文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

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寶駕出行李如彬：汽車共享 上下求索

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

技術(shù)創(chuàng)新與政策刺激使得分時(shí)租賃市場(chǎng)成為一片紅海。雖然2015年分時(shí)租賃沒有迎來預(yù)期中的爆發(fā)增長(zhǎng)，卻也保持著快節(jié)奏的發(fā)展，穩(wěn)步前行。今年進(jìn)入該市場(chǎng)的廠商、租賃公司不斷增多，卻各自為戰(zhàn)，亟需第四方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源整合與信息互聯(lián)，寶駕出行先行先試，推出新能源車的分時(shí)租賃服務(wù)，再次立于潮頭。

李家的牛上午犁地，下午閑著。家里沒牛的張大爺就租李家的牛犁地。這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，折射的正是時(shí)下快速發(fā)展的分享經(jīng)濟(jì)的魅力。尤其是汽車共享，因其擁有較低的出行成本和良好的用戶體驗(yàn)，正受到更多用戶的接受和熱捧。

成立于2014年年初的寶駕出行，在領(lǐng)銜國內(nèi)P2P汽車共享租賃風(fēng)潮之后，2015年12月率先上線分時(shí)租賃頻道。

不同于傳統(tǒng)租車方式，分時(shí)租賃無需繳納車輛租賃費(fèi)、門店服務(wù)費(fèi)，也無需按天計(jì)費(fèi)，其計(jì)價(jià)方式往往是按分鐘、小時(shí)算。用戶只需在App上注冊(cè)，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗(yàn)證通過后就能取車開走。

加速實(shí)踐，新能源車使用更高頻

擁有傳統(tǒng)燃油私家車共享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的寶駕出行，為何轉(zhuǎn)向新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)？寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬用“政策利好”、“需求旺盛”、“市場(chǎng)空白”三個(gè)詞來形容當(dāng)前的形勢(shì)。

他解釋說，國內(nèi)分時(shí)租賃在政府政策的支持下正異軍突起，僅以北京為例，2016年計(jì)劃在國家部委及市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。剛剛出臺(tái)的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》中也提到，到2020年北京市租賃領(lǐng)域電動(dòng)汽車需求將超過4萬輛，這些數(shù)據(jù)讓分時(shí)租賃這塊“蛋糕”顯得無比誘人。

“區(qū)別于傳統(tǒng)的到店租車，省去中間環(huán)節(jié)后的分時(shí)租賃，讓租車這件事在短短幾秒鐘就能完成。這讓互聯(lián)網(wǎng)一直強(qiáng)調(diào)的‘去中心化’得到最大程度實(shí)現(xiàn)。”李如彬這樣看待分時(shí)租賃模式。

他認(rèn)為，2016年將是新能源車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為此，寶駕出行投資成立“寶駕悅行”汽車租賃公司，主要為用戶提供新能源車的分時(shí)租賃服務(wù)，當(dāng)然也包括燃油車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

采訪現(xiàn)場(chǎng)，李如彬向記者展示了如何通過APP下單租用新能源車：“打開分時(shí)租賃頻道，下單預(yù)訂成功后，即可在車輛網(wǎng)點(diǎn)分布圖上選車，帶有綠色標(biāo)識(shí)的是新能源車的租賃網(wǎng)點(diǎn)。選好車后，用戶通過手機(jī)里的‘電子鑰匙’即可打開車門，一鍵啟動(dòng)。通過分時(shí)租賃模式，平臺(tái)上新能源車的使用率翻倍提高?！?/p>

正是憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，寶駕出行現(xiàn)已形成營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布、支持異地還車、充電樁設(shè)置充足、車輛使用更高頻、優(yōu)良的用戶體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，在“小荷初露”的分時(shí)租賃市場(chǎng)，再次立上潮頭。

難點(diǎn)仍存，趨勢(shì)不可阻擋

技術(shù)創(chuàng)新與政策刺激使得分時(shí)租賃成為一片紅海。

但，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。當(dāng)前汽車共享在國內(nèi)仍處于市場(chǎng)培育期，面臨諸多難點(diǎn)：一方面，用戶未形成租車上下班或者短途租車使用的習(xí)慣，仍依賴公交、自購車輛和出租車，不成規(guī)模的市場(chǎng)決定了分時(shí)租賃公司很難實(shí)現(xiàn)盈利；另一方面，諸如相關(guān)法律框架的缺失、租賃車輛使用性質(zhì)界定存在差異、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度未統(tǒng)一、誠信體系建設(shè)不完善、停車管理滯后等問題加大了新能源車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的難度；還有一點(diǎn)無法回避，即新能源車本身自帶的充電設(shè)施應(yīng)用、充電安全以及電池維保等多項(xiàng)制約因素。

