甘 銳

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廣州新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段通信系統(tǒng)簡(jiǎn)析與優(yōu)化

甘 銳

摘 要：隨著現(xiàn)代有軌電車(chē)的快速發(fā)展，作為保障行車(chē)服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平的通信系統(tǒng)建設(shè)方式也呈多樣化。文章針對(duì)廣州新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和建設(shè)模式進(jìn)行了闡述，并對(duì)其通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案與功能優(yōu)化提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：有軌電車(chē)；通信系統(tǒng)；優(yōu)化

甘銳：廣州有軌電車(chē)有限責(zé)任公司，工程師，廣東廣州510380

0　引言

廣州新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段工程為廣東省第1條現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)線路。試驗(yàn)段工程從萬(wàn)勝?lài)翉V州塔，全長(zhǎng)7.7 km，共11座車(chē)站，于2014年12月31日投入試運(yùn)營(yíng)。

城市軌道交通通信系統(tǒng)由專(zhuān)用通信、民用通信及公安通信3大部分組成。由于有軌電車(chē)均為地面線路，因此無(wú)需單獨(dú)建設(shè)民用通信系統(tǒng)。公安通信主要包括無(wú)線系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)，廣州地鐵公安統(tǒng)一使用市政務(wù)網(wǎng)，無(wú)需重復(fù)建設(shè)，加之有軌電車(chē)車(chē)站為全覆蓋設(shè)計(jì)，可將視頻監(jiān)控與公安監(jiān)控合二為一，因此，有軌電車(chē)通信系統(tǒng)僅包含專(zhuān)用通信系統(tǒng)。

試驗(yàn)段工程通信系統(tǒng)是有軌電車(chē)指揮、運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，是提高運(yùn)輸效率、傳遞交通信息的重要設(shè)施，并為運(yùn)營(yíng)管理及乘客提供有效的服務(wù)保障。通信系統(tǒng)的系統(tǒng)功能配置及質(zhì)量將直接關(guān)系到有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理效率。

1　試驗(yàn)段通信系統(tǒng)簡(jiǎn)析

試驗(yàn)段工程通信系統(tǒng)由以下9個(gè)子系統(tǒng)組成：無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、傳輸通信系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和有線電話系統(tǒng)。

1.1無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)

無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)為有軌電車(chē)固定用戶與移動(dòng)用戶之間、移動(dòng)用戶與移動(dòng)用戶之間提供可靠的通信手段。根據(jù)有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況，還應(yīng)滿足管理所必需的調(diào)度通信，為確保行車(chē)安全，提高運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，改善服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的調(diào)度指揮提供通信手段。本試驗(yàn)段無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)使用廣州電信800 M 政務(wù)網(wǎng)，調(diào)度臺(tái)及手持臺(tái)為甲購(gòu)方式，停車(chē)場(chǎng)配置了行車(chē)調(diào)度與設(shè)備調(diào)度2個(gè)調(diào)度臺(tái)，共配置75臺(tái)手持臺(tái)。

通過(guò)租用政務(wù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)功能，無(wú)需投入建設(shè)成本且網(wǎng)絡(luò)后續(xù)維護(hù)有可靠保障。后續(xù)線路建議沿用租用政務(wù)網(wǎng)的建設(shè)模式，待線路路徑確定后全面開(kāi)展信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試，結(jié)合測(cè)試報(bào)告提出完善措施及總體信號(hào)覆蓋要求。

1.2傳輸通信系統(tǒng)

傳輸通信系統(tǒng)作為試驗(yàn)段工程通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為其他通信子系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、SCADA 等專(zhuān)業(yè)提供了可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信道，并將成為保證有軌電車(chē)運(yùn)行所必需信息的傳輸媒體。試驗(yàn)段傳輸通信系統(tǒng)共7個(gè)傳輸設(shè)備點(diǎn)，包括5個(gè)車(chē)站、1個(gè)調(diào)度中心和1個(gè)新造車(chē)輛段，每個(gè)車(chē)站下掛2個(gè)工業(yè)級(jí)交換機(jī)。

