石屹

保時(shí)捷，聽(tīng)到這三個(gè)字總會(huì)從心底泛出一絲喜愛(ài)之情。

當(dāng)然，它很貴，并非所有人都可以享用，

但絕不耽誤你將它作為自己的Dream Car

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷出生于一個(gè)鐵匠家庭，而從小他卻迷上了電氣。這一點(diǎn)與他同時(shí)代，或者晚些時(shí)候的那些前輩大神們都一樣，每一位都是天才。每次提到這位先生，其實(shí)我更愿意用“波爾舍”來(lái)稱呼他，至少在《汽車(chē)之友》雜志上我更愿意這樣稱呼，因?yàn)樵谀莻€(gè)最初《汽車(chē)之友》與保時(shí)捷相遇的年代，保時(shí)捷還被翻譯成“波爾舍”，而這也恰恰是只屬于保時(shí)捷和《汽車(chē)之友》的記憶。

從不停歇的腳步

翻看費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的故事，你不難發(fā)現(xiàn)，在1897年，他加入貝拉愛(ài)格電子公司的第四個(gè)年頭時(shí)，發(fā)明了輪轂電機(jī)。而后來(lái)，費(fèi)迪南德·波爾舍與路德維?！ぢ寮{一起制造的車(chē)，也正是采用了輪轂電機(jī)。那個(gè)時(shí)候是1900年，到現(xiàn)在已經(jīng)116年了，要說(shuō)，其實(shí)電動(dòng)車(chē)的歷史可是相當(dāng)悠長(zhǎng)。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷從此開(kāi)啟了自己設(shè)計(jì)汽車(chē)的漫長(zhǎng)生涯，為梅賽德斯，為汽車(chē)聯(lián)盟，其實(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷并沒(méi)有為后來(lái)的保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)什么成型的產(chǎn)品，但是他卻制造了世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)——1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造了世界上第一臺(tái)同時(shí)具備電池供電及內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)，Lohner Porsche——這同時(shí)也是第一款以保時(shí)捷命名的車(chē)。而后來(lái)保時(shí)捷品牌的第一款車(chē)——356，由費(fèi)迪南德的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷主持設(shè)計(jì)。費(fèi)利·保時(shí)捷很明顯，完全繼承了父親的天賦，父子兩人好似得到了上帝的眷顧，否則也不會(huì)有現(xiàn)在的保時(shí)捷公司。在費(fèi)利的帶領(lǐng)下，保時(shí)捷公司迅速發(fā)展壯大，而他們賴以生存的正是對(duì)于技術(shù)的不斷追求。對(duì)于汽車(chē)，這樣一個(gè)對(duì)技術(shù)依賴性極強(qiáng)的產(chǎn)品，沒(méi)有技術(shù)就等于沒(méi)有未來(lái)。

拳擊手的尊嚴(yán)

保時(shí)捷公司算得上另類(lèi)的非主流公司，他們堅(jiān)持使用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)中的非主流選手。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不能簡(jiǎn)單理解為將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角擴(kuò)大為180°，你細(xì)細(xì)觀察V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)氣缸的活塞其實(shí)是同向運(yùn)動(dòng)，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的則是對(duì)向運(yùn)動(dòng)，這一點(diǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)抑制和平衡性是極為重要的。除此之外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心大大低于V型和直列發(fā)動(dòng)機(jī)，這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)于一直將運(yùn)動(dòng)性能作為車(chē)型第一要素的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)太過(guò)重要了。雖然，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和成本都相對(duì)更高，但對(duì)于保時(shí)捷這種對(duì)自我有著極高要求的車(chē)企來(lái)說(shuō)，不算什么。

VTG

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直有一個(gè)難以解決的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪提速緩慢，會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯。如果使用增壓值大的渦輪，可以保證動(dòng)力輸出，卻會(huì)產(chǎn)生較大的渦輪遲滯，而采用增壓值較小的渦輪，雖然遲滯減弱，但是動(dòng)力輸出卻無(wú)法滿足。對(duì)于那些使用別人技術(shù)的廠家來(lái)說(shuō)，只能忍氣吞聲。但保時(shí)捷不同，他們對(duì)于渦輪增壓器的研究極為深入，發(fā)明了VTG（可變幾何渦輪技術(shù)）完美地解決了這個(gè)問(wèn)題——VTG通過(guò)“雙截式”渦輪排氣扇葉設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)整外圈葉片的角度，控制氣流沖擊排氣葉片的速度。低轉(zhuǎn)速時(shí)，外圈葉片倒下，排氣只帶動(dòng)內(nèi)圈葉片，提高反應(yīng)速度；高轉(zhuǎn)速時(shí)，外圈葉片打開(kāi)，提高增壓值。所以保時(shí)捷的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便有了低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)迅速而高轉(zhuǎn)速時(shí)大增壓值提高動(dòng)力輸出的完美表現(xiàn)。

