑500公里區(qū)域內(nèi)城市群體規(guī)模最大、人口最密集、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、工業(yè)化進(jìn)程較快、城鎮(zhèn)化水平較高、交通區(qū)位優(yōu)勢突出的城市群。該城市群是以鄭州為中心，洛陽為副中心，開封、新鄉(xiāng)、焦作、平頂山、許昌、漯河和濟(jì)源等地區(qū)性城市為節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的緊密聯(lián)系圈，也是河南省乃至中部地區(qū)承接發(fā)達(dá)國家及中國東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源輸出的樞紐和核心區(qū)域。

1.鄭州

2012—2015年《中國城市競爭力報(bào)告》中，鄭州綜合競爭力排名分別為為全國第27位、第25位、第26位、第19位。

2015年度中國有45個主要城市呈現(xiàn)擁堵嚴(yán)重，鄭州排第13位。在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個城市中，對比近2年各城市高峰期擁堵變化規(guī)律和發(fā)展趨勢發(fā)現(xiàn)，2015年鄭州為擁堵加劇最重要的TOP5城市之一。在節(jié)假日全天最擁堵城市TOP10中鄭州排名第4位。

2.洛陽

2013—2015年《中國城市競爭力報(bào)告》中，最具競爭力城市排行榜（中部）中洛陽分別排第10位、第8位、第10位。

洛陽市正在加快發(fā)展生態(tài)優(yōu)先度假產(chǎn)業(yè)，市區(qū)旅游特色交通不暢、旅游服務(wù)體系不完善、先市區(qū)旅游景點(diǎn)通達(dá)性差等問題。作為工業(yè)化老城，產(chǎn)品創(chuàng)新也影響著洛陽經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。鄭西高鐵的開通運(yùn)營使得洛陽龍門站

3.開封

開封作為鄭汴一體化的核心城市，一直是我國的的旅游城市。開封古城的現(xiàn)狀是空間有限，同時集中了商業(yè)、服務(wù)業(yè)、教育等一系列的資源。隨著鄭汴一體化的建設(shè)，城際公交、城際軌道交通的相繼運(yùn)行，進(jìn)一步建立了鄭州到開封的交通網(wǎng)絡(luò)，同時也會帶動旅游、經(jīng)濟(jì)、文化方面的需求持續(xù)增長。而開封現(xiàn)有交通交通能力待進(jìn)一步提升。

三、“米”字型高鐵對中原城市群的影響

國內(nèi)外的大量研究表明，高速鐵路的修建可為區(qū)域創(chuàng)造新的區(qū)位優(yōu)勢，利于促進(jìn)運(yùn)輸市場合理化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，促進(jìn)沿線地帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升，形成新的產(chǎn)業(yè)帶；同時也使得區(qū)域內(nèi)不同等級規(guī)模的城市呈現(xiàn)互補(bǔ)性發(fā)展的格局。

借力于“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來的高效便捷交通網(wǎng)絡(luò)，有利于加強(qiáng)中原城市群中城市間的互動聯(lián)動，以期促進(jìn)中原城市群的協(xié)同發(fā)展，提升城市群綜合實(shí)力。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求城市間加強(qiáng)資源、服務(wù)、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)一體化和信息共享化。

高鐵在建設(shè)過程在各個城市的站點(diǎn)設(shè)置綜合考慮了人口、經(jīng)濟(jì)、人均收入、出行方式等因素，合理地利用高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅可以提升城市的形象，而且可以通過旅游從而帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)資源開發(fā)建設(shè)、農(nóng)家樂的興起等進(jìn)一步加快城鎮(zhèn)化和提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的自主就業(yè)率和人均收入。例如鄭西高鐵的開通運(yùn)營，大大提高了游客通過鄭州這個樞紐站到達(dá)洛陽龍門站、三門峽的可能性，為當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)合作帶去效益。同時也有利于緩解在節(jié)假日將鄭州繁忙的交通量和擁堵現(xiàn)象。鄭焦城際的開通運(yùn)營縮短了人們的出行時間，城際列車良好的環(huán)境也得到了乘客的認(rèn)可，這也使得鄭州到焦作的公路客車在服務(wù)、衛(wèi)生、票價、運(yùn)行線路、班列間隔時間進(jìn)行了調(diào)整，改善了原有公路壟斷后的各種不良現(xiàn)象，這種相互之間的制約與協(xié)調(diào)發(fā)展更有利于城市形象的樹立。

中原城市群中各個城市有著各自不同的定位，“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)的建立，要求城市在注重經(jīng)濟(jì)、能源、文化、教育、生態(tài)等發(fā)展的同時，關(guān)注城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與規(guī)模以及城市核心競爭力的發(fā)展。同時為了各城市間的有效溝通，還需要健全網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)時開發(fā)旅游、物流、產(chǎn)業(yè)一體化的新格局。

河南省建立的“米”字型區(qū)域間高鐵通道促進(jìn)了“同城化”現(xiàn)象發(fā)展，加快了中原城市群產(chǎn)業(yè)布局升級和整合，有利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。

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作者簡介：張 翠（1987-），就職于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系，研究方向：軌道交通運(yùn)營管理。