該試驗(yàn)段為廣州第1條采用“節(jié)點(diǎn)+工業(yè)交換機(jī)”組網(wǎng)模式的軌道交通線路。這一傳輸模式充分結(jié)合了有軌電車(chē)特有的組網(wǎng)特點(diǎn)，設(shè)備組網(wǎng)上減少了6個(gè)節(jié)點(diǎn)，軌道交通線路造價(jià)成本上至少可節(jié)約25% 的概算。該模式能提供的端口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)模式，并能提供單、多模光口、千兆以太網(wǎng)接口，端口類(lèi)型完全可以滿足接入系統(tǒng)的需求，后續(xù)線路可繼續(xù)沿用“節(jié)點(diǎn)+工業(yè)交換機(jī)”組網(wǎng)模式。

1.3不間斷電源系統(tǒng)

不間斷電源系統(tǒng)為通信各子系統(tǒng)及信號(hào)、售檢票系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源保證，當(dāng)外供交流電停電時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。試驗(yàn)段不間斷電源系統(tǒng)主機(jī)結(jié)合各車(chē)站的負(fù)載容量配置，車(chē)站分為30 kVA 及40 kVA 兩個(gè)型號(hào)，停車(chē)場(chǎng)為100 kVA。電池均按2組配置，后備時(shí)間統(tǒng)一為2 h，負(fù)載分別為通信、信號(hào)及售檢票3大系統(tǒng)。

1.4視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保證軌道交通行車(chē)組織和運(yùn)輸安全的重要設(shè)備，該系統(tǒng)為調(diào)度中心調(diào)度員、值班員等提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、客流情況及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)信息，同時(shí)為地鐵公安提供實(shí)時(shí)的監(jiān)控需求。系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)高清攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備、視頻服務(wù)器及相關(guān)軟件組成，其中傳輸通道由傳輸系統(tǒng)提供。

試驗(yàn)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用“車(chē)站存儲(chǔ)+中央存儲(chǔ)”的模式，并采用 PC 端監(jiān)控終端的模式，攝像頭基本采用光傳輸模式。有軌電車(chē)因車(chē)站無(wú)專(zhuān)人值守，視頻監(jiān)控可有效提高運(yùn)營(yíng)管理的效率。

1.5廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)是調(diào)度中心調(diào)度人員和現(xiàn)場(chǎng)值班員向乘客通告有軌電車(chē)運(yùn)行及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知的通信設(shè)備，同時(shí)用于在發(fā)生緊急情況時(shí)指導(dǎo)疏散乘客。

廣播系統(tǒng)由中心級(jí)（含停車(chē)場(chǎng)）、車(chē)站級(jí)廣播2部分組成。中心級(jí)廣播系統(tǒng)與各車(chē)站通過(guò)有線傳輸網(wǎng)連接，構(gòu)成1個(gè)多站址的網(wǎng)絡(luò)化廣播系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)中心對(duì)全線各站廣播設(shè)備的遙控、遙測(cè)和管理。語(yǔ)音和數(shù)據(jù)均采用一路10 M /100 Mbit/s 以太網(wǎng)總線方式傳輸。

1.6乘客信息顯示系統(tǒng)

乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）通過(guò)設(shè)置中央播控系統(tǒng)、車(chē)站/車(chē)輛顯示系統(tǒng)、車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)及車(chē)輛視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了旅客服務(wù)質(zhì)量的提高及各類(lèi)重要信息的實(shí)時(shí)傳遞。

1.7時(shí)鐘系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)為試驗(yàn)段其他系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，使各系統(tǒng)定時(shí)設(shè)備與本系統(tǒng)同步，還為調(diào)度中心調(diào)度員、相關(guān)部門(mén)工作人員、其他運(yùn)營(yíng)人員及乘客提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。全線時(shí)鐘系統(tǒng)采用調(diào)度中心一級(jí)組網(wǎng)方式，在調(diào)度中心新設(shè)一級(jí)母鐘、北斗 GPS 天線，在全線各設(shè)備站通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供對(duì)時(shí)信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全線時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)一管理。

1.8計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為停車(chē)場(chǎng)及車(chē)站提供辦公網(wǎng)絡(luò)，并由停車(chē)場(chǎng)統(tǒng)一接入廣州地鐵辦公網(wǎng)，通過(guò)地鐵總公司外部出口訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)接入廣州地鐵辦公網(wǎng)可以登錄辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、郵箱系統(tǒng)等總公司信息系統(tǒng)，且無(wú)需申請(qǐng)外部網(wǎng)絡(luò)帶寬，既節(jié)約建設(shè)費(fèi)用又提高了辦公效率，后續(xù)線路可繼續(xù)沿用此組網(wǎng)模式。

