尹相達(dá)

(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島　266071)

500總噸及以上船舶二、三副“船舶操縱、避碰與BRM”評估建議

尹相達(dá)

(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島266071)

摘要：概述500總噸及以上“船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理”評估大綱的要求，分析山東轄區(qū)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的評估現(xiàn)狀，結(jié)合《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》(2012)及航海實踐的要求，對評分標(biāo)準(zhǔn)及評估模式提出改革建議。

關(guān)鍵詞：500總噸及以上船舶；二、三副；評估大綱；評分標(biāo)準(zhǔn)；評估模式

一、引言

為了配合STCW公約馬尼拉修正案的正式實施，我國海事主管部門制定了《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》，并于2012年3月1日正式生效。為配合這些法規(guī)的實施，海事主管部門又制定了相應(yīng)的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》(2012)(以下簡稱“評估大綱”)和《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》(以下簡稱“評估規(guī)范”)，在這些文件中均將“船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理”(以下簡稱“船舶操縱、避碰與BRM”)列為適任評估科目。筆者作為評估員先后到山東轄區(qū)多所院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加500總噸及以上船舶二、三副適任評估，發(fā)現(xiàn)許多院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)“船舶操縱、避碰與BRM”的評估沒有全面反映培訓(xùn)大綱要求，甚至有些地方與海上實踐不符。本文結(jié)合評估大綱及海上實踐的要求，探討一種更為合理的評估模式。

二、評估大綱的要求及山東轄區(qū)評估現(xiàn)狀

1.評估大綱的基本要求

《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》(2012)對“船舶操縱、避碰與BRM”科目評估內(nèi)容做了詳細(xì)規(guī)定，其中使用對象欄-9105列對500總噸及以上船舶二、三副評估內(nèi)容做了專門要求。船舶操縱避碰部分要求對互見中的三種局面(交叉相遇、對遇、追越)進(jìn)行正確的識別和應(yīng)用；掌握能見度不良水域中，轉(zhuǎn)向避讓、減速或者把船停住時機(jī)以及多船會遇時規(guī)則的相關(guān)規(guī)定；掌握特殊水域(狹水道或分道通航制)航行方法及有關(guān)規(guī)定。在駕駛臺資源管理(BRM)部分要求學(xué)員正確制訂通過指定水域的計劃；掌握駕駛臺資源優(yōu)先排序和組織協(xié)調(diào)使用；正確發(fā)揮團(tuán)隊協(xié)作(包括團(tuán)隊的協(xié)作與溝通、失誤鏈的識別與切斷、內(nèi)部與外部通信)；對航行過程中的偶發(fā)事件做出正確判斷和決策；采取正確措施救助落水人員(單回旋法、威廉遜旋回、斯恰諾旋回)；對于互見中緊迫局面的避碰及互見中難以避免碰撞的緊急情況采取正確的操縱行動。

2.山東轄區(qū)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或院校評估現(xiàn)狀

筆者作為評估員多次到山東轄區(qū)近10所航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加500總噸及以上二、三副適任評估，并幾乎每次都參與了“船舶操縱、避碰與BRM”項目的評估。對于該項目各院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)除進(jìn)行有效組織實施外，對照大綱或海上實踐也存在許多不足之處，主要包括：

(1)航行水域選擇過于簡單，整個航行過程中有的院校甚至不要求學(xué)員設(shè)轉(zhuǎn)向點，沒有體現(xiàn)大綱對特殊水域航行這一要求。

(2)整個航行過程中過分注重了駕駛臺資源管理部分，而忽視船舶操縱避碰部分，體現(xiàn)在整個考核過程中本船沒有任何碰撞危險，學(xué)生無需避讓來船。

(3)三副在操作過程中，擔(dān)任了很多船長的角色(如駕駛員要求大副船頭備錨、駕駛員指揮大副釋放救生艇等)，這是不符合海上實踐的。

(4)在角色分配上假定了船長在駕駛臺指揮，而忽視了正在進(jìn)行的是二、三副的適任評估。

(5)學(xué)員在航行過程中過分依賴電子海圖，全程沒有紙質(zhì)海圖的定位操作。

(6)內(nèi)部溝通(如駕駛員給舵工下達(dá)的舵令或者航向指令)沒有按照海上實際那樣進(jìn)行重復(fù)和確認(rèn)，而且全程使用漢語而不是使用英語，駕駛員在交接班時缺少必要的信息溝通，所有院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)員的共同的特點是幾乎沒有外部溝通(包括和他船、VTS等)。

(7)駕駛臺資源的優(yōu)先排序普遍做得不好。例如人落水的局面，學(xué)員把所有該采取的措施、該利用的資源都用了，但沒有注意先后順序，只是想到哪里做到哪里，這顯然沒有達(dá)到要求學(xué)員學(xué)會資源優(yōu)先排序這一BRM培訓(xùn)之重要目標(biāo)。

(8)對于大綱中互見中緊迫局面的避碰及互見中難以避免碰撞的緊急情況采取正確的操縱行動這一要求，沒有一所院校進(jìn)行過相關(guān)的局面設(shè)置，等等。

之所以這個項目在評估過程中讓人覺得有許多不盡如人意之處，一是由于分配給每個學(xué)生的操作時間有限(大綱規(guī)定每個學(xué)生操作不少于20分鐘，換言之只要每個學(xué)生擔(dān)任駕駛員的時間不少于20分鐘就是符合要求的)，在20分鐘時間內(nèi)讓每個學(xué)生都做到大綱上要求的內(nèi)容那是不可能的；二是學(xué)生缺少海上實踐經(jīng)驗，因此在擔(dān)任駕駛員過程中角色感不強(qiáng)。

