鈴木修 袁淼

卡爾·哈恩先生曾于1983年到1992年間擔(dān)任德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng)，通過(guò)與他交往，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，最讓我震撼的是“零部件通用化”。

原來(lái)，大眾在推出新車型時(shí)，只把一部分零部件更新，其他還是使用舊車型的零部件。大眾沒有另起爐灶設(shè)計(jì)新的模具，零部件的通用性大大降低了開發(fā)成本。

回到日本，我開始著手研究奧拓汽車，對(duì)員工發(fā)出了新的指示：“盡量使用具有通用性的零部件，不要一說(shuō)到轉(zhuǎn)型就全部翻新?！?/p>

不過(guò)，搞技術(shù)的人都很有自己的想法。在新車商標(biāo)的設(shè)計(jì)上，他們開始搞動(dòng)作，比如在“S”外面畫個(gè)圈，或者用六角形、八角形把“S”圈在里面。不過(guò)，我用哈恩的分析說(shuō)服了他們。

我們現(xiàn)在的做法是，把所有的零部件都拆解開來(lái)擺在大家面前，技術(shù)人員對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行評(píng)定，性能優(yōu)秀的零部件被保留，其他的被換掉。這樣大大提高了新車開發(fā)的效率，也降低了成本。

其實(shí)，設(shè)計(jì)新的零部件和模具本身并不是壞事，只是會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)和不必要的工作，“零部件通用化”解決了這些問(wèn)題。

（摘自《我是中小企業(yè)掌門人》中信出版社）