在試驗(yàn)段停車(chē)場(chǎng)的辦公室、設(shè)備用房等處統(tǒng)一設(shè)超5類(lèi)信息插座，為停車(chē)場(chǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)、圖像提供標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的、可靈活設(shè)置的通道。所有的信息插座通過(guò)超5類(lèi)電纜和安裝在配線間的 EDF 配線架相連接，并根據(jù)不同的需求在配線架上進(jìn)行跳接。為確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，交換機(jī)與交換機(jī)、配線架與交換機(jī)之間均采用原裝跳線實(shí)現(xiàn)，配線間匯聚交換機(jī)與弱電設(shè)備室的云計(jì)算平臺(tái)核心交換機(jī)之間采用8芯單模光纜連通。

1.9有線電話系統(tǒng)

試驗(yàn)段有線電話系統(tǒng)采用軟交換設(shè)備組網(wǎng)，按“中心交換節(jié)點(diǎn)+接入節(jié)點(diǎn)”兩級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)組網(wǎng)方案。在本工程調(diào)度中心通信設(shè)備室設(shè)中心軟交換設(shè)備（Softswitch）、中繼/信令網(wǎng)關(guān)（TG/SG）、網(wǎng)管服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)等，負(fù)責(zé)完成本線電話業(yè)務(wù)的控制及處理。系統(tǒng)接入廣州地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)，并預(yù)留與其他后期線路、公眾電話網(wǎng)用戶的互通。

試驗(yàn)段有線電話通過(guò)廣州地鐵公園前控制中心的數(shù)字程控交換機(jī)接入廣州電信，號(hào)碼資源分為內(nèi)線與外線，其中外線電話100門(mén)，內(nèi)線電話1000門(mén)，并在每個(gè)車(chē)站配置2套可視電話，為運(yùn)營(yíng)管理提供了很大的便利。有線電話直接接入廣州地鐵線網(wǎng)再出局的方式減少了租用中繼的費(fèi)用，并可實(shí)現(xiàn)在整個(gè)總公司范圍內(nèi)撥打內(nèi)線。該組網(wǎng)方式較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，建議繼續(xù)沿用。

調(diào)度中心設(shè)置錄音設(shè)備，對(duì)各值班臺(tái)的通話、廣播系統(tǒng)調(diào)度中心的播音、重要監(jiān)聽(tīng)等內(nèi)容進(jìn)行錄音。同時(shí)在調(diào)度中心設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)，網(wǎng)管具有配置管理、性能管理、故障管理、安全管理等功能，可完成對(duì)軟交換系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、控制和管理。

2　通信系統(tǒng)優(yōu)化建議

2.1無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化

（1）手持臺(tái)優(yōu)化。試驗(yàn)段工程列車(chē)司機(jī)與調(diào)度通話均為手持臺(tái)，因其電池使用受限，建議后續(xù)線路中每列車(chē)安裝2臺(tái)車(chē)載臺(tái)，車(chē)載臺(tái)相對(duì)手持臺(tái)能有較穩(wěn)定的電源及更加可靠的無(wú)線信號(hào)，通話質(zhì)量更為優(yōu)越。因此，應(yīng)確保列車(chē)司機(jī)優(yōu)先使用車(chē)載臺(tái)，將手持臺(tái)作為車(chē)載臺(tái)的后備模式。

（2）調(diào)度臺(tái)優(yōu)化。目前調(diào)度臺(tái)通過(guò) PC 端配置麥克風(fēng)通話，通話時(shí)需用鼠標(biāo)按住選擇組直至通話結(jié)束才釋放鼠標(biāo)。建議后續(xù)調(diào)度臺(tái)配置數(shù)字電話，并直接在數(shù)字電話的界面上配置通話組按鍵，或采用 PC 端與麥克風(fēng)增加通話按鈕。

2.2傳輸系統(tǒng)優(yōu)化

傳輸系統(tǒng)以光纜作為主干信息傳送的載體，且各車(chē)站之間都需要有連接點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段需優(yōu)化熔纖類(lèi)型。當(dāng)整條光纜處連接點(diǎn)超過(guò)15個(gè)車(chē)站時(shí)建議采用直熔的模式，這樣可減少1倍的接頭并降低不少于50% 的光信號(hào)衰減。

