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        鐵路旅客運(yùn)輸需求分析與對策研究

        2016-07-09 19:10:31陳光
        關(guān)鍵詞:對策分析

        陳光

        摘 要:鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和骨干力量,是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈之一。其主要任務(wù)是為運(yùn)輸旅客和貨物。隨著鐵路客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng),我國交通運(yùn)輸整體上逐步由供不應(yīng)求或者供需平衡向供大于求轉(zhuǎn)變,客運(yùn)市場的競爭將愈演愈烈。本文從不同身份旅客對鐵路旅客運(yùn)輸需求特點(diǎn)以及從時(shí)間角度、運(yùn)輸距離、客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理等鐵路客運(yùn)需求的宏觀層面進(jìn)行分析。提出相應(yīng)的鐵路產(chǎn)品優(yōu)化對策。通過提高鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加客運(yùn)產(chǎn)品的種類和數(shù)量、開發(fā)客運(yùn)信息增值服務(wù)等外部產(chǎn)品、拓展現(xiàn)有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品線的深度和廣度等對策,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)市場的競爭中取得更多的市場份額。

        關(guān)鍵詞:鐵路旅客運(yùn)輸;運(yùn)輸市場;分析;對策

        中圖分類號: F530.86 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 1673-1069(2016)16-58-2

        0 引言

        目前,隨著高速公路的逐步修建、航空運(yùn)輸?shù)娜遮叞l(fā)達(dá)以及鐵路客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng),我國交通運(yùn)輸整體上逐步由供不應(yīng)求或者供需平衡向供大于求轉(zhuǎn)變,客運(yùn)市場的競爭將愈演愈烈。面對當(dāng)前這種情況,努力擴(kuò)大鐵路客運(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸市場的份額必將成為鐵路旅客運(yùn)輸追求的最終目標(biāo)。那么這就需要對鐵路旅客運(yùn)輸需求進(jìn)行分析并找出滿足這些需求的具體對策,只有這樣才能夠優(yōu)化鐵路旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,達(dá)到既能增加鐵路企業(yè)盈利,又能滿足旅客需求的最終目標(biāo)。

        1 鐵路旅客運(yùn)輸需求分析

        1.1 運(yùn)輸需求的概念

        所謂運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要?,F(xiàn)實(shí)中,在多個(gè)商品產(chǎn)地和銷地并存而且有多種可替代運(yùn)輸方式的情況下,運(yùn)輸需求以及運(yùn)輸市場上的供求均衡都會(huì)呈現(xiàn)十分復(fù)雜的狀態(tài)。因此具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望,同時(shí)具有支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。

        1.2 鐵路旅客運(yùn)輸需求分析

        除了具有運(yùn)輸需求的一切的特征之外,鐵路旅客運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)。從國外鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看,現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)業(yè)的運(yùn)營管理模式已從傳統(tǒng)的“管理旅客”向“服務(wù)旅客”轉(zhuǎn)變,強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化的旅客服務(wù),樹立了“以人為本”的服務(wù)理念,注重從細(xì)微之處體現(xiàn)對旅客的尊重和關(guān)懷。因此,除了把握好現(xiàn)有的這些特點(diǎn)之外,我們必須要對鐵路旅客運(yùn)輸需求當(dāng)前的最新特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的分析。

        1.2.1 從時(shí)間角度對當(dāng)前鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

        長期以來,我國鐵路客運(yùn)一直呈現(xiàn)忙閑不均的特點(diǎn)。一是季節(jié)性波動(dòng)明顯。例如每年的春節(jié)左右,客流量遠(yuǎn)超平常,“春運(yùn)”成為中國客運(yùn)獨(dú)有的特點(diǎn),在此期間,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一票難求的景象。再例如每年的國慶假期也是旅客運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)高峰期;二是節(jié)假日特征明顯。這也是世界各國鐵路客運(yùn)的相似特點(diǎn),對于我國而言,“暑運(yùn)”是歷時(shí)最長,客運(yùn)需求最集中的時(shí)期之一,期間大量的學(xué)生流和旅游流涌向鐵路。

        1.2.2 從客運(yùn)產(chǎn)品角度對當(dāng)前鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

