袁先垚（中煤科工集團武漢設計研究院有限公司，武漢 430064）

?

多功能高效汽車快速裝車系統(tǒng)

袁先垚
（中煤科工集團武漢設計研究院有限公司，武漢 430064）

摘 要：傳統(tǒng)形式的汽車快速定量裝車系統(tǒng)在大幅度提升裝車效率的同時，帶來了新的局限性和瓶頸，使實際裝車外運能力及需求與裝車站可提供能力等多方面不協(xié)調。通過系統(tǒng)改造，調整裝車倉與裝車位的比例，增設篩分系統(tǒng)等諸多措施，降低人員操作難度，提高了裝車精度和準確性，控制了限下率，大幅調提高了裝車系統(tǒng)的總體效率。

關鍵詞：快速裝車；裝車位；篩分

0　引言

快速裝車系統(tǒng)是我國在20世紀90年代中期從國外引進的一種新型裝載系統(tǒng)。它是以自動控制的方式快速并連續(xù)地將固體物料按預先設定的重量裝載到下放通過的的車輛中的一種高效定量裝車系統(tǒng)。其特點是計量精確、效率高、可有效控制粉塵外溢、環(huán)保性能好，市場前景非常廣闊。它特別適用于大型煤炭、礦山企業(yè)產品的裝車外運。

1　國內煤礦汽車裝車系統(tǒng)的發(fā)展及現狀

老式的汽車裝車主要采用裝車倉加裝車閘門的形式，該種方式特別礦井能力較大的時候該方式存在占地面積極大、管理困難等諸多不利弊端。

隨著20世紀90年代汽車快速裝車站的引入，使裝車系統(tǒng)裝車速度大大提高，占地面積、環(huán)保等方面有巨大改善。當前在國內使用較為普遍。但該汽車快速裝車系統(tǒng)在大幅度提升裝車能力的同時，也帶來了新的問題并形成新的瓶頸。一是煤炭品種嚴重制約著裝車能力，當需要裝多種不同煤種時，需要頻繁切換清空裝車倉和緩沖倉，極大限制了快速裝車能力的發(fā)揮；二是運輸車輛通過過程中速度控制位置要求等非常高，對工作人員要求非常高，常存在反復倒車然后再前進等動作，此時也嚴重約束裝車能力的提高，就裝車站自身小時裝載能力最大可達10000t，而下面運煤車輛的外運能力遠小于該能力。三是由于運輸車輛型號的混雜，每次裝車存在反復調整裝車倉能力及裝車高度等問題，也制約著裝車能力的提高；四是煤炭從緩沖倉經轉載帶式輸送機再經緩沖倉和裝車倉并裝車，煤炭特別是塊煤的限下率難以保證，極大降低了煤炭經濟價值。

2　多功能高效汽車快速裝車系統(tǒng)

2.1功能構想

隨著煤質要求的提高，產品的多樣化也是必然。通過快裝系統(tǒng)結構改造及功能優(yōu)化可很好解決當前傳統(tǒng)形式汽車快速裝車站弊端。

以需要四個裝車位，同時要求裝塊煤時降低塊煤限下率位為例。系統(tǒng)設置2個快速定量裝車站，每個裝車站設2個裝車車位，共用1套緩沖倉、裝車倉設備，中間通過刮板機配送。在塊煤裝車站緩沖倉上增設一臺香蕉篩，既提高塊煤質量，又獲得了最好的經濟效益。

2.2系統(tǒng)布置

裝車站由緩沖倉、閘門、定量倉、斗提機等構成，并且配置有傳感器、砝碼、計量和集中控制裝置。

平面上，裝車站縱向五跨，每跨跨度6m；橫向兩跨，跨度分別為6m和3m。一層布置為行車層，共有四個行車位；二層為配煤層，該層設置兩條刮送機，分別將各自稱重倉煤炭配至兩個裝車位上方；三層為兩個定量倉，定量倉稱重系統(tǒng)可根據需要調整稱重倉裝煤能力；四層為三個緩沖倉，對系統(tǒng)來煤緩沖儲存，其中兩端分別為混煤倉和塊煤倉，中部一個為篩下煤倉，篩下煤倉的煤通過斗提機卸載至混煤倉；五層布置篩分系統(tǒng)，六層為至汽車快速裝車站帶式輸送機卸載部及驅動。詳見下圖圖1。

同時增設車輛識別系統(tǒng)，在車輛進入園區(qū)內是進行車輛信息采集，傳輸到裝車站，在車輛到達裝車溜槽下之前將物料由緩沖倉卸載至裝車倉，同時裝車倉繼續(xù)補料為后續(xù)給裝車倉給料做準備，增加車輛通過的順暢性。

2.3主要特點

（1）系統(tǒng)兩套裝車系統(tǒng)采用聯(lián)建形式，占地面積小。（2）國內汽車裝載能力相對較小，裝車效率偏低，本系統(tǒng)解決了系統(tǒng)本身裝載能力大與因調車原因導致裝車能力偏小的矛盾，整體提升了系統(tǒng)的裝載能力。（3）造價相對較低，本系統(tǒng)能力約與四套汽車快速裝車系統(tǒng)相當，但價格約為其一半。（4）系統(tǒng)具有篩分功能，保證塊煤的限下率。（5）裝車前通過定量倉根據汽車噸位調整本次裝車物料數量，定量倉的物料全部裝入一臺汽車，裝車和計量同步進行，相互校驗，提高了效率，避免了超載和欠載問題，極大了提高了裝車精度，節(jié)省了成本。只需要保證提前根據車輛噸位放入定量倉的物料全部裝入相應汽車，對工作人員要求極大地降低，規(guī)避了汽車衡人工過磅稱重的認為干擾因素。（6）通過設置裝車升降配送刮板輸送機，實現了汽車到位后基本不需要移動，自動配料平車裝車作業(yè)，避免了汽車在站內前進后退裝載作業(yè)，提高了裝車效率。

3　結語

通過系統(tǒng)改造，調整裝車倉與裝車位的比例，解決了設備本身裝載能力大與因調車原因導致裝車能力偏小的矛盾，以相對較小的投資較大幅度提升了系統(tǒng)的整體裝載能力；解決了已有汽車快速裝車系統(tǒng)無法保證塊煤限下率問題；系統(tǒng)通過預先輸入來煤汽車噸位型號，調整裝車倉物料數量，裝車和計量同步進行，相互校驗，提高了效率，避免了超載和欠載問題，極大了提高了裝車精度，節(jié)省了成本；系統(tǒng)設置裝車升降配送刮板輸送機，實現了汽車到位后基本不需移動，自動配料平車的功能。該系統(tǒng)已在陜西郭家河煤礦實現應用，目前效果良好，該系統(tǒng)將為汽車快速裝車部分作出更大貢獻。

參考文獻：

［1］劉學忠，李畔玲.快速定量裝車系統(tǒng)在煤炭行業(yè)的應用［J］.煤炭加工與綜合利用，2011（01）：43.

［2］李鳳蘭，李畔玲.火車定量快速裝車系統(tǒng)的技術特點及市場需求預測［J］.煤礦機械，2012，33（08）：207-208.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.218

作者簡介：袁先垚（1984-），男，河南新縣人，碩士，主要從事煤礦類設計工作。