對(duì)此，李如彬有清醒的認(rèn)識(shí)，并堅(jiān)信分時(shí)租賃市場(chǎng)未來的潛力不可估量。有業(yè)內(nèi)人士分析，未來電動(dòng)車的續(xù)航里程以每年15％遞增，電池成本以每年10％下降，這種進(jìn)步將加速整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，再考慮到國家新能源政策的進(jìn)一步加強(qiáng)，新能源分時(shí)租賃的前景被看好。同時(shí)，寶駕出行在誠信體系追溯和保險(xiǎn)機(jī)制等方面都做出了有益嘗試：比如，目前平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)臉證對(duì)照，還專門設(shè)立了分時(shí)租賃保險(xiǎn)項(xiàng)目，以保障租車者和車主雙方的信息安全和經(jīng)濟(jì)利益。

寶駕出行成立悅行汽車租賃公司，負(fù)責(zé)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)

深度融合，打造駕駛共享出行平臺(tái)

面對(duì)新能源汽車廠商與汽車租賃公司不斷入場(chǎng)，試圖在號(hào)稱千億市場(chǎng)的分時(shí)租賃領(lǐng)域分一杯羹，李如彬顯得從容淡定：“寶駕出行與這些租賃公司最大的不同，在于擁有分時(shí)租賃平臺(tái)?！?/p>

對(duì)于此種模式是否會(huì)引起業(yè)務(wù)沖突的質(zhì)疑，李如彬認(rèn)為：“這不是沖突，而是共贏。這種模式下，寶駕出行的角色更像攜程，而那些入駐企業(yè)像連鎖酒店，寶駕出行借助平臺(tái)滿足用戶駕駛出行需求，實(shí)現(xiàn)了資源整合與信息互聯(lián)，而入駐企業(yè)都有各自的預(yù)訂系統(tǒng)，通過寶駕平臺(tái)能增加客源和提高出租率?！?/p>

據(jù)了解，寶駕出行憑借自身在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，推出智能電子鑰匙，便捷移動(dòng)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)三大創(chuàng)新體系，既能用于分時(shí)租賃公司接單、車輛監(jiān)控、會(huì)員注冊(cè)、用戶下單、電子鑰匙取還車等服務(wù)，還有效降低了新能源汽車租賃公司的硬件成本和人力成本。

未來可期，分時(shí)租賃到底替代了誰？

今年年初，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院歷時(shí)三年調(diào)研，發(fā)布了《汽車共享相關(guān)政策及法律法規(guī)體系研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）。在國內(nèi)汽車共享興起的當(dāng)下，這份報(bào)告的推出恰逢其時(shí)。報(bào)告清楚地定義了“真正的汽車共享模式”是一種以會(huì)員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費(fèi)的短期汽車租賃服務(wù)，開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，它是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任王浩在接受采訪時(shí)說，汽車共享能填補(bǔ)我國當(dāng)前公共交通與個(gè)體出行之間的空白，適用于滿足以公共交通和非機(jī)動(dòng)化交通為日常主要出行方式的人群偶爾的用車需求。

針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)多個(gè)城市在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，陸續(xù)推出新能源車分時(shí)租賃服務(wù)現(xiàn)象，王浩分析說，分時(shí)租賃可以說是汽車共享的一個(gè)良好切入點(diǎn)。

“由于新能源車自身的一些技術(shù)缺陷，包括充電樁配置、電池安全等問題尚待破解，因此以分時(shí)租賃為代表的汽車共享模式在國內(nèi)仍在起步階段。但從車輛更高頻次的使用上、從分時(shí)租賃模式靈活便利的特點(diǎn)上看，新能源車分時(shí)租賃模式值得更大范圍推廣。分時(shí)租賃出來之后到底替代了誰？其實(shí)不是出租車，也不是長(zhǎng)租車，它真正代替的是大量私家車，當(dāng)整個(gè)社會(huì)的機(jī)動(dòng)車保有量減緩，那么將對(duì)緩解城市交通壓力、減少大氣污染等都非常有益?！?/p>

