◆酈亦非　李　磊/文

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基于全球化開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理探索
——上汽通用賽歐車型應(yīng)用案例

◆酈亦非李磊/文

摘要：面對(duì)進(jìn)入低速增長(zhǎng)、產(chǎn)能規(guī)劃高于銷量預(yù)計(jì)的國內(nèi)市場(chǎng)，如何運(yùn)用全球視野戰(zhàn)略思考全球汽車的發(fā)展，制定公司未來發(fā)展規(guī)劃和定位是不少國內(nèi)汽車企業(yè)需要解決的問題。本文通過上汽通用賽歐車型的新產(chǎn)品開發(fā)案例，提出了基于全球客戶需求的中國制造新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理研究和應(yīng)用實(shí)踐。旨在通過該項(xiàng)目質(zhì)量管理模式的探討和研究，能為汽車行業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理模式提供可借鑒的、有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：全球化開發(fā)；汽車產(chǎn)品；項(xiàng)目質(zhì)量管理；客戶需求

引言

中國汽車業(yè)經(jīng)過了多年的高速發(fā)展，尤其是經(jīng)歷了多年的“引進(jìn)來”后，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，有全球最大的產(chǎn)能，有全球最多的跨國汽車品牌。預(yù)計(jì)到2020年，中國國內(nèi)汽車銷量不足3000萬輛，但目前產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)4000萬輛。面對(duì)進(jìn)入低速增長(zhǎng)、產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)高于銷量預(yù)測(cè)的國內(nèi)市場(chǎng)，誰最先運(yùn)用全球視野戰(zhàn)略思考全球汽車的發(fā)展，思考公司遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃及定位，以中國制造贏得全球客戶認(rèn)可，誰才有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中成為全球著名汽車企業(yè)。

為此，上汽集團(tuán)進(jìn)行了積極的探索。2015年11月10日，上汽集團(tuán)攜兩款首發(fā)車——上汽大通G10、上汽乘用車MG GS出現(xiàn)在中東地區(qū)最大車展——迪拜車展上，吹響了上汽集團(tuán)十三五規(guī)劃+全球布局大規(guī)模推進(jìn)的沖鋒號(hào)。

實(shí)際上，作為上汽集團(tuán)下屬的上汽通用汽車有限公司，一直在以國際視野、國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中國創(chuàng)造的道路上穩(wěn)步推進(jìn)。自2010年雪佛蘭新賽歐二代產(chǎn)品出口海外以來，其過硬的性能和卓越的質(zhì)量得到海外客戶的充分認(rèn)可，截至目前已累計(jì)出口超23萬輛。2015年7月17日，雪佛蘭賽歐三代產(chǎn)品從煙臺(tái)港裝船起航，發(fā)往南美智利和秘魯，后續(xù)還將按計(jì)劃出口至南部非洲安哥拉，亞洲菲律賓、老撾、柬埔寨等更多國家。2015年12月27日，首批出口北美市場(chǎng)的別克SUV昂科威在山東煙臺(tái)港裝船啟程，這是上汽通用汽車首次實(shí)現(xiàn)對(duì)北美市場(chǎng)的整車出口，是公司開拓海外市場(chǎng)繼新賽歐批量出口南美、東南亞和中東地區(qū)后的又一重大突破，充分彰顯出上汽通用汽車國際領(lǐng)先的管理體系與制造水平，向國際汽車市場(chǎng)展示中國工程研發(fā)與中國質(zhì)量控制的實(shí)力。

1　基于全球化開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理流程

為了使上汽通用汽車新產(chǎn)品開發(fā)能適應(yīng)并滿足全球客戶的需求，應(yīng)用產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品進(jìn)化鏈理論，公司開發(fā)了項(xiàng)目質(zhì)量CSR流程，以更好地進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理。CSR（Country Specific Requirement）表示區(qū)域性獨(dú)特的質(zhì)量要求，是指基于賽歐二代產(chǎn)品在全球銷售區(qū)域的客戶反饋和特殊要求，如特殊的路況、環(huán)境、客戶期望和使用習(xí)慣等，在設(shè)計(jì)開發(fā)早期進(jìn)行輸入，推進(jìn)全球各區(qū)域質(zhì)量需求在設(shè)計(jì)早期得到有效落地。為確保質(zhì)量CSR落地，基于PDCA制定了詳細(xì)的新產(chǎn)品開發(fā)實(shí)施步驟，協(xié)同質(zhì)量部和項(xiàng)目組各功能塊資源，通過質(zhì)量需求CSR輸入、質(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃、專家評(píng)審和試驗(yàn)認(rèn)證跟蹤四個(gè)環(huán)節(jié)，質(zhì)量CSR需求在賽歐三代產(chǎn)品項(xiàng)目上得到有效落地（如圖1所示）。