        目前,雖然經(jīng)歷了改革開放,我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展水平有了很大的提高,但是我國現(xiàn)代化程度和消費(fèi)者的消費(fèi)水平與發(fā)達(dá)國家相比,還是相對落后的,城鄉(xiāng)居民總體收入仍然水平不高。雖然近年來我國居民的可支配收入和交通運(yùn)輸?shù)闹С霰壤鲩L迅速,但是大部分旅客在選擇客運(yùn)產(chǎn)品時(shí),價(jià)格仍是主要考慮因素,其次才是客運(yùn)產(chǎn)品的種類。因此,我們看到,在短距離鐵路旅客運(yùn)輸中,普通客車的硬座、高鐵的二等座位仍然最受歡迎,而高鐵一等席位和商務(wù)座位、普客的硬臥和軟臥相對來說有些冷清。在中遠(yuǎn)途運(yùn)輸距離上,消費(fèi)者更愿意選擇相對便宜的硬臥和高鐵二等座位。同理,隨著運(yùn)行距離越長,選擇臥鋪的消費(fèi)者越多。因此旅客選擇客運(yùn)產(chǎn)品主要的依據(jù)還是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及自身的出行習(xí)慣,旅客選擇的客運(yùn)產(chǎn)品各不相同。比如在京滬之間出行的旅客,目前而言選擇京滬高鐵的非常的多。

        1.2.3 從運(yùn)輸距離角度對鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

        一般而言,傳統(tǒng)觀念認(rèn)為道路運(yùn)輸可劃分為短途、中途、長途三類。短途是指運(yùn)輸距離在200km以內(nèi)的距離,中途通常是指運(yùn)輸距離在500km的范圍,而長途指運(yùn)輸距離在800km以上。傳統(tǒng)觀念一直認(rèn)為鐵路旅客運(yùn)輸在中遠(yuǎn)途上具備很大的優(yōu)勢,但是前幾年隨著航空運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展,在遠(yuǎn)途運(yùn)輸上鐵路喪失很大的市場份額。近年來隨著高鐵的逐漸成網(wǎng),這一市場份額有所恢復(fù)。那么在長距離運(yùn)輸上,隨距離增加,旅客不僅對乘坐的舒適性要求越來越高,也對餐飲、盥洗以及娛樂設(shè)施需求也較強(qiáng)烈;而短途旅客由于出行時(shí)間較短,大部分都會(huì)選擇坐席,甚至只要能在理想時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地沒有坐席也會(huì)選擇乘坐火車出行。由于出行時(shí)間較短,這些旅客通常不會(huì)在列車上用餐,對于環(huán)境要求也不算很高。

        1.2.4 從客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理模式角度對鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

        客運(yùn)價(jià)格是影響鐵路旅客運(yùn)輸需求的主要因素。從客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理模式來看,我國鐵路客運(yùn)仍然基本為政府定價(jià),鐵路企業(yè)在運(yùn)價(jià)上基本沒有決策權(quán)。目前,我國鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)率平均在0.1元/人公里到0.4元/人公里之間,平均低于0.28元/人公里,整體水平較低,基本符合我國低收入水平人群比例較大的客觀實(shí)際。但是由于管理模式為政府定價(jià),運(yùn)價(jià)比較固定,調(diào)節(jié)機(jī)制不靈活,在實(shí)際上反而對客運(yùn)需求有著非常大的影響。

        2 基于鐵路客運(yùn)需求分析的鐵路客運(yùn)發(fā)展對策

        隨著我國整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入以及已經(jīng)建立起了完善的市場經(jīng)濟(jì)的背景下,消費(fèi)者的運(yùn)輸需求迅速轉(zhuǎn)向多元化需求和個(gè)性化需求。原有體制相對僵化的鐵路客運(yùn)受到了來自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)。雖然隨著高鐵客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng)及順利運(yùn)營,鐵路旅客運(yùn)輸近幾年的增長還算穩(wěn)定,但是鐵路旅客運(yùn)輸部門必須要在自己的能力范圍之內(nèi),通過對自身的運(yùn)輸產(chǎn)品組合進(jìn)行重新的調(diào)整,市場策略進(jìn)行重新布局,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

        2.1 繼續(xù)提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量

        提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量,就是指通過對于鐵路旅客運(yùn)營工作的優(yōu)化,綜合提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的總體質(zhì)量。

