閔恒軒

【摘 要】冷再生技術(shù)具有施工速度快、環(huán)境污染小、工程造價低、能源消耗少等特點(diǎn)，在公路維修養(yǎng)護(hù)中有著廣泛的應(yīng)用。本文在總結(jié)舊路冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實例，對該縣級公路實施冷再生技術(shù)所用材料的選擇和配合比設(shè)計、具體施工工藝和施工方法進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

【關(guān)鍵詞】冷再生技術(shù)；配合比，施工

1 舊路冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1.1 成本低

我們都了解，道橋工程的一旦進(jìn)行維修就會需要耗費(fèi)大量的物資和費(fèi)用，這些費(fèi)用主要包括這幾項：機(jī)械的費(fèi)用、人力的費(fèi)用以及材料費(fèi)用等。材料費(fèi)用占據(jù)整個造價的主要部分，利用冷再生技術(shù)能夠在很大程度上降低材料的費(fèi)用。對其使用的時候人們也在一直鉆研，如何才可以更科學(xué)的實施，目前人們都認(rèn)為將高等級公路路面的材料再等級較低的公路中利用，這樣就可以提高施工的質(zhì)量。

1.2 施工周期短

冷再生技術(shù)就地使用原有鋪層材料，常規(guī)施工工藝中材料運(yùn)輸、破碎工序得以省略，而且機(jī)械化施工速度很快，銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工序可一次性完成的原因，在很大程度上加快了施工的速度，將工期有效地縮減，減少了因為修復(fù)施工給公路正常通行造成的負(fù)面影響。

1.3 污染少

進(jìn)行舊路整修的過程中對環(huán)境造成的污染是一個十分嚴(yán)重的問題，如果對原來的道路進(jìn)行整修，通常而言，原路上沒有利用價值的物品就會遭到丟棄，這樣導(dǎo)致了污染現(xiàn)象的發(fā)生。對新材料運(yùn)用的時候也會出現(xiàn)污染的問題，對于施工中存在的環(huán)境污染問題，一直困擾著人們，冷再生技術(shù)的使用，能夠?qū)@個問題進(jìn)行很好的解決。

1.4 施工精

冷再生技術(shù)完全在原有公路實際情況基礎(chǔ)上施工，不但對于原有路基沒有影響，還有利于提高原公路等級，同時鋪層厚度控制得更加精準(zhǔn)。

2 工程概況

某縣級公路在投入使用后的11年后，由于使用年限較長，瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的老化，路面出現(xiàn)了明顯裂縫，個別地方出現(xiàn)了路基沉陷，對公路的正常使用造成了不利影響，因此，當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)部門決定對其進(jìn)行修護(hù)，通過現(xiàn)場考察，決定采用冷再生技術(shù)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，實踐證明，此技術(shù)的使用收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，達(dá)到了預(yù)期的效果。

3 基于工程實例的冷再生材料選擇和配合比設(shè)計

3.1 材料

對于混合料先要進(jìn)行篩分，而且也要確?；旌狭线M(jìn)行篩分之后可以達(dá)到施工的要求和規(guī)范，另外在進(jìn)行水泥的選擇的時候必須要保證其質(zhì)量要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，混合料的質(zhì)量好壞與水質(zhì)也有很大的關(guān)系，也直接影響著整個施工的好壞。

3.2 配合比設(shè)計

對混合料的配合比進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要經(jīng)過一定的試驗來確定合適的配合比，選擇最合適的水泥與水的使用比例?？梢酝ㄟ^在混合料中假如添加劑的方法來提高混合料自身的特性。根據(jù)試驗結(jié)果選擇的最合適的水分含量為6.5%。在混合料中所采用的路面銑刨料比例控制在90%，并在其內(nèi)摻加10%的碎石。

4 冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

4.1 施工前期準(zhǔn)備

在該縣級公路正式施工開始前，要將施工路段路面上的雜質(zhì)、異物等清掃干凈，必要時可以采取水洗的方法，用清水沖洗。這是為了防止異物混入混合料，影響冷再生的基層質(zhì)量。如果目標(biāo)路段路面高度和設(shè)計標(biāo)高不符，需要進(jìn)行找平，使路面高度符合設(shè)計。施工設(shè)備要提前開機(jī)，通常預(yù)熱不得低于30分鐘，而且要保證加熱及發(fā)泡系統(tǒng)保持在良好的狀態(tài)，確保設(shè)備可以正常投入使用。