三、對評分標(biāo)準(zhǔn)及評估模式的思考與建議

1.評分標(biāo)準(zhǔn)介紹

“船舶操縱、避碰與BRM”這門課程分為兩個模塊，其中船舶操縱避碰部分50分、駕駛臺資源管理部分50分，評估規(guī)范要求這兩部分都至少要達(dá)到30分才算本項目評估通過，只要有一個模塊不及格，就判本科目評估不及格。為使本科目評估考試更加公正公平，分?jǐn)?shù)評判更加有章可循，《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》制定了詳細(xì)的評分標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容見表1。

表1　“評估規(guī)范”中“船舶操縱避碰”部分評分標(biāo)準(zhǔn)

表2　“評估規(guī)范”中“駕駛臺資源管理(BRM)”部分評分標(biāo)準(zhǔn)

以上為本文根據(jù)“評估規(guī)范”相應(yīng)項目評分標(biāo)準(zhǔn)整理的表格，規(guī)范中對各項評分有更細(xì)的規(guī)定，評估員評估時可做參考。

2.合理的評估模式

根據(jù)評估大綱的要求，需要評估的內(nèi)容很多，而在實際考核過程中，使每個學(xué)員都考核到所有內(nèi)容是不現(xiàn)實的。為使學(xué)生在有限的考試時間內(nèi)盡可能地達(dá)到大綱要求和符合海上實踐，具體考核可參考如下模式：

(1)評估考試時每3人一組，分別為駕駛員、舵工、協(xié)助瞭望人員，3個人的角色每20分鐘交換一次，確保每個人每個角色都擔(dān)任到；

(2)做航次計劃時可3人一起進(jìn)行，但是評估員要隨機(jī)安排他們的任務(wù)，不能由3個人中掌握較好的那位同學(xué)自己完成航次計劃；

(3)評估考試使用的海區(qū)，直接選擇分道通航制水域或者狹水道航行，例如選擇新加坡海峽、多弗爾海峽等通航密度相對較大而且航行過程中需要轉(zhuǎn)向的水域；

(4)在訓(xùn)練的時候要求學(xué)員都要訓(xùn)練到，考核的時候局面由控制臺隨機(jī)設(shè)置，所考核項目得分可代替其他相應(yīng)項目的得分，例如互見中每個學(xué)生只考核三種局面中的一種，這個局面的考核得分乘以3就是“互見中行動規(guī)則”部分的得分，或者其他兩種局面評估員采用提問的方式進(jìn)行考評；

(5)能見度不良水域航行作為一種偶發(fā)事件處理，與駕駛臺資源管理部分一起考核，既考查了學(xué)員的駕駛臺資源的利用情況又考查了規(guī)則對能見度不良水域航行的船舶操縱避讓行動的要求；

(6)在航行過程中控制臺人為設(shè)定無線電報告線(VTS報告線)，要求學(xué)員通過時向VTS報告，以考查其對外溝通能力；

(7)控制臺要模擬本船周圍航行船舶，主動和各本船溝通，協(xié)調(diào)行動，考查其對規(guī)則的理解和溝通能力和技巧；

(8)為更好地考查駕駛員對駕駛臺資源的利用能力、駕駛臺團(tuán)隊的協(xié)作水平、駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)能力，控制臺可隨機(jī)設(shè)置人員落水、主機(jī)故障、舵機(jī)故障等船舶緊急事件，看學(xué)員如何應(yīng)急處理(以上緊急事件由控制臺為每個學(xué)員隨機(jī)設(shè)置一個)；

(9)由控制臺負(fù)責(zé)設(shè)置互見中的緊迫局面或者不能避免碰撞的局面，由駕駛員在本船進(jìn)行正確操作，由于時間原因，本項也不可能每位考生都設(shè)置，但是在培訓(xùn)的時候要求每位考生都要訓(xùn)練到。

實際考核過程中，每位考生的考試時間不能低于20分鐘，低于20分鐘很難對學(xué)員知識進(jìn)行較為全面的考核。評估員應(yīng)根據(jù)本文介紹的評分標(biāo)準(zhǔn)為學(xué)員按項目細(xì)致地評分，而不能簡單地分為船舶操縱、避碰和駕駛臺資源管理兩個模塊去打分，否則會增加評分的主觀性和隨意性。

四、結(jié)語

“船舶操縱、避碰與BRM”是一門實踐性很強(qiáng)的科目，綜合考查學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)情況，其中既有對避碰規(guī)則的理解與應(yīng)用，又有對駕駛臺資源的綜合利用；本門課程的學(xué)習(xí)對有效減少人為失誤、提高駕駛員工作效率起到非常重要的作用?！霸u估大綱”為本項目的評估設(shè)定的內(nèi)容很多，而評估考試過程中每個學(xué)生真正考核時間有限；因而，尋求一種合理有效的評估模式，使其既滿足大綱要求又具備可操作性，顯得非常重要。如何處理內(nèi)容和時間上的矛盾，也是教育者一直在努力解決的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2012.

[2] 中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任考試大綱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2012.

收稿日期：2015-11-03

作者簡介：尹相達(dá)(1979-)，男，講師，大副，主要從事航海教學(xué)與研究。

中圖分類號：U676.2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-8724(2016)02-0031-03