        ①利用高鐵客運(yùn)專線逐步成網(wǎng),運(yùn)量增加的機(jī)遇,利用新增客運(yùn)能力、迅速擴(kuò)大客運(yùn)市場份額。應(yīng)抓住客運(yùn)專線逐步成網(wǎng)的機(jī)遇,利用快捷、安全、舒適等鐵路客運(yùn)自身的技術(shù)優(yōu)勢,同時(shí)做好宣傳工作,不斷擴(kuò)大鐵路客運(yùn)影響力,力爭將新增和既有的出行客流大幅吸引到鐵路客運(yùn)上來。

        ②努力提高現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量。鐵路自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和多年來根據(jù)市場需要和國家政策的不斷探索,鐵路客運(yùn)企業(yè)形成了現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)品體系。這一體系在短期內(nèi)是難以根本改變的,因此,要提高鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量,必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況操作,而不能另起爐灶。只有這樣做,才能即鞏固現(xiàn)有客運(yùn)市場,增強(qiáng)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的市場競爭能力,同時(shí)實(shí)現(xiàn)未來客運(yùn)市場份額的提升。

        提高客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量,可以從以下幾個(gè)方面入手:

        一是繼續(xù)提高客車旅行速度。對于既有線,要不斷通過改善機(jī)車車輛性能,提高線路允許速度,優(yōu)化列車運(yùn)行圖等提高既有線客車旅行速度,不斷壓縮旅客在途時(shí)間。對于運(yùn)營中的高鐵客專,要在保證安全的基礎(chǔ)上逐步恢復(fù)原有的運(yùn)營速度,比如原來京津城際、滬杭兩條高鐵的時(shí)速由350公里調(diào)整到300公里的政策應(yīng)該視情況逐步取消,有些新建高鐵應(yīng)該提高運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,鐵路客運(yùn)才能符合人群群眾日益增長的出行運(yùn)輸需求。

        二要不斷提高旅客列車正點(diǎn)率。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,出行的正點(diǎn)率越來越被旅客重視和關(guān)注。正點(diǎn)率是所有交通運(yùn)輸產(chǎn)品的重要指標(biāo),一旦你的正點(diǎn)率不能符合旅客需求,就會(huì)被認(rèn)為你的服務(wù)質(zhì)量不好。前幾年屢屢發(fā)生的旅客打砸航空機(jī)場的事件就是此類事件的外在反應(yīng)。因此,鐵路客運(yùn)部門應(yīng)通過強(qiáng)化運(yùn)輸組織、優(yōu)化調(diào)度指揮,努力使客車正點(diǎn)率符合出行旅客的需求。同時(shí),還應(yīng)該在晚點(diǎn)現(xiàn)象發(fā)生時(shí),及時(shí)做好與旅客的溝通和解釋工作,最大程度的消除晚點(diǎn)對于鐵路客運(yùn)質(zhì)量的影響。

        三是提高候車和乘車的舒適度。影響旅客出行舒適度的主要因素有人均占用面積、旅行時(shí)間、站車環(huán)境、運(yùn)行平穩(wěn)度和客運(yùn)服務(wù)水平。不同職業(yè)和出行目的的旅客,對旅行舒適度的需求有所不同。因此提高舒適度的做法有很多種。比如首先,要在候車室和車廂內(nèi)塑造出一個(gè)良好的環(huán)境;其次,要盡量壓縮旅行時(shí)間;第三,優(yōu)化客運(yùn)裝備;第四,增加個(gè)性化服務(wù)等等。

        2.2 不斷增加客運(yùn)產(chǎn)品的種類和數(shù)量

        現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營主導(dǎo)思想已從傳統(tǒng)的產(chǎn)品管理、市場管理向客戶管理、客戶服務(wù)轉(zhuǎn)變,現(xiàn)代企業(yè)均已樹立起“以人為本”的經(jīng)營理念,強(qiáng)調(diào)人性化的經(jīng)營管理,注重對細(xì)節(jié)的把握,從細(xì)微之處體現(xiàn)對消費(fèi)者的尊重和關(guān)懷。