試驗(yàn)段工程區(qū)間需敷設(shè)光纜的專(zhuān)業(yè)有供電、通信和信號(hào)。為提高系統(tǒng)資源使用效率，減少工程投資成本，后續(xù)線路可考慮區(qū)間光纜優(yōu)化，將3大專(zhuān)業(yè)在路徑一致的區(qū)段全部共用光纜，需求階段匯總纖芯需求，按冗余原則配置好纖芯，以減少區(qū)間光纜數(shù)量及綜合管線數(shù)量。

2.3不間斷電源系統(tǒng)優(yōu)化

試驗(yàn)段后備時(shí)間各負(fù)載均按2 h 配置，為提高電池供電效率，后續(xù)線路可將 UPS 負(fù)載后備時(shí)間分級(jí)設(shè)置，將各接入負(fù)載按系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響特征分為一類(lèi)和二類(lèi)，一類(lèi)負(fù)載按2 h 后備時(shí)間配置，二類(lèi)按半小時(shí)配置。為實(shí)現(xiàn)總體電池功能，可將 UPS 主機(jī)新增1個(gè)計(jì)時(shí)器，按優(yōu)化的后備時(shí)間配置后適當(dāng)降低電池的容量配置，提高電池供電的總體效率。有軌電車(chē)車(chē)站設(shè)備房比地鐵相對(duì)受限，車(chē)站電池的配置可以考慮在同等容量和性能的條件下選擇尺寸較小的品牌及型號(hào)，以減少車(chē)站設(shè)備房的占地面積。

試驗(yàn)段監(jiān)控與車(chē)地?zé)o線 AP 均由 UPS 提供電源，各單電源線纜分別敷設(shè)。為提高資源使用效率，在后續(xù)線路中可考慮所有區(qū)間使用 UPS 電源統(tǒng)一敷設(shè)電源線，在容量滿足的前提下分別接入主電源線，從而減少材料采購(gòu)及管線數(shù)量。

2.4視頻監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化

（1）顯示屏連接方式優(yōu)化。本工程調(diào)度大廳配置了2塊46英寸顯示大屏，顯示屏的信號(hào)源通過(guò)解碼器及合成器上傳。從運(yùn)營(yíng)近1年的故障統(tǒng)計(jì)可發(fā)現(xiàn)增加了解碼器與合成器后故障率較高，主要原因?yàn)榻獯a器穩(wěn)定性較低且中間接口較多。為提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，建議后續(xù)工程監(jiān)控大廳顯示屏直接連接監(jiān)控服務(wù)器的 VGA 接口。

（2）攝像頭調(diào)取方式優(yōu)化。本工程監(jiān)控終端配置PC 界面，通過(guò)點(diǎn)擊調(diào)取攝像頭，攝像頭的切換不夠靈活。為方便調(diào)度員實(shí)時(shí)調(diào)取，可通過(guò)配置操作鍵盤(pán)將每1路監(jiān)控編號(hào)，調(diào)度員需要提取任何1支攝像頭時(shí)，只需輸入編號(hào)即可實(shí)現(xiàn)大屏幕顯示功能。

（3）攝像頭支架美化。車(chē)站攝像頭支架可在保障牢固性的前提下進(jìn)一步美化，使立桿及支架小型化，顏色與車(chē)站裝修風(fēng)格保持一致并于出廠前完成噴漆。托架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮旋轉(zhuǎn)功能，確保攝像頭能多方位靈活調(diào)整。

（4）監(jiān)控立桿優(yōu)化。本工程在行人過(guò)軌處配置了監(jiān)控點(diǎn)，為減少監(jiān)控立桿的數(shù)量，后續(xù)工程需考慮將行人過(guò)軌視頻監(jiān)控信號(hào)燈的立桿及電源線集成使用，利用原有的人行路口信號(hào)燈桿，并配置球機(jī)監(jiān)控設(shè)備以提高監(jiān)視范圍的靈活性。行人監(jiān)控立桿與信號(hào)燈的立桿共用效果見(jiàn)圖1。