2　CSR質(zhì)量需求輸入

在這一階段，通過賽歐二代產(chǎn)品在中國和全球市場(chǎng)的銷售和質(zhì)量問題反饋，并通過訪問當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、客戶、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品車型對(duì)比、第三方質(zhì)量報(bào)告等各種方式，分析研究中國市場(chǎng)地域環(huán)境、路況、油品和小車用戶使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上，識(shí)別出口國家區(qū)域客戶對(duì)于賽歐車型的獨(dú)特質(zhì)量需求，從而形成賽歐三代產(chǎn)品早期輸入的質(zhì)量CSR問題清單及其明確的質(zhì)量要求。

比如通過城市駐守活動(dòng)，連同工程各功能塊，到4S經(jīng)銷商訪問銷售人員和消費(fèi)者，獲取第一手客戶滿意度反饋。通過梳理，形成賽歐三代產(chǎn)品質(zhì)量CSR需求共541條，比如巴西客戶關(guān)注空調(diào)制冷性能、墨西哥基于高海拔對(duì)低速高扭矩要求、印度基于道路工況的2檔起步和最小離地角要求、東南亞多洪水工況喇叭涉水要求等等。所有這些質(zhì)量CSR客戶要求，通過梳理并轉(zhuǎn)化為工程語言，在先期開發(fā)階段就有針對(duì)性的進(jìn)行輸入，變成產(chǎn)品關(guān)鍵質(zhì)量特性要求，納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)。

3　質(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃

圖1　全球客戶質(zhì)量CSR流程

這一階段落實(shí)的是穩(wěn)健工程設(shè)計(jì)和過程工藝質(zhì)量評(píng)審過程。在項(xiàng)目先期有效導(dǎo)入CSR客戶需求后，通過質(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃評(píng)審工具，確?？蛻袈曇粽嬲鋵?shí)在工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性和試驗(yàn)規(guī)范要求中，并將客戶聲音分解到整車各系統(tǒng)、零部件級(jí)，通過對(duì)工程解決方案的評(píng)審，應(yīng)用D/PFMEA和DFSS（如圖2所示）完善整車關(guān)鍵系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)開發(fā)方案，確保工程設(shè)計(jì)滿足整車新項(xiàng)目標(biāo)桿質(zhì)量目標(biāo)；隨著工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開展，同步開展穩(wěn)健過程工藝開發(fā)，通過建立四層次PFMEA開發(fā)評(píng)審機(jī)制，將整車制造需求同步于產(chǎn)品開發(fā)過程，將產(chǎn)品關(guān)鍵特性通過PFMEA落實(shí)到工廠車間。

以喇叭為例，結(jié)合中國客戶高頻次使用需求、南美地區(qū)高海拔聲壓要求、印度地區(qū)涉水高度要求等，梳理匯總喇叭8個(gè)CSR質(zhì)量需求，并逐一同工程確認(rèn)設(shè)計(jì)開發(fā)要求，通過DFSS質(zhì)量工具應(yīng)用確認(rèn)設(shè)計(jì)方案，納入產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)認(rèn)證規(guī)范。

4　質(zhì)量評(píng)審

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)等穩(wěn)健計(jì)劃制定后，質(zhì)量部通過組織專題評(píng)審會(huì)議，由質(zhì)量可靠性工程師協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)工程師、工藝開發(fā)工程師一起評(píng)審穩(wěn)健計(jì)劃有效性，同時(shí)質(zhì)量部R4/R5專家將同步參與評(píng)審設(shè)計(jì)制造工藝試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)流程等，以確認(rèn)穩(wěn)健計(jì)劃方案能否真正滿足各區(qū)域客戶需求。質(zhì)量可靠性工程師一方面負(fù)責(zé)現(xiàn)行產(chǎn)品改進(jìn)，通過工程設(shè)計(jì)改進(jìn)、供應(yīng)鏈管理、試驗(yàn)認(rèn)證和制造工藝提升，持續(xù)改進(jìn)售后質(zhì)量，另一方面確認(rèn)質(zhì)量CSR及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的前期穩(wěn)健計(jì)劃狀態(tài)，參與工程DFMDA/DFSS等活動(dòng)，避免失效模式在下一代產(chǎn)品上的再次發(fā)生。