PDK

1984年，保時(shí)捷956系列車(chē)型便開(kāi)始使用PDK。PDK是Porsche Doppel Kupplung的縮寫(xiě)，這是保時(shí)捷專屬的雙離合器變速器。PDK如同將兩個(gè)傳統(tǒng)變速器合二為一，奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位分別安裝成一組，各配有一個(gè)離合器。當(dāng)一個(gè)擋位結(jié)合時(shí)，PDK會(huì)預(yù)選下一個(gè)擋位，當(dāng)需要結(jié)合下一個(gè)擋位時(shí)，動(dòng)力會(huì)在兩個(gè)離合器間完成瞬間轉(zhuǎn)換。相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，PDK的換擋速度更快，對(duì)追求極限速度的保時(shí)捷車(chē)型來(lái)說(shuō)，這太有必要了。另外，PDK相比其他變速器還有重量上的優(yōu)勢(shì)，輕量化對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)更為重要。

PCCB

對(duì)于高性能車(chē)來(lái)說(shuō)哪部分最重要？我想相比發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等部分來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)才是最重要的，為此保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了PCCB（Porsche Ceramic Composite Brakes）陶瓷復(fù)合材料制動(dòng)系統(tǒng)。PCCB首次標(biāo)配于911 GT2，陶瓷復(fù)合制動(dòng)碟具有通風(fēng)孔，外觀也涂成了較深的顏色，看起來(lái)與原來(lái)的灰色鑄鐵制動(dòng)碟很相似，但是質(zhì)量卻只有它的一半。

傳統(tǒng)金屬制動(dòng)碟會(huì)因頻繁制動(dòng)而升溫，導(dǎo)致制動(dòng)力出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減，這一點(diǎn)在PCCB上則不會(huì)發(fā)生。陶瓷復(fù)合碟片非常堅(jiān)硬，不易腐蝕，壽命也幾倍于金屬制動(dòng)碟，雖然成本更高，但是制動(dòng)方面的投入絕對(duì)是值得的。PCCB對(duì)于熱衰退現(xiàn)象的良好控制可以讓保時(shí)捷的車(chē)型在賽道和日常有著絕對(duì)可靠的表現(xiàn)，制動(dòng)的可靠絕對(duì)要比發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更讓人踏實(shí)，不僅在于安全性，更在于絕對(duì)的人車(chē)合一。

PSM

PSM（Porsche Stability Management）是保時(shí)捷專屬的穩(wěn)定管理系統(tǒng)，PSM通過(guò)傳感器對(duì)車(chē)速、搖擺速度和橫向加速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)際行駛方向。如果車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，PSM將對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行選擇性制動(dòng)，以控制車(chē)身趨于穩(wěn)定。如果采取單純制動(dòng)仍達(dá)不到理想的效果，那么PSM將進(jìn)一步干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以確保車(chē)輛的方向穩(wěn)定性。在新款的保時(shí)捷911車(chē)型上，PSM得到了更新，增加了一個(gè)PSM Sport（PSM運(yùn)動(dòng)）模式。在這個(gè)模式下電子系統(tǒng)介入得更晚，它允許你將車(chē)子推向更高的極限，而在這更高的極限之后才會(huì)介入以保護(hù)你的安全。也就是說(shuō)，新版的PSM能給予你更高的可玩性。

PTM

PTM（Porsche Traction Management）保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)的主要功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有效地分配給能夠發(fā)揮其最大效用的車(chē)輪。PTM的核心是裝備了可鎖止中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)，PTM還包括一個(gè)高低速分動(dòng)器（低速專用于越野駕駛）、一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)差速器ABD和加速防滑系統(tǒng)ASR。通常，電子控制裝置PTM會(huì)將動(dòng)力同時(shí)分配給前后軸，但是，在險(xiǎn)峻的地形條件下，PTM可以通過(guò)中央差速器的鎖止干預(yù)適時(shí)地調(diào)整比例，甚至可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩100%地單獨(dú)傳遞給前軸或后軸。