        以旅客為本,就要求鐵路企業(yè)不斷增加一些個(gè)性化的客運(yùn)產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者即旅客的個(gè)性化要求。比如在日本,進(jìn)入站內(nèi)的旅客可以根據(jù)車票的顏色,按照通道上相同顏色的指引到達(dá)所乘列車??康恼九_。反觀我們國內(nèi)的鐵路客運(yùn)站,有些車站指示非常不清楚,旅客經(jīng)常會(huì)在車站迷路。

        以旅客為本,就要繼續(xù)增大現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該在運(yùn)輸能力供不應(yīng)求的客運(yùn)市場和新開辟的一些客運(yùn)市場,及時(shí)投入一定的運(yùn)輸能力和增加產(chǎn)品數(shù)量,這對與滿足客運(yùn)市場需要有極大的幫助。比如春運(yùn)期間,是鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品供不應(yīng)求的最主要時(shí)點(diǎn),鐵路客運(yùn)部門就應(yīng)該合理利用車底,優(yōu)化機(jī)車交路,按照客流的流向和不同時(shí)點(diǎn)有針對性的加開臨時(shí)客運(yùn)班列,以滿足旅客出行需求。

        2.3 加強(qiáng)開發(fā)客運(yùn)增值服務(wù)等外部產(chǎn)品

        當(dāng)今信息技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)管理運(yùn)營中必不可少的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)也是如此,目前而言,從鐵路企業(yè)的經(jīng)營管理到整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)組織,都離不開信息傳遞以及負(fù)載這些傳遞的信息技術(shù)。今后,鐵路客運(yùn)部門的很多信息除了為鐵路企業(yè)內(nèi)部的車、機(jī)、工、電、輛等部門的管理服務(wù)之外,還要面向社會(huì)提供一些客運(yùn)增值服務(wù),這不僅是鐵路客運(yùn)企業(yè)面向市場經(jīng)營的需要,也是鐵路企業(yè)具有市場潛力的渠道,還是提高鐵路行業(yè)競爭能力的重要手段。比如12306網(wǎng)站的設(shè)立,為鐵路企業(yè)發(fā)揮綜合信息優(yōu)勢,擴(kuò)大鐵路影響,提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量,爭取更大的運(yùn)輸市場份額做出了很大的貢獻(xiàn)。今后,鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該抓住鐵路發(fā)展的機(jī)遇,勇于開拓創(chuàng)新,走出豐富客運(yùn)產(chǎn)品和客運(yùn)服務(wù)的新路。

        2.4 拓展現(xiàn)有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品線的深度和廣度

        拓展現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品線的深度,是指要根據(jù)在認(rèn)真詳細(xì)的市場調(diào)查的基礎(chǔ)上,制定出鐵路客運(yùn)今后發(fā)展的總體戰(zhàn)略和在客運(yùn)市場上的市場定位。作為鐵路客運(yùn)部門,不能只顧眼前而不考慮長遠(yuǎn),在制定相應(yīng)的計(jì)劃、方針和政策時(shí)都把立足當(dāng)前和考慮未來結(jié)合起來。拓展現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品線廣度就是指要延伸產(chǎn)品線。產(chǎn)品線延伸是指部分或全部的改變企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品線的市場定位,即將企業(yè)的產(chǎn)品線延伸超出所有的范圍。作為鐵路客運(yùn)產(chǎn)品而言,產(chǎn)品線向上延伸包括比如適當(dāng)增加高等級列車以滿足不斷增長的公務(wù)、商務(wù)和高收入人群的高層次需求;向下延伸是指比如適當(dāng)增加既有線普通旅客列車,滿足一些低收入旅客的運(yùn)輸需求,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢等等。

        參 考 文 獻(xiàn)

        [1] 彭進(jìn).鐵路客運(yùn)組織[M].北京:中國鐵道出版社,2007.

        [2] 劉作義,趙瑜.運(yùn)輸市場營銷學(xué)[M].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [3] 朱曉寧.旅客運(yùn)輸心理學(xué)[M].北京:中國鐵道出版社,2001.

        [4] 趙嵐.鐵路運(yùn)輸市場營銷[M].北京:中國鐵道出版社,2007.

        [5] 強(qiáng)麗霞,顏穎.國內(nèi)外高速鐵路旅客運(yùn)輸需求差異性分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2006(9).

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