文/本刊記者　于婷

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織就一張健康優(yōu)化的“網(wǎng)”

文/本刊記者于婷

專題：叉車營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

邁入2016年以來，我國經(jīng)濟不斷出現(xiàn)一些波動，國家公布的很多數(shù)據(jù)也印證了之前人們對于經(jīng)濟下滑趨勢的種種預(yù)感和揣測。3月1日，國家統(tǒng)計局公布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.0%，低于臨界點，表明制造業(yè)經(jīng)濟已處于收縮狀態(tài)。

而從工業(yè)車輛行業(yè)來看，繼2015年5月16日國家環(huán)保部發(fā)布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》的公告后，又于2016年1月14日發(fā)布“關(guān)于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告”，指出自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）。加之2015年中國工業(yè)車輛行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示了內(nèi)燃車和電動車在市場占有率上明顯的此消彼長的變化，讓我們感覺到，叉車行業(yè)的洗牌時代正式來臨了。

在大環(huán)境日益嚴峻的形勢下，叉車制造企業(yè)的生存空間越來越小，而作為其“下線”的代理商的日子更是過得舉步維艱。他們面臨著生存困境，面臨著轉(zhuǎn)型升級的痛苦，一方面企盼著叉車制造商能在各方面提供盡可能多的支持，一方面又在苦苦探索自己的市場突破之路。在本期的《物流裝備》欄目中，除了為您帶來來自工業(yè)車輛分會秘書長張潔對于這一問題的見解，我們還將走近幾家企業(yè)，探訪他們營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的經(jīng)驗。