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        機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝探討

        2016-07-05 16:22:06鄭潤(rùn)玉國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心廣州510000
        山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期
        關(guān)鍵詞:精準(zhǔn)度構(gòu)架轉(zhuǎn)向架

        鄭潤(rùn)玉(國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心,廣州 510000)

        機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝探討

        鄭潤(rùn)玉
        (國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心,廣州 510000)

        交通是連接地域和生產(chǎn)的紐帶,也是生產(chǎn)資料流通的重要途徑,當(dāng)前我國(guó)機(jī)車的制作工藝逐漸提高。機(jī)車轉(zhuǎn)向架是保證整體列車運(yùn)行穩(wěn)定、安全的關(guān)鍵,往往也決定人們乘坐時(shí)候的舒適感,而構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的重要組成部分,在制作工藝方面要求更加嚴(yán)格。本文將從轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架的基本內(nèi)涵出發(fā),分析先進(jìn)構(gòu)架制作工藝的現(xiàn)實(shí)意義,探討其制作技術(shù)的難點(diǎn)和解決辦法,為提高我國(guó)機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝提供參考。

        機(jī)車;轉(zhuǎn)向架;構(gòu)架制作工藝

        0 前言

        國(guó)家大力發(fā)展交通運(yùn)輸,尤其是鐵路交通。列車運(yùn)行依靠機(jī)車,也就是俗稱的“火車頭”,保證機(jī)車的穩(wěn)定和功能是列車整體安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。所以,我們應(yīng)該不斷提高機(jī)車的制作工藝,尤其是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝。國(guó)際上在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝上已經(jīng)有了很大的成績(jī),但是我國(guó)運(yùn)用相關(guān)的制作工藝的時(shí)候容易遇到一些問題,所以要認(rèn)真探討,保證我國(guó)合理運(yùn)用先進(jìn)技術(shù),并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

        1 機(jī)車的轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架的基本內(nèi)涵

        轉(zhuǎn)向架是在軌道上運(yùn)行的列車的重要構(gòu)成部分,是保證列車直線運(yùn)行穩(wěn)定性和安全型的關(guān)鍵部件,也保證列車順利通過轉(zhuǎn)彎,一般運(yùn)用在火車上,尤其是動(dòng)車和高鐵。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)骨架零件,是其他零件安裝的主體基礎(chǔ),隨著時(shí)代的變換,對(duì)構(gòu)架的制作工藝要求越來越高,用先進(jìn)的技術(shù)制作構(gòu)架是保證轉(zhuǎn)向架功能的內(nèi)在需求。

        2 提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作工藝有重要的現(xiàn)實(shí)意義

        提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架制作工藝保證列車正常運(yùn)行的關(guān)鍵,也是保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵。第一,結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提高技術(shù)并促進(jìn)技術(shù)不斷創(chuàng)新,淘汰傳統(tǒng)的燃煤列車,新型機(jī)車不需要配電的配置,相關(guān)設(shè)備減少可以節(jié)約資金投入,轉(zhuǎn)向架維修操作簡(jiǎn)單,也減少了維修的人力物力投入;第二,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化工藝,性能不斷提高,而且生產(chǎn)率不斷提高;第三,不再依靠人力連接機(jī)車和車體,避免發(fā)生安全事故。

        3 構(gòu)架制作工藝對(duì)我國(guó)運(yùn)用遇到的難點(diǎn)和解決辦法

        3.1構(gòu)架制作工藝在使用時(shí)遇到的難點(diǎn)

        構(gòu)架主要有兩個(gè)構(gòu)成部分,所以構(gòu)架制作工藝在使用時(shí)候主要容易遇到兩個(gè)方面的難點(diǎn):一方面,測(cè)面梁各部分的零件焊接時(shí)有困難,主要就是上面的蓋板、下面的蓋板、內(nèi)部立板和外部立板之間,需要采用人工焊接操作,如果操作失誤,相互之間連接點(diǎn)緊密程度有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)問題,甚至導(dǎo)致變形,這樣的話難以保證構(gòu)架功能的實(shí)現(xiàn),機(jī)車容易出現(xiàn)故障;另一方面,橫梁各部分焊接過程中會(huì)遇到困難,尤其是電機(jī)的卡條與墊板兩者與構(gòu)架主體連接的時(shí)候,要求非常精細(xì),這需要上一點(diǎn)內(nèi)容的保證,如果側(cè)面梁出現(xiàn)問題,那么橫梁也會(huì)出現(xiàn)問題,遇到的主要問題就是如何保障各部分位置的正確性和精準(zhǔn)度,而又保證誤差在規(guī)定范圍內(nèi),這樣才能保證構(gòu)架功能的整體性[1]。

        3.2先進(jìn)構(gòu)架制作工藝的具體體現(xiàn)

