何兆聆（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

山區(qū)公路復(fù)雜路段路線(xiàn)優(yōu)化方案及工序設(shè)計(jì)

何兆聆
（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

本文主要闡述了國(guó)道317線(xiàn)（川藏公路北線(xiàn)）在山區(qū)復(fù)雜路段的路線(xiàn)優(yōu)化方案以及工序設(shè)計(jì)銜接等技術(shù)問(wèn)題，希望能為廣大同仁提供參考和借鑒。

山區(qū)公路；復(fù)雜路段；路線(xiàn)優(yōu)化；工序設(shè)計(jì)

1　工程概括

國(guó)道317線(xiàn)又稱(chēng)為“川藏公路北線(xiàn)”，東起四川省成都市，經(jīng)四川郫縣、都江堰市、汶川縣、理縣、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、過(guò)金沙江后進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，跨兩個(gè)地區(qū)——昌都、那區(qū)兩個(gè)地區(qū)的八個(gè)縣：江達(dá)縣、昌都縣、類(lèi)烏齊縣、丁青縣、巴青縣、索縣、比如縣、那曲縣，止于西藏自治區(qū)那曲地區(qū)首府那曲鎮(zhèn)，“那曲”藏語(yǔ)意為黑河，西藏境內(nèi)那曲到昌都段又叫黑（河）昌（都）公路，是西藏自治區(qū)公路主骨架網(wǎng)“三縱兩橫六通道”的北橫線(xiàn)的組成部分。

本項(xiàng)目起自類(lèi)烏齊縣桑多鎮(zhèn)，止于丁青縣城西側(cè)，項(xiàng)目全長(zhǎng)144.68772公里，跨西藏自治區(qū)昌都地區(qū)類(lèi)烏齊縣和丁青縣，屬川藏公路北線(xiàn)的一部分，川藏公路是自治區(qū)首府拉薩連接昌都地區(qū)的主要通道之一，也是西藏自治區(qū)骨架公路的四個(gè)重點(diǎn)建設(shè)工程之一。

2　山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線(xiàn)方案的優(yōu)化及比選論證

在施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)路線(xiàn)推薦方案及比較方案進(jìn)行認(rèn)真研究，通過(guò)實(shí)地勘測(cè)、調(diào)查，綜合考慮，進(jìn)一步比選論證，認(rèn)為初步設(shè)計(jì)擬訂的推薦路線(xiàn)合理可行，因此施工圖設(shè)計(jì)階段路線(xiàn)方案與初步設(shè)計(jì)階段基本一致，但對(duì)部分路段根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合路線(xiàn)平、縱、橫空間線(xiàn)形進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)施工圖階段的詳細(xì)勘查，對(duì)如下幾段進(jìn)行了路線(xiàn)方案的優(yōu)化：

（1）.K1405+900～K1407+500段，原方案為利用老路，沿老路布線(xiàn)。該段路線(xiàn)有大量涎流冰上路，上路長(zhǎng)度約200m左右，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。施工圖時(shí)將路線(xiàn)移至老路外側(cè)河灘地上通過(guò)，偏離老路最大距離17m，以路堤型式通過(guò)，有效避開(kāi)涎流冰對(duì)路線(xiàn)的影響。

（2）.K1422+940～K1423+600段， 原初步設(shè)計(jì)方案為回頭展線(xiàn)段，審查意見(jiàn)提出JD107和JD108回頭段的原設(shè)計(jì)縱坡指標(biāo)稍高，應(yīng)適當(dāng)降低指標(biāo)，降低路基高度，以減小工程量。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)審查意見(jiàn)，海拔4000～5000m路線(xiàn)最大縱坡可采用7%，因此該段線(xiàn)路修改為利用老路，最大縱坡采用7%，取消一對(duì)回頭彎，路線(xiàn)長(zhǎng)度減少379.15m。

