鐘合

雖然2015年可以說是油輪市場的天下，但著眼2016年，業(yè)界認(rèn)為對油輪市場恐將不再延續(xù)2015年的樂觀勢態(tài)。

原油輪

丹麥船舶融資集團(tuán)表示，原油輪運(yùn)輸市場未來的拆船量并不可觀，而新船訂單量卻相當(dāng)巨大，此外，原油輪的需求在2015年已出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，這并非反應(yīng)終端用戶的原油需求，而是受到長途運(yùn)輸及其他如海上浮式儲油、港口擁堵等臨時因素的影響。從另一方面來看，原油價格暴跌及原油貨量的過剩推動了原油運(yùn)輸條件的提升，陸上及海上儲油場所的建造逐漸在全球風(fēng)靡。

此外，丹麥船舶融資集團(tuán)指出，煉油廠利用率的提高一定程度上推高了2015年的原油運(yùn)量。然而，某些因素顯示煉油廠產(chǎn)量已超過全球原油需求，因此過剩原油對油輪需求的推動作用將不會繼續(xù)。短期來看，由于季節(jié)性原因及北半球冬季天氣因素，原油輪需求可能會進(jìn)一步加強(qiáng)，長期來看，原油輪需求仍可能進(jìn)一步下滑。

事實(shí)上，假如亞洲地區(qū)的進(jìn)口商品更多是來自較遠(yuǎn)的大西洋沿岸而不是較近的中東地區(qū)，那么煉油廠的合并將拉長原油的運(yùn)輸距離，降低船隊(duì)的生產(chǎn)率。但是對于不斷增長的海運(yùn)原油量，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是主要原因，更別說東西伯利亞石油（ESPO）管道的擴(kuò)展——將俄羅斯的原油運(yùn)送至中國。除此之外，地緣政治緊張加劇，不僅在中東地區(qū)，中國南海及其他地區(qū)的緊張也在升級?？偟膩碚f，原油輪的需求前景可能比之前投資者們預(yù)期的要低。假如未來運(yùn)輸需求不敵船隊(duì)部署，運(yùn)價水平及二手油輪價格可能也將受到影響，因?yàn)槎虝r間內(nèi)幾乎沒有潛在的拆解候選船舶足以抵消需求的降低。

成品油輪

在成品油輪方面，由于套利驅(qū)動交易及天氣變化等臨時性因素對新船大量涌入市場的抵消，成品油輪運(yùn)輸市場2015年后三季度出現(xiàn)上揚(yáng)。煉油廠的利用率同樣推高了成品油的運(yùn)輸量。成品油貨量過剩反過來收緊了船舶的利用率，因?yàn)殛懮蟽淇臻g不足，迫使船舶拉長運(yùn)輸貨物的時間，不過貨量過剩不會維持太久，而且2016年對成品油的需求有望得到增長，尤其是前半年，這與北半球的天氣及季節(jié)性需求有關(guān)，因此成品油市場將會有所逆轉(zhuǎn)。

從長遠(yuǎn)來看，隨著大量新船涌入，成品油運(yùn)輸市場仍將相當(dāng)脆弱。該集團(tuán)解釋說，“雖然各國海運(yùn)方面相關(guān)規(guī)則（如排放規(guī)則、燃油標(biāo)準(zhǔn)等）越來越嚴(yán)厲，但是海運(yùn)活動反而越發(fā)活躍。至于成品油的海運(yùn)量，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是不可忽略的貢獻(xiàn)因素，尤其是其對柴油的需求。除此之外，成品油運(yùn)輸市場很大程度是依靠套利交易。從長遠(yuǎn)來看，隨著能源利用效率不斷提高及可再生能源開發(fā)及能源儲備技術(shù)的進(jìn)步，成品油輪的需求正在受到威脅。到2030年，全球成品油的海運(yùn)總量將會低于當(dāng)前水平。總而言之，成品油輪的需求前景較投資者們預(yù)測的要更脆弱，運(yùn)價水平及二手油輪價格可會因供大于求而走低?！?