（5）交通監(jiān)控優(yōu)化。試驗(yàn)段工程監(jiān)控系統(tǒng)包含通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控、信號(hào)交通工程監(jiān)控2部分，交通路口均為交通工程監(jiān)控覆蓋。后續(xù)線路設(shè)計(jì)可將交通工程監(jiān)控直接納入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一存儲(chǔ)、統(tǒng)一傳輸路徑、減少內(nèi)部接口點(diǎn)的目的，便于車(chē)站及區(qū)間監(jiān)控從車(chē)輛段傳送至地鐵公安，路口監(jiān)控通過(guò)租用運(yùn)營(yíng)商光路從車(chē)輛段傳送至交警大隊(duì)。

圖1　行人過(guò)軌監(jiān)控與信號(hào)燈立桿合用效果圖

2.5廣播系統(tǒng)優(yōu)化

（1）車(chē)站喇叭優(yōu)化。試驗(yàn)段工程廣播系統(tǒng)從功能角度基本滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求，本車(chē)站共10個(gè)3 W 的喇叭，上下行各5個(gè)，40 m 的站臺(tái)配置比較充足。建議后續(xù)線路車(chē)站上下行不多于3個(gè)喇叭，并按5～6+W 的功率配置，在上下行站臺(tái)各安裝1個(gè)噪聲感應(yīng)器以提高音頻質(zhì)量。

（2）報(bào)文數(shù)據(jù)包優(yōu)化。為實(shí)現(xiàn)靈活的運(yùn)營(yíng)模式，建議信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送給廣播的報(bào)文中包含大小交路、是否越站功能的數(shù)據(jù)包，以滿足動(dòng)態(tài)線路運(yùn)營(yíng)圖的需要，從而實(shí)現(xiàn)大小交路運(yùn)行的廣播提示，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

（3）音頻話筒優(yōu)化。調(diào)度大廳廣播操作臺(tái)目前都是通過(guò)音頻話筒人工廣播，后續(xù)線路需考慮為音頻話筒增加外部音源接口，直接通過(guò) USB 接口設(shè)備實(shí)現(xiàn)音源播放。

（4）引入數(shù)字廣播。隨著芯片集成化的發(fā)展，數(shù)字廣播成為軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)，其最大優(yōu)勢(shì)為抗干擾能力強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、音質(zhì)較高等。為減少車(chē)站設(shè)備房的設(shè)備占用空間并降低用電，后期新線建設(shè)可提出數(shù)字廣播的需求，并要求其具備循環(huán)播放、定時(shí)播放、遠(yuǎn)程語(yǔ)音文件傳輸、外接音源等功能。

此外，為增加停車(chē)場(chǎng)的總體藝術(shù)感，停車(chē)場(chǎng)喇叭可考慮采用地埋式（工藝式）或者壁掛式。

2.6乘客信息顯示系統(tǒng)優(yōu)化

受無(wú)線帶寬限制，本工程每列車(chē)只能查詢2路監(jiān)控，后期線路設(shè)計(jì)需提高無(wú)線帶寬以實(shí)現(xiàn)不少于4路監(jiān)控的實(shí)時(shí)查詢。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先使用信號(hào)系統(tǒng)，并預(yù)留WiFi 實(shí)現(xiàn)車(chē)地?zé)o線需求。通過(guò)采用 WLAN 技術(shù)將所有車(chē)地業(yè)務(wù)優(yōu)化成1套網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)服務(wù)集標(biāo)識(shí)（ SSID） 區(qū)分各業(yè)務(wù)，并根據(jù)系統(tǒng)的重要性設(shè)置不同級(jí)別，實(shí)現(xiàn)信號(hào)無(wú)線網(wǎng)、PIDS無(wú)線網(wǎng)、WiFi 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。

2.7時(shí)鐘系統(tǒng)優(yōu)化

試驗(yàn)段時(shí)鐘系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，系統(tǒng)設(shè)置功能比較全面，安裝及調(diào)試過(guò)程均比較順利。系統(tǒng)自投入使用以來(lái)運(yùn)行非常穩(wěn)定，后續(xù)線路的時(shí)鐘系統(tǒng)可沿用試驗(yàn)段一級(jí)時(shí)鐘系統(tǒng)與數(shù)字、模擬子鐘組網(wǎng)的模式。

2.8計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化

停車(chē)場(chǎng)各房間網(wǎng)絡(luò)面板與電源面板為2套圖紙，因施工工期緊張，造成網(wǎng)絡(luò)面板與電源面板有部分未能完全集中，影響了辦公室內(nèi)部布線。后期工程需將網(wǎng)絡(luò)、電源設(shè)計(jì)的2套圖紙整合，使二者完全吻合。