（3）.K1425+700～K1429+900段，原初步設(shè)計(jì)方案為回頭展線(xiàn)段，局部偏離老路，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)該路段我們進(jìn)行了多個(gè)方案的研究比選，若路線(xiàn)完全利用老路展線(xiàn)，因受限于《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》，回頭彎最大縱坡為4.0%，K1426+400至K1427+500處填高將較大，最大填高達(dá)13m，路基防護(hù)工程數(shù)量較大，并且7%縱坡將用到4處，因此，本次路線(xiàn)修改將路線(xiàn)自K1425+900～K1428+300段調(diào)整至老路上利用原有老路，其間有400m路線(xiàn)偏離老路，該修改段落共利用老路2.0Km，K1427+000后接上原設(shè)計(jì)路線(xiàn)，按照初步設(shè)計(jì)方案展線(xiàn)。

（4）.K1448+100～K1448+420.48段，原方案為利用老路繞過(guò)右側(cè)臺(tái)地通過(guò)，該臺(tái)地地形平緩，地質(zhì)條件較好，原設(shè)計(jì)為一取土場(chǎng)。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)將路線(xiàn)截彎取直，直接將臺(tái)地挖開(kāi)，改為挖方通過(guò)，路線(xiàn)線(xiàn)形較好，也滿(mǎn)足了取土的需求。

（5）.K1458+560～K1459+542.50，K1462+100～K1462+601.48段，上述兩段初步設(shè)計(jì)時(shí)均設(shè)計(jì)為路線(xiàn)直接跨溝，并分別采用一座6—20m鋼筋混凝土空心板橋和一座4—20m鋼筋混凝土空心板橋通過(guò)，橋墩較高，施工難度較大，投資稍高。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)上述段落進(jìn)行重新布線(xiàn)，采用利用老路繞線(xiàn)套溝方案，只了設(shè)置兩座1—13m預(yù)應(yīng)力空心板橋，減小橋梁投資，優(yōu)化后第一段增加里程362.5m，第二段增加里程201.48m。

3　工程施工的總體實(shí)施步驟及工序銜接等技術(shù)問(wèn)題

3.1各分項(xiàng)工程的總體實(shí)施步驟的建議

根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及工期要求，總的原則是：先橋梁、構(gòu)造物后路基填筑施工。

（1）橋梁施工：樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)→承臺(tái)→墩臺(tái)→蓋梁→主梁→橋面系；

（2）路基填筑：基礎(chǔ)處理→填路基土→填臺(tái)背土；

（3）路基施工：路基填挖過(guò)程中做好防護(hù)及排水措施，路基施工在坡面上時(shí)，應(yīng)特別做好雨季的防排水工作，保證不受降水的影響；

（4）路面施工：底基層→基層→面層。

3.2有關(guān)工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明

根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，首先應(yīng)實(shí)施施工便道，以保證橋梁和高填深挖路段能提前開(kāi)工，確保工期，部分路段地形復(fù)雜，地面橫坡陡，預(yù)制場(chǎng)地有限，施工過(guò)程中可以利用橋臺(tái)兩岸附近的路基做為預(yù)制場(chǎng)，因此應(yīng)提前施工橋臺(tái)附近的路基。

路基工程、排水工程、跨河橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開(kāi)雨季地下水位的上升，對(duì)于控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹，大、中橋、滑坡處理等路段，應(yīng)創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工或提前進(jìn)場(chǎng)施工，確保按時(shí)完工。

（1）路基土石方工程。路基土石方工程建議以機(jī)械為主，人工為輔，挖方路段應(yīng)盡量布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車(chē)運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于棄土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)；填方路段則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)。高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實(shí)，施工過(guò)程中須加強(qiáng)施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象，雨季施工應(yīng)采取切實(shí)可行的雨季施工措施，確保路基施工質(zhì)量。

（2）路面工程。為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底基層、基層均采用機(jī)械拌合，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車(chē)連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)成型，各種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機(jī)械拌合提供。

（3）橋涵工程。橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，建議分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。

簡(jiǎn)支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用工地專(zhuān)業(yè)集中預(yù)制等，運(yùn)至工點(diǎn)安裝。連續(xù)板（梁）上部構(gòu)造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場(chǎng)預(yù)制或定購(gòu)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，并考慮對(duì)原有施工道路的改建。

樁基采用鉆孔灌注樁，一般采用成套鉆孔機(jī)械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質(zhì)量，又能加快工程進(jìn)度。鋼筋砼柱式墩、臺(tái)及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。

［1］《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》［S］.（交公路發(fā)［2007］358號(hào)）.

［2］《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》［S］.（JTG B01-2003）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.084