鄭潤(rùn)玉（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心，廣州 510000）

機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝探討

鄭潤(rùn)玉
（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心，廣州 510000）

交通是連接地域和生產(chǎn)的紐帶，也是生產(chǎn)資料流通的重要途徑，當(dāng)前我國(guó)機(jī)車的制作工藝逐漸提高。機(jī)車轉(zhuǎn)向架是保證整體列車運(yùn)行穩(wěn)定、安全的關(guān)鍵，往往也決定人們乘坐時(shí)候的舒適感，而構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，在制作工藝方面要求更加嚴(yán)格。本文將從轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架的基本內(nèi)涵出發(fā)，分析先進(jìn)構(gòu)架制作工藝的現(xiàn)實(shí)意義，探討其制作技術(shù)的難點(diǎn)和解決辦法，為提高我國(guó)機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝提供參考。

機(jī)車；轉(zhuǎn)向架；構(gòu)架制作工藝

0　前言

國(guó)家大力發(fā)展交通運(yùn)輸，尤其是鐵路交通。列車運(yùn)行依靠機(jī)車，也就是俗稱的“火車頭”，保證機(jī)車的穩(wěn)定和功能是列車整體安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。所以，我們應(yīng)該不斷提高機(jī)車的制作工藝，尤其是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝。國(guó)際上在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制作工藝上已經(jīng)有了很大的成績(jī)，但是我國(guó)運(yùn)用相關(guān)的制作工藝的時(shí)候容易遇到一些問題，所以要認(rèn)真探討，保證我國(guó)合理運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

1　機(jī)車的轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架的基本內(nèi)涵

轉(zhuǎn)向架是在軌道上運(yùn)行的列車的重要構(gòu)成部分，是保證列車直線運(yùn)行穩(wěn)定性和安全型的關(guān)鍵部件，也保證列車順利通過轉(zhuǎn)彎，一般運(yùn)用在火車上，尤其是動(dòng)車和高鐵。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)骨架零件，是其他零件安裝的主體基礎(chǔ)，隨著時(shí)代的變換，對(duì)構(gòu)架的制作工藝要求越來越高，用先進(jìn)的技術(shù)制作構(gòu)架是保證轉(zhuǎn)向架功能的內(nèi)在需求。

2　提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作工藝有重要的現(xiàn)實(shí)意義

提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架制作工藝保證列車正常運(yùn)行的關(guān)鍵，也是保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵。第一，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)并促進(jìn)技術(shù)不斷創(chuàng)新，淘汰傳統(tǒng)的燃煤列車，新型機(jī)車不需要配電的配置，相關(guān)設(shè)備減少可以節(jié)約資金投入，轉(zhuǎn)向架維修操作簡(jiǎn)單，也減少了維修的人力物力投入；第二，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化工藝，性能不斷提高，而且生產(chǎn)率不斷提高；第三，不再依靠人力連接機(jī)車和車體，避免發(fā)生安全事故。

3　構(gòu)架制作工藝對(duì)我國(guó)運(yùn)用遇到的難點(diǎn)和解決辦法

3.1構(gòu)架制作工藝在使用時(shí)遇到的難點(diǎn)

構(gòu)架主要有兩個(gè)構(gòu)成部分，所以構(gòu)架制作工藝在使用時(shí)候主要容易遇到兩個(gè)方面的難點(diǎn)：一方面，測(cè)面梁各部分的零件焊接時(shí)有困難，主要就是上面的蓋板、下面的蓋板、內(nèi)部立板和外部立板之間，需要采用人工焊接操作，如果操作失誤，相互之間連接點(diǎn)緊密程度有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)問題，甚至導(dǎo)致變形，這樣的話難以保證構(gòu)架功能的實(shí)現(xiàn)，機(jī)車容易出現(xiàn)故障；另一方面，橫梁各部分焊接過程中會(huì)遇到困難，尤其是電機(jī)的卡條與墊板兩者與構(gòu)架主體連接的時(shí)候，要求非常精細(xì)，這需要上一點(diǎn)內(nèi)容的保證，如果側(cè)面梁出現(xiàn)問題，那么橫梁也會(huì)出現(xiàn)問題，遇到的主要問題就是如何保障各部分位置的正確性和精準(zhǔn)度，而又保證誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣才能保證構(gòu)架功能的整體性［1］。

3.2先進(jìn)構(gòu)架制作工藝的具體體現(xiàn)