        3.2.1焊接精準(zhǔn)度高

        焊接的時(shí)候一定要綜合考慮物體熱漲冷縮這個(gè)方面,所以焊接的時(shí)候?qū)囟群途珳?zhǔn)度都有很高的要求。先進(jìn)的構(gòu)架制作工藝實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的自動(dòng)化,通過計(jì)算機(jī)模擬,可以嚴(yán)格把控溫度,從而避免零件因熱脹冷縮而變形。第一,細(xì)化構(gòu)架,將它各部分分開,作為獨(dú)立個(gè)體存在,而對(duì)于其中相對(duì)較大的零件也要細(xì)化,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù),先組裝小的零件,然后逐步進(jìn)行整體組裝,保證各環(huán)節(jié)的質(zhì)量,也提高了各個(gè)環(huán)節(jié)承受溫度影響的能力;第二,采用分段的手法進(jìn)行焊接,相關(guān)的數(shù)值更加準(zhǔn)確,這樣能保證整體的準(zhǔn)確性;第三,通過研究,尤其是計(jì)算機(jī)模擬,將個(gè)零件做成三維動(dòng)態(tài)圖形,模擬制作各環(huán)節(jié),根據(jù)數(shù)值得到如果發(fā)生變形的各種程度,這樣在制作的時(shí)候可以以此為據(jù)。

        3.2.2焊接的工作設(shè)備為構(gòu)架功能提供保證

        焊接在承受力上容易受到影響,所以要有先進(jìn)、精準(zhǔn)的設(shè)備。第一,根據(jù)焊接不同的要求標(biāo)準(zhǔn),減少對(duì)操作準(zhǔn)確性的影響;第二,提高操作的精準(zhǔn)度,而且保證設(shè)備操作方法簡(jiǎn)單;第三,升降設(shè)備先進(jìn),可以一鍵式操作,這樣操作人員可以隨時(shí)自行調(diào)節(jié)高度,保證焊接的角度,這樣可以保證精準(zhǔn)度;第四,相關(guān)零件制作工藝不斷先進(jìn),保證相同零件的同一性,而且脫模的時(shí)候也不會(huì)產(chǎn)生損耗[2]。

        3.3解決遇到的難點(diǎn)從而提高構(gòu)架制作工藝有效性的辦法

        首先,在側(cè)面梁這個(gè)方面,運(yùn)用先進(jìn)的制作技術(shù),防止上面蓋板和下面蓋板發(fā)生變形,通過智能調(diào)節(jié)溫度,讓上面的蓋板稍微高于正常標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)數(shù)值要保證在兩毫米左右,這樣最后組裝起來后可以保證整體的精準(zhǔn)度;其次,橫梁方面,要將先進(jìn)的構(gòu)架制作工藝與傳統(tǒng)工藝有機(jī)結(jié)合起來,保證精準(zhǔn),員工要定期維修設(shè)備,保證設(shè)備的穩(wěn)定性,這樣才能制作出來符合標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)架;最后,關(guān)于機(jī)車構(gòu)架配電各環(huán)節(jié)的問題,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù),將機(jī)車主干配電線連接到轉(zhuǎn)向架上,實(shí)現(xiàn)接車各個(gè)區(qū)域都統(tǒng)一配電,而合理改進(jìn)線路,保證線路電負(fù)荷超過民用供電功率,這樣就可以保證機(jī)車運(yùn)行的速度不斷提升,將其運(yùn)用到動(dòng)車和高鐵的機(jī)車上,是保證高速運(yùn)行又保證穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[3]。同時(shí),機(jī)車運(yùn)用到輕軌和地鐵上的時(shí)候,要認(rèn)真分析城市規(guī)劃的要求,這就要求與城市電力行業(yè)相互配合,結(jié)合我國(guó)智能電網(wǎng)的相關(guān)先進(jìn)技術(shù),保證機(jī)車配電穩(wěn)定,又不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)。

        4 結(jié)論

        總之,提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作工藝是促進(jìn)我國(guó)交通不斷發(fā)展的關(guān)鍵。除了文中提到的內(nèi)容外,機(jī)車也逐漸運(yùn)用到城市輕軌、地鐵和有軌電車上,各相關(guān)人員要結(jié)合鐵路機(jī)車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),合理分析不同交通工具的特性,使構(gòu)架制作工藝更有針對(duì)性,為我國(guó)交通發(fā)展做貢獻(xiàn)。

        [1]胡光忠,肖守訥,柳忠彬.基于廣義模塊化的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可重構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J].制造業(yè)自動(dòng)化,2013,(3522):123-127.

        [2]陳建,謝加輝,劉余龍,陳曉峰,陶功安.100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架國(guó)產(chǎn)化研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2015,38(19704):13-15+23.

        [3]羅華軍,陳喜紅,陶功安,曾艷梅.ZMA100型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)度研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2014,3(18801):5-9+19.

        10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.008

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