對(duì)于寶駕出行這樣在新能源車分時(shí)租賃領(lǐng)域的先行者，王浩認(rèn)為：“寶駕作為提供出行解決方案的平臺(tái)型企業(yè)，伴隨其運(yùn)營(yíng)模式的多元化，今后可能只要有任何用車方面的需求，寶駕就能提供相應(yīng)的模式來滿足。同時(shí)，汽車共享領(lǐng)域諸如‘分時(shí)租賃’、‘長(zhǎng)租’等這類名詞的劃分界限會(huì)逐漸模糊，車輛可以在各種模式中自由轉(zhuǎn)換使用，也就是‘一種定制化的出行服務(wù)’?！?/p>

據(jù)介紹，現(xiàn)階段寶駕出行的用戶已超過300萬，業(yè)務(wù)覆蓋180個(gè)城市。除了B2B/B2C分時(shí)租賃，寶駕出行還陸續(xù)研發(fā)出適用于各種應(yīng)用場(chǎng)景的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品，如順風(fēng)車拼駕、P2P租車、長(zhǎng)租、豪車俱樂部、試駕等一站式場(chǎng)景化駕車出行產(chǎn)品與技術(shù)解決方案?？梢娖湔噲D在各種應(yīng)用場(chǎng)景上做實(shí)、做深、做專業(yè)。同時(shí)，寶駕出行還在與整車企業(yè)進(jìn)行合作，定位于新車或二手車的銷售，并提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)和系統(tǒng)支持。

“我們所有的產(chǎn)品都圍繞‘方向盤’共享來開發(fā)，未來還會(huì)推出很多產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是打造駕駛共享的移動(dòng)出行平臺(tái)?！崩钊绫蚩偨Y(jié)說。

他是這么說，也是這么做的。截稿前接到最新消息，原來的寶駕租車正式更名為“寶駕出行”，同時(shí)公布了其全新品牌和標(biāo)識(shí)。據(jù)寶駕出行官方透露，新的品牌和標(biāo)識(shí)是寶駕出行順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景生態(tài)，踐行“汽車共享+互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+無線充電”的汽車共享4.0生態(tài)的重要標(biāo)志。

同時(shí)，每一年的5月26日是寶駕出行倡導(dǎo)發(fā)起的世界汽車共享日公益活動(dòng)。2015年5月26日，寶駕出行同時(shí)在北京、上海、廣州、深圳四地高調(diào)宣布啟動(dòng)“5.26我愛綠”世界汽車共享日，成為國內(nèi)首個(gè)參與“造節(jié)”的租車品牌。

“今年我們計(jì)劃以5月26日世界汽車共享日為契機(jī)，啟動(dòng)‘526世界汽車共享工程’，即‘百城百站’計(jì)劃，在全國100所城市、每個(gè)城市建立100個(gè)新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃共享車站，以加快新能源電動(dòng)車在整個(gè)社會(huì)的全面推廣使用。”李如彬介紹說。

據(jù)了解，526汽車共享站是指線下提供汽車分時(shí)租賃服務(wù)的站點(diǎn)，租客和車主通過在手機(jī)APP上確認(rèn)租賃服務(wù)后，在站點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行所租車輛定位交車。同時(shí)，站點(diǎn)上會(huì)豎起“526汽車共享站”標(biāo)識(shí)；站點(diǎn)固定停放幾輛或十幾輛新能源電動(dòng)車，站點(diǎn)同時(shí)內(nèi)放置幾輛分時(shí)租賃燃油汽車，作為電動(dòng)車的補(bǔ)充；實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)掃碼就可租賃車輛，通過手機(jī)APP遙控鳴笛，車輛開鎖，實(shí)現(xiàn)便捷取車。

如果說Uber的橫空出世并成為估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，讓世人堅(jiān)信：汽車共享將徹底改變公眾的出行方式。那么，分時(shí)租賃模式在免去車輛限號(hào)、尋找車位等問題，以及提高車輛使用率方面都似乎比專車更勝一籌。若能有效解決難點(diǎn)和痛點(diǎn)，其或?qū)⒅饾u成為共享經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下主流出行方式的發(fā)展前景，著實(shí)令人期待。

寶駕出行憑借自身在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，推出智能電子鑰匙，便捷移動(dòng)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)三大創(chuàng)新體系，既能用于分時(shí)租賃公司接單、車輛監(jiān)控、會(huì)員注冊(cè)、用戶下單、電子鑰匙取還車等服務(wù)，還有效降低了新能源汽車租賃公司的硬件成本和人力成本。

分時(shí)租賃無需繳納車輛租賃費(fèi)、門店服務(wù)費(fèi)，也無需按天計(jì)費(fèi)，其計(jì)價(jià)方式往往是按分鐘、小時(shí)算。用戶只需在App上注冊(cè)，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗(yàn)證通過后就能取車開走。