3.2.1焊接精準(zhǔn)度高

焊接的時(shí)候一定要綜合考慮物體熱漲冷縮這個(gè)方面，所以焊接的時(shí)候?qū)囟群途珳?zhǔn)度都有很高的要求。先進(jìn)的構(gòu)架制作工藝實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的自動(dòng)化，通過計(jì)算機(jī)模擬，可以嚴(yán)格把控溫度，從而避免零件因熱脹冷縮而變形。第一，細(xì)化構(gòu)架，將它各部分分開，作為獨(dú)立個(gè)體存在，而對(duì)于其中相對(duì)較大的零件也要細(xì)化，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，先組裝小的零件，然后逐步進(jìn)行整體組裝，保證各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，也提高了各個(gè)環(huán)節(jié)承受溫度影響的能力；第二，采用分段的手法進(jìn)行焊接，相關(guān)的數(shù)值更加準(zhǔn)確，這樣能保證整體的準(zhǔn)確性；第三，通過研究，尤其是計(jì)算機(jī)模擬，將個(gè)零件做成三維動(dòng)態(tài)圖形，模擬制作各環(huán)節(jié)，根據(jù)數(shù)值得到如果發(fā)生變形的各種程度，這樣在制作的時(shí)候可以以此為據(jù)。

3.2.2焊接的工作設(shè)備為構(gòu)架功能提供保證

焊接在承受力上容易受到影響，所以要有先進(jìn)、精準(zhǔn)的設(shè)備。第一，根據(jù)焊接不同的要求標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)操作準(zhǔn)確性的影響；第二，提高操作的精準(zhǔn)度，而且保證設(shè)備操作方法簡(jiǎn)單；第三，升降設(shè)備先進(jìn)，可以一鍵式操作，這樣操作人員可以隨時(shí)自行調(diào)節(jié)高度，保證焊接的角度，這樣可以保證精準(zhǔn)度；第四，相關(guān)零件制作工藝不斷先進(jìn)，保證相同零件的同一性，而且脫模的時(shí)候也不會(huì)產(chǎn)生損耗［2］。

3.3解決遇到的難點(diǎn)從而提高構(gòu)架制作工藝有效性的辦法

首先，在側(cè)面梁這個(gè)方面，運(yùn)用先進(jìn)的制作技術(shù)，防止上面蓋板和下面蓋板發(fā)生變形，通過智能調(diào)節(jié)溫度，讓上面的蓋板稍微高于正常標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)值要保證在兩毫米左右，這樣最后組裝起來后可以保證整體的精準(zhǔn)度；其次，橫梁方面，要將先進(jìn)的構(gòu)架制作工藝與傳統(tǒng)工藝有機(jī)結(jié)合起來，保證精準(zhǔn)，員工要定期維修設(shè)備，保證設(shè)備的穩(wěn)定性，這樣才能制作出來符合標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)架；最后，關(guān)于機(jī)車構(gòu)架配電各環(huán)節(jié)的問題，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，將機(jī)車主干配電線連接到轉(zhuǎn)向架上，實(shí)現(xiàn)接車各個(gè)區(qū)域都統(tǒng)一配電，而合理改進(jìn)線路，保證線路電負(fù)荷超過民用供電功率，這樣就可以保證機(jī)車運(yùn)行的速度不斷提升，將其運(yùn)用到動(dòng)車和高鐵的機(jī)車上，是保證高速運(yùn)行又保證穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)［3］。同時(shí)，機(jī)車運(yùn)用到輕軌和地鐵上的時(shí)候，要認(rèn)真分析城市規(guī)劃的要求，這就要求與城市電力行業(yè)相互配合，結(jié)合我國(guó)智能電網(wǎng)的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，保證機(jī)車配電穩(wěn)定，又不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)。

4　結(jié)論

總之，提高機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作工藝是促進(jìn)我國(guó)交通不斷發(fā)展的關(guān)鍵。除了文中提到的內(nèi)容外，機(jī)車也逐漸運(yùn)用到城市輕軌、地鐵和有軌電車上，各相關(guān)人員要結(jié)合鐵路機(jī)車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，合理分析不同交通工具的特性，使構(gòu)架制作工藝更有針對(duì)性，為我國(guó)交通發(fā)展做貢獻(xiàn)。

［1］胡光忠，肖守訥，柳忠彬.基于廣義模塊化的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可重構(gòu)設(shè)計(jì)方法［J］.制造業(yè)自動(dòng)化，2013，（3522）：123-127.

［2］陳建，謝加輝，劉余龍，陳曉峰，陶功安.100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架國(guó)產(chǎn)化研究［J］.電力機(jī)車與城軌車輛，2015，38（19704）：13-15+23.

［3］羅華軍，陳喜紅，陶功安，曾艷梅.ZMA100型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)度研究［J］.電力機(jī)車與城軌車輛，2014，3（18801）：5-9+19.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.008