趙書剛 王剛 楊繼春

摘 要：鐵路作為國(guó)有大型物流企業(yè)，在貨物運(yùn)輸組織過程中，為確保實(shí)現(xiàn)效益、效率的最大化，提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間至關(guān)重要，從調(diào)度實(shí)際工作情況提出幾點(diǎn)工作方法和建議。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸組織；貨車使用；效益；效率

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的實(shí)施，鐵路貨運(yùn)組織由原來的申報(bào)計(jì)劃、審批計(jì)劃、組織裝車的流程，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)需求為主。按照“實(shí)貨制”運(yùn)輸要求，做到計(jì)劃服從、服務(wù)于市場(chǎng)，加強(qiáng)運(yùn)力配置和運(yùn)輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運(yùn)。作為運(yùn)輸組織部門的調(diào)度，牢固樹立以“實(shí)貨”為依據(jù)組織運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)和全路一盤棋的大局意識(shí)，為鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供高效率的運(yùn)力支撐，不斷提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，在做好服務(wù)貨主的前提下，盡最大努力減少貨車使用和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，不斷提高運(yùn)輸效率。

一、影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為貨車自第一次裝車完了時(shí)起至再一次裝車完了時(shí)止（即運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時(shí)間，計(jì)算單位為天。它是考核貨車運(yùn)用效率最主要的指標(biāo)。其計(jì)算方法有兩種，一是時(shí)間相關(guān)法，二是車輛相關(guān)法。

（一）按時(shí)間相關(guān)法，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間等三部分。

（二）按車輛相關(guān)法，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法：

全路：周轉(zhuǎn)時(shí)間=全路運(yùn)用車數(shù)/全路工作量（注：全路工作量=全路使用車數(shù)）

路局：周轉(zhuǎn)時(shí)間=路局運(yùn)用車數(shù)/路局工作量。路局工作量計(jì)算方法有兩種：一是路局工作量=分界口接入重車數(shù)+路局使用車數(shù)；二是路局工作量=分界口交出重車數(shù)+路局卸空車數(shù)。（注：使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù)，卸空車數(shù)=卸車數(shù)+增加卸空車數(shù)）通過以上可以看出影響路局貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間主要有以下因素：貨物列車旅行時(shí)間、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、路局裝卸車數(shù)、分界口交接重車數(shù)和路局運(yùn)用車保有量。

二、目前在壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的上的做法

（一）按照列車編組計(jì)劃和機(jī)車牽引定數(shù)，組織好貨車編組質(zhì)量，嚴(yán)格控制違編列車和欠軸列車的開行。

（二）按照列車運(yùn)行圖行車，貼線運(yùn)行，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，提高貨物列車運(yùn)行速度。

（三）加大技術(shù)站解編力度，組織技術(shù)站快解快編，壓縮在站中轉(zhuǎn)時(shí)間；控制保留列車，減少在站中轉(zhuǎn)時(shí)間。

三、采取的措施及建議

（一）合理確定貨車運(yùn)用效率系數(shù)考核目標(biāo)。一是使用車輛相關(guān)法。通過采集近幾年來的歷史數(shù)據(jù)來計(jì)算。包括站段運(yùn)用車保有量、站段使用車數(shù)和站段卸空車數(shù)這三個(gè)數(shù)據(jù)；二是使用時(shí)間相關(guān)法。通過站段直接采集，把站段所有作業(yè)站的貨車平均停留時(shí)間與貨車平均交出運(yùn)行時(shí)間相加來計(jì)算。

站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)是隨著貨源結(jié)構(gòu)和到達(dá)的管重變化的，隨著站段的裝車數(shù)和卸車數(shù)變化而變化，考核目標(biāo)可在路局旬運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中確定。

（二）由于各站段的使用車和卸空車數(shù)可以統(tǒng)計(jì)，建議采用以下公式也可以考核站段貨車運(yùn)用效率水平。站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)=站段運(yùn)用車數(shù)/（站段使用車數(shù)+站段卸空車數(shù)）。經(jīng)分析，站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)接近于站段貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間。通過貨車運(yùn)用效率系數(shù)考核站段，就可把路局的貨車運(yùn)用效率壓力傳遞到站段。則站段日常分析管內(nèi)的車流情況時(shí)，管重大時(shí)，站段就要加大管重輸送和卸車力度，并及時(shí)安排裝車和排空；空車大時(shí)，站段就要加大裝車和排空力度；移交車大時(shí)，站段就要加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)掛運(yùn)，盡快交出管內(nèi)。而站段的運(yùn)用車保有量、裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間和貨物作業(yè)停留時(shí)間等可不再重點(diǎn)考核，站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)已包含以上指標(biāo)內(nèi)容。這樣，站段只有加快貨車輸送，加大裝、卸車力度，才能完成站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)。

（三）站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)的考核與調(diào)度所相關(guān)崗位一并考核。各站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)與相關(guān)列車調(diào)度臺(tái)、計(jì)劃調(diào)度臺(tái)、機(jī)車調(diào)度臺(tái)、貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)和特運(yùn)調(diào)度臺(tái)掛鉤考核，形成合力，共同積極完成站段貨車運(yùn)用效率系數(shù)，提高路局生產(chǎn)效率。

（四）全面提高生產(chǎn)效率。1、嚴(yán)控保留列車。其中管重?zé)o特殊情況不準(zhǔn)保留，如因集中到達(dá)等原因確需保留時(shí)，路局調(diào)度應(yīng)依照誰的管重保留到誰管內(nèi)的原則，也就是把管重保留列車放到所屬站段管內(nèi)保留，卸車壓力又盡最大限度傳遞到站段。2、站段輸送出的移交車傳遞給了路局調(diào)度，通過考核分界口重車移交率，促使路局調(diào)度積極地組織分界口交車。分界口重車移交率=今日分界口交出重車/（昨日18點(diǎn)移交車數(shù)+今日接入移交車數(shù)+今日裝移交車數(shù)），注：以上數(shù)據(jù)均可從路局旬運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中提取。3、排空是總公司均衡各路局的運(yùn)用車分布，是保證完成全路裝車的基礎(chǔ)，也是路局生產(chǎn)工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)。為防止空車在局管內(nèi)無序流動(dòng)和同車種對(duì)流，應(yīng)按照就近排空的原則，按總公司下達(dá)的日計(jì)劃組織排空。4、提高貨車裝車質(zhì)量，多裝運(yùn)“三高一遠(yuǎn)”的貨物，增加零散貨物的裝車比重，努力完成貨運(yùn)收入目標(biāo)。貨物噸收入率按照路局年度下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行考核。

四、結(jié)語

在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)鐵路效益和效率的最大化，是我們企業(yè)經(jīng)營(yíng)和運(yùn)輸組織的最大目標(biāo)，落實(shí)好鐵路貨運(yùn)組織改革提出的“四個(gè)轉(zhuǎn)變”，即鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸組織要由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，干部職工要由坐等客戶上門向主動(dòng)服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變，工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，需加強(qiáng)制度建設(shè)，建立完善的考核體系，促使效益和效率最大化的實(shí)現(xiàn)。