4.2 銑刨、篩分以及破碎

把出現(xiàn)病害的舊路面進(jìn)行銑刨，將銑刨料要儲存好，避免在中途出現(xiàn)結(jié)塊的現(xiàn)象，為降低損耗，通常情況下利用車輛直接將銑刨下來的材料運(yùn)送到拌和廠統(tǒng)一放置；選擇合適大小的篩網(wǎng)，將銑刨料篩分處理。以兩道篩網(wǎng)把銑刨料分成小于10 mm、介于10～31.5 mm 和≥31.5 mm的細(xì)、粗、大顆粒集料部分；為提高舊路銑刨料的利用率，需要利用破碎設(shè)備，實施第二次破碎，本次破碎針對的是大于31.5 mm 的較大顆粒，經(jīng)過破碎的銑刨料應(yīng)該通過篩分劃分成粗細(xì)不同的兩類，從而提高使用率。對于分好類的破碎料要分別存放。

4.3 攤鋪

通常情況下利用熱拌瀝青混合料的攤鋪設(shè)備以及施工技術(shù)?；旌狭系暮鸵仔詴艿狡渌趾康暮艽笥绊?，為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，對冷再生混合料進(jìn)行攤鋪的過程中，與以往的技術(shù)不一樣的是不需要對攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行預(yù)熱?；旌狭系膲簩嵾^程是整個施工過程中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)直接決定著施工的質(zhì)量，所以要控制好壓實過程，對壓路機(jī)的組合方式要合理選擇，并合理安排施工順序，隨著時間的推移，攤鋪好的混合料逐漸變化：破乳與瀝青的粘度越來越大，導(dǎo)致壓路機(jī)的前進(jìn)受到阻礙。如果在混合料還沒有發(fā)生變化時進(jìn)行第一次碾壓，這樣就可以在很大程度上提高壓實的質(zhì)量。

4.4 整平

壓路機(jī)對再生層穩(wěn)壓后再生材料基本能夠處于穩(wěn)定狀態(tài)，對生機(jī)輪跡依然做不到徹底消除。當(dāng)完成兩幅再生并全部穩(wěn)壓后用平地機(jī)進(jìn)行整平，第一遍整平為的是將第一幅、第二幅右側(cè)共三排輪跡消除。第二遍整平目的是把刮刀前再生料均勻地攤開，同時兼顧再生層橫向、縱向坡度，對整個施工段找平。

4.5 碾壓

作業(yè)在保證路面含水量高于1%～2%時可以進(jìn)行碾壓作業(yè)。在碾壓作業(yè)的同時，要隨時對含水量進(jìn)行測量，以確保其達(dá)到技術(shù)要求。碾壓作業(yè)包含兩個部分，首先是使用振動壓路機(jī)對整個路面寬幅進(jìn)行碾壓，一般碾壓4、5 次，按照從輕到重，從慢到快的方針進(jìn)行，碾壓速度最大不能超過1.7 km/h，最小不能低于1.5 km/h。

4.6 養(yǎng)生

當(dāng)碾壓施工完成之后，應(yīng)及時進(jìn)入到混合料的養(yǎng)護(hù)階段。具體應(yīng)根據(jù)工程的情況確定混合料的養(yǎng)生方法。一般情況下，可以通過灑水、鋪砂和灑熱瀝青粘結(jié)層的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，需要結(jié)合交通導(dǎo)行方案對道路進(jìn)行封鎖。除了灑水車之外，任何重型車輛不得上路行駛。

5 結(jié)語

公路作為一項重要的交通方式，其質(zhì)量的優(yōu)劣與人們的日常出行及行車安全有著直接的關(guān)系，然而由于車輛長時間對公路的碾壓使公路遭受著十分嚴(yán)重的破壞，一旦沒有對此類問題采取一定的處理措施，就很容易引發(fā)安全事故的發(fā)生，冷再生技術(shù)的運(yùn)用能夠很好的解決這一問題，它有著十分有效的改善效果，因此人們對該技術(shù)葉越來越關(guān)注。

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[責(zé)任編輯：王偉平]