崔巍

[摘要]隨著我國高速公路建設(shè)高潮由平原地區(qū)向山區(qū)推進(jìn)，在斜坡地基上修建高速公路面臨著填挖交界處路基承載力不足問題，而采用強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行夯實(shí)處理，可以有效地進(jìn)行承載力的補(bǔ)強(qiáng)，從而使填挖交界處能夠更好地形成一個(gè)整體。文章通過現(xiàn)場監(jiān)測夯點(diǎn)的沉降和采用K30對承載力的檢測，評價(jià)強(qiáng)夯技術(shù)對承載力的提高效果。

[關(guān)鍵詞]斜坡地基；填挖交界；強(qiáng)夯；K30；地基承載力

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623163

1工程概況

河北省清東陵高速公路四標(biāo)段起點(diǎn)里程K21+500，終點(diǎn)里程K28+707203，全長7207千米。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度245米，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。設(shè)計(jì)路基挖方474517萬方，填方1323106萬方。

本試驗(yàn)段位于遵化市大玉線與清東陵高速交叉口東側(cè)山坡上，本次試驗(yàn)段里程：K25+890～K25+990；選取K25+900（半填半挖路堤）、K25+930（半填半挖路堤）、K25+980（路橋過渡段）三個(gè)試驗(yàn)斷面。

本試驗(yàn)段為半填半挖路基，為提高路基整體強(qiáng)度、減小填方區(qū)與挖方區(qū)的不均勻沉降，在鋪土碾壓至下路床頂面時(shí)，對路堤全幅進(jìn)行強(qiáng)夯處理，并鋪設(shè)雙層雙向土工格柵，控制填方路基與挖方路基的不均勻沉降。

2強(qiáng)夯施工工藝

強(qiáng)夯施工可按下列步驟施工：①清理并平整施工場地；②標(biāo)出第一遍夯點(diǎn)位置，并測量場地高程；③起重機(jī)就位，使夯錘對準(zhǔn)夯點(diǎn)位置；④測量夯前錘頂高程；⑤將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將坑底整平；⑥按設(shè)計(jì)規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊；重復(fù)步驟③～⑥，完成第一遍全部夯點(diǎn)的夯擊；⑦用推土機(jī)將夯坑填平或推平，并測量場地高程，計(jì)算本次場地夯沉量；⑧在規(guī)定的時(shí)間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實(shí)，并測量夯后場地高程。

滿夯施工可按下列步驟進(jìn)行：①平整場地；②測量場地高程，放出一遍滿夯基準(zhǔn)線；③起重機(jī)就位，將夯錘置于基準(zhǔn)線端；④按照夯印搭接1/4錘徑的原則逐點(diǎn)夯擊，完成規(guī)定的夯擊數(shù)；⑤逐排夯擊，完成一遍滿夯，用方格網(wǎng)測量場地高程；⑥場地整平；⑦測量場地高程，放出二遍滿夯基準(zhǔn)線；⑧重復(fù)③～④的步驟完成第二遍滿夯；⑨平整場地（若設(shè)計(jì)滿夯為一遍時(shí)，步驟⑦～⑨略去）；⑩測量場地高程。

3強(qiáng)夯數(shù)據(jù)分析

夯擊次數(shù)與累計(jì)沉降量、對應(yīng)沉降量關(guān)系曲線見圖1和圖2。

通過對現(xiàn)場強(qiáng)夯試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析，得出結(jié)論：累積夯沉量隨夯擊次數(shù)增加而增加，每擊夯沉量隨夯擊次數(shù)增加而減小。由圖1、圖2可看出，單點(diǎn)夯擊6～7次后，夯沉量趨于穩(wěn)定，且小于2cm，如果以8次夯擊后的夯沉量作為總夯沉量，夯擊次數(shù)為6～7次時(shí)，夯坑累計(jì)夯沉量已達(dá)總夯沉量的95%左右，因此，6～7次可作為最佳單點(diǎn)夯擊數(shù)。

4夯后K30試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

強(qiáng)夯作業(yè)后進(jìn)行K30試驗(yàn)，對強(qiáng)夯作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。在K25+900、K25+930、K25+980三個(gè)斷面進(jìn)行試驗(yàn)，K30試驗(yàn)σ與s曲線及線性趨勢線如圖3所示。

圖3K30試驗(yàn)σ與S曲線及線性趨勢線對K30試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，強(qiáng)夯作業(yè)后，K25+900、930、980三個(gè)斷面的地基系數(shù)K30的值分別為234、241、243MPa/m，遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求的150MPa/m，說明本次強(qiáng)夯作業(yè)對路基承載力提高效果顯著。

5結(jié)論

通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，強(qiáng)夯后山區(qū)高速公路填挖交界處的地基承載力得到大幅提高，這對半填半挖路基造成的不均勻沉降有很好的控制，建議以后遇到類似工程問題時(shí)，先采用強(qiáng)夯法進(jìn)行路基處理，使承載力得到補(bǔ)償，同時(shí)結(jié)合上面鋪設(shè)的土工加筋材料，使填挖兩處的路基形成整體。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅希文高速公路路基強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用研究 [J].湖南交通科技，2001，27（1）：10-12

[2]田大治強(qiáng)夯加固技術(shù)在高速公路路基處理中的應(yīng)用 [J].黑龍江交通科技，2010，33（3）：33-34

[3]曹建平用于高速公路填石路堤的K30試驗(yàn)檢測方法[J].貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2007，36（2）：99-102