2.9有線電話系統(tǒng)優(yōu)化

調(diào)度大廳各調(diào)度臺(tái)參照地鐵的模式配置了有線數(shù)字調(diào)度臺(tái)，但由于有軌電車(chē)車(chē)站無(wú)人值守，數(shù)字調(diào)度臺(tái)只能充當(dāng)普通電話使用，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的功能，因此建議后期線路取消數(shù)字調(diào)度臺(tái)。

3　其他相關(guān)建議

隨著有軌電車(chē)線網(wǎng)的發(fā)展，可考慮在各停車(chē)場(chǎng)之間建立可視電話會(huì)議系統(tǒng)。

通信各子系統(tǒng)均配置了設(shè)備維護(hù)終端，查詢?cè)O(shè)備故障時(shí)需每個(gè)終端逐一檢查確認(rèn)。為提高設(shè)備維護(hù)效率，可考慮配置集中告警系統(tǒng)，將各個(gè)子系統(tǒng)的故障實(shí)時(shí)信息以及信號(hào)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、供電系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行信息統(tǒng)一發(fā)送至集中告警系統(tǒng)。該系統(tǒng)可安裝于設(shè)備調(diào)度處，以統(tǒng)一設(shè)備故障管理、優(yōu)化調(diào)度大廳布置、減少調(diào)度大廳的使用終端。

試驗(yàn)段區(qū)間立桿主要有限速標(biāo)、信號(hào) AP、路燈、視頻監(jiān)控、WiFi AP 桿等。立桿尚無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，顏色、型號(hào)均不統(tǒng)一，并且立桿過(guò)多影響城市環(huán)境。后期線路建議將所有立桿統(tǒng)一顏色、高度、型號(hào)，實(shí)現(xiàn)一桿多用，不同類(lèi)型的設(shè)備可通過(guò)立桿分層安裝實(shí)現(xiàn)各自功能。

試驗(yàn)段電纜井及設(shè)備均安裝于兩側(cè)，該方式增加了電纜井?dāng)?shù)量，使綜合管線基礎(chǔ)開(kāi)挖量大且過(guò)軌管線較多。后期線路建議將綜合管線及電纜井敷設(shè)于軌道中間，并將各類(lèi)立桿整合后布置于軌道中間，減少過(guò)軌管線數(shù)量和區(qū)間設(shè)備安裝管線的工作量。

4　結(jié)論

廣州新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段工程榮獲廣東省宜居環(huán)境獎(jiǎng)，通信系統(tǒng)在系統(tǒng)組網(wǎng)及功能設(shè)計(jì)中大膽地開(kāi)展了以下工程應(yīng)用創(chuàng)新：傳輸系統(tǒng)采用“節(jié)點(diǎn) + 交換機(jī)”的組網(wǎng)模式；廣東省首次城市軌道交通無(wú)線調(diào)度采用城市集群共網(wǎng)；集中式的 UPS 供電方式；通信、信號(hào)統(tǒng)一車(chē)地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)及設(shè)置站臺(tái)可視電話。但在后期的線路建設(shè)中仍可進(jìn)一步優(yōu)化，真正使系統(tǒng)建設(shè)最大程度地滿足運(yùn)營(yíng)功能的需要并實(shí)現(xiàn)資源的最大整合，在不影響服務(wù)質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)，體現(xiàn)出有軌電車(chē)作為不同于地鐵與公交的第三套交通系統(tǒng)的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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［2］ 程鑫，曲直. 沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案分析［J］. 都市快軌交通，2013（6）.

責(zé)任編輯 李媛芳

Analysis and Optimization of Telecommunication System for Tram Test Section in Guangzhou

Gan Rui

Abstract:With the rapid development of modern tram, the construction modes of the telecommunication system also has a variety of ways, which works as the guarantee of train operation service, improvement of the service quality and management level. The paper describes the design scheme and construction mode of the telecommunication system of the new type tram test section in Guangzhou, and puts forward some suggestions on the design of the telecommunication system and the optimization of its function.

Keywords:tram, telecommunication system, optimization

中圖分類(lèi)號(hào)：U482.1：TN91

收稿日期2015-12-25