林盛明

摘 要：對公路施工中瀝青路面的施工存在的問題、施工技術和實踐中的應用進行了分析。主要目的就是為了進一步提高瀝青路面的質量，延長使用壽命，保障車輛行駛安全，滿足經濟發(fā)展需求。

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；應用實踐；公路

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.132

文章編號：2095-6835（2016）11-0132-02

我國經濟的迅速發(fā)展離不開公路網絡的豐富和完善，而經濟的持續(xù)發(fā)展對我國交通運輸的需求不斷上升，這對于公路路面的要求越來越高。而瀝青混凝土路面因具有震動性小、耐磨性強、平整度高等優(yōu)點而成為公路修建中應用最為廣泛的材料。但與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面相比，瀝青路面的結構更為復雜，施工的技術要求也更高。再加上其他因素的影響，瀝青公路較容易出現坑槽，開裂等損壞現象。對正常的交通運輸產生影響。因此，這就要求施工人員對瀝青路面施工技術進行改善，充分了解瀝青路面施工技術以及應用實踐，從而滿足飛速發(fā)展的經濟對于瀝青路面的要求。

1 現存問題分析

瀝青路面施工技術在瀝青公路建設中起著決定性作用，筆者將在這里對瀝青路面施工技術問題進行詳細分析，簡要概括為以下幾點。

1.1 材料問題

材料問題主要表現在對于瀝青路面的新技術和新材料研究不全面，許多道路在使用不久后產生了這樣或者那樣的破損。這說明在瀝青道路建設的時候，對新型的瀝青施工技術和材料掌握不夠透徹，從而導致在建設過程中施工技術采用不當或者材料選取不當等，進而影響的瀝青路面的質量和使用年限。

1.2 人員問題

隨著瀝青道路建設的新技術、新材料的不斷更新，我國現有的施工技術人員的技術未有相應的提升，瀝青路面施工人員技術素質差異大。這就造成了使用新材料時問題頻頻出現，影響了瀝青路面的質量。

1.3 監(jiān)管問題

道路施工過程中監(jiān)督管理機制不完善會造成在施工過程中出現偷工減料、違規(guī)操作等情況。道路施工中監(jiān)督和管理機制不完善，不僅會影響瀝青路面的質量，還會帶來不可估量的損失。

2 瀝青路面施工準備技術及實踐分析

2.1 施工準備

準備工作是保證整個工程實施的基礎，需要給予高度重視。在準備過程中，應該做好以下工作：①施工技術人員要仔細審視施工設計圖紙，了解和熟悉施工設計的意圖。之后，熟悉招標文件，根據招標文件對工程量進行初步計算，編寫合理的施工承包合同。②檢查瀝青成分、礦料級配和瀝青混合材料各項指標等。③要安裝好設備與器材，由監(jiān)理工程師進行審核和批準。

2.2 原材料的使用及瀝青混合材料的配比

在公路程瀝青路面施工中，主要的施工材料有瀝青、礦石、粗細集料等，施工材料的質量直接影響瀝青路面的質量。因此，在材料進入施工現場時，必須要進行質量檢測，保證材料符合標準。對于瀝青材料，應選用專用運輸車輛進行運輸，注意加熱過程中對于溫度的掌控。對于粗細集料的選用和看護，需要專人負責，并且保持碎石的干燥性。在進行原材料儲備前，應在實驗室內進行瀝青混合材料配合比設計工作，確定材料的品種、級配和用量。

2.3 路基的準備

路基是公路的基礎，路基的強度、平整度都對瀝青路面的質量起到至關重要的作用。在施工的過程中，先將適量的透層油灑在基層面上，檢查是否平整、是否清潔以及干燥程度，從而為打造高質量路面打好基礎。同時，嚴格遵守工程施工要求，及時進行基層質量檢測。現如今，工程階段主要用中興壓路機對基層進行碾壓，碾壓過后要及時監(jiān)測基層密度。如果基層密度不符合施工規(guī)定，必須及時補壓。

3 瀝青路面施工過程技術策略分析

3.1 瀝青混合材料的拌合和運輸技術

3.1.1 攪拌

根據混合材料的需求量選用合適的攪拌設備。在完成攪拌之后，在瀝青混合材料表面覆蓋一層保溫膜，對瀝青混合材料進行保溫。按時對瀝青混合材料溫度進行監(jiān)測控制，避免溫度過高，影響工程質量。

3.1.2 運輸

在運輸之前，在車廂的內壁涂抹防粘液，運輸途中不斷進行攪拌，避免產生離析現象。卸料時，應有專人負責，并且有效驗收瀝青混合材料。

3.2 瀝青混合材料的攤鋪技術

在用瀝青攤鋪之前，先將基層上的雜物清理干凈，再對基層面的強度和密度進行嚴格檢測，避免基層出現坑槽或松散現象。對基層面的邊線厚度進行測量，保證基層面均勻穩(wěn)定。其次，再鋪筑粘層瀝青。然后，將瀝青混合料放入攤鋪機，謹慎操作攤鋪機，使瀝青混合材料平整攤鋪，并振搗。在攤鋪過程中，要時刻注意天氣情況。如果遇到雨天，要及時停止作業(yè)。否則，將會出現孔洞，對面層質量造成巨大的影響。

3.3 瀝青混合材料的碾壓技術

碾壓環(huán)節(jié)是瀝青路面施工的一個重要環(huán)節(jié)，具有十分重要的作用。它能夠增強瀝青路面的強度。在碾壓過程中，需要對溫度進行控制，符合施工規(guī)范。通常情況下，碾壓溫度控制在110～120 ℃的范圍內，最高不能超過160 ℃。同時，碾壓的速度也十分重要，一般把控在2～3 km/h。不論過快還是過慢，將會與攤鋪工序無法進行有效連接。但具體情況還需具體對待，選擇適當的碾壓速度，最大限度地提升工作效率和質量。

3.4 接縫處的處理技術

接縫處的處理方法必須取得工程師的批準方可進行。在進行接縫時，要注意接縫處的混合材料的密實度和均勻性保持一致。對于橫向接縫，一般垂直于接縫處進行處理，然后將混合料裁剪整齊并鋪墊厚度適中的木板，再進行碾壓工作。完成碾壓施工后，要對其平整度進行檢測，主要選用3 m直尺進行，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫接連作用提供便利。在鋪接縫處時，首要目的就是接頭軟化，可以選用烘烤方式或者覆蓋熱混合料，而后將瀝青鋪在接縫處，增強連接處的強度。先橫向碾壓，再縱向碾壓，直到壓實為止。

4 結束語

瀝青路面作為公路工程建設的重要組成部分，它是獨特的、系統(tǒng)的施工工程。這就要求施工人員要不斷豐富完善瀝青路面施工技術，有效控制整個工程，對每一個技術環(huán)節(jié)都嚴格、謹慎對待。只有不斷提高施工的技術水平，才能切實保證施工質量，延長瀝青路面使用壽命，保證行車安全，從而更好地為經濟發(fā)展服務。

參考文獻

[1]荊永芳，李建鋒，韋純明.瀝青混凝土路面接縫工藝分析[G]//河南省土木建筑學學術研討會論文集，2010.

[2]溫志鑫.瀝青路面公路施工技術工藝分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（18）：78-80.

〔編輯：胡雪飛〕