上汽通用共建立了31個(gè)QRD質(zhì)量可靠性改進(jìn)小組，覆蓋售后Warranty索賠問題80%的關(guān)鍵零部件系統(tǒng)，大幅提升了售后質(zhì)量（圖3所示），并以此質(zhì)量改進(jìn)為基礎(chǔ)，把相關(guān)失效模式落實(shí)在早期設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝開發(fā)階段，提升早期質(zhì)量預(yù)防。

5　質(zhì)量驗(yàn)證

圖2　質(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃設(shè)計(jì)評(píng)審和喇叭DFSS優(yōu)化設(shè)計(jì)案例

在完成設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)后，就是跟蹤新產(chǎn)品的生產(chǎn)啟動(dòng)質(zhì)量表現(xiàn)，確保新產(chǎn)品高質(zhì)量批量投產(chǎn)上市?；谫|(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃，跟蹤產(chǎn)品DV設(shè)計(jì)驗(yàn)證、PV批量驗(yàn)證試驗(yàn)，以及質(zhì)量GCA全球客戶評(píng)審和CTF客戶模擬路試等活動(dòng)，從工程認(rèn)證、制造驗(yàn)證和質(zhì)量驗(yàn)證等相關(guān)環(huán)節(jié)確認(rèn)質(zhì)量CSR要求得到了落實(shí)，沒有重復(fù)發(fā)生失效模式。新發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題將通過經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，導(dǎo)入下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)，從而形成有效的PDCA閉環(huán)循環(huán)管理。

圖3　QRD質(zhì)量可靠性改進(jìn)小組2015年度成效

圖4　新產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)

比如，為充分驗(yàn)證早期質(zhì)量CSR需求得到有效落地，并能滿足中國和全球市場(chǎng)客戶需求，充分模擬客戶實(shí)際使用如溫差、海拔、空氣與油品質(zhì)量等條件，公司考察并選取了全國23個(gè)典型城市進(jìn)行模擬客戶駕駛和使用習(xí)慣的強(qiáng)化路試，通過近10萬公里的累計(jì)里程，在質(zhì)量驗(yàn)證環(huán)節(jié)確認(rèn)了早期設(shè)計(jì)的有效性，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了新的一些典型工況下的質(zhì)量問題，為上市后贏取客戶滿意度做出了貢獻(xiàn)。

基于全球化開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理研究及應(yīng)用模型，通過小型車賽歐二代、三代產(chǎn)品項(xiàng)目管理運(yùn)行，以導(dǎo)入并實(shí)現(xiàn)質(zhì)量CSR需求為產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理的主線，將客戶需求轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)具體的工程產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)要求，串聯(lián)起產(chǎn)品開發(fā)全業(yè)務(wù)鏈、全過程，取得了理想效果。售后索賠每千輛車故障率IPTV下降51%，第三方客戶滿意度調(diào)研JDPower IQS每百輛車抱怨指標(biāo)下降13%（圖4所示），大幅提升客戶對(duì)于新賽歐的質(zhì)量滿意度，在全球銷售地區(qū)第三方客戶滿意度調(diào)研也均名列細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先；同時(shí)基于賽歐項(xiàng)目實(shí)施總結(jié)，不斷完善該項(xiàng)目質(zhì)量管理模型，推廣到了其他所有公司新產(chǎn)品的項(xiàng)目質(zhì)量管理，有效指導(dǎo)新項(xiàng)目開發(fā)，完善了公司質(zhì)量管理體系。

6　結(jié)束語

上汽通用汽車通過賽歐三代產(chǎn)品的全球化開發(fā)，建立起了基于全球客戶需求的項(xiàng)目質(zhì)量管理模型，通過該模型串聯(lián)起產(chǎn)品開發(fā)全業(yè)務(wù)鏈、全過程、全生命周期的質(zhì)量管理，滿足了全球各區(qū)域客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的需求。基于全球化開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理研究及應(yīng)用，是上汽通用汽車在面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、考慮全球布局的成功實(shí)踐，對(duì)于其他企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理工作應(yīng)能起到應(yīng)用參考借鑒作用，有助于企業(yè)新項(xiàng)目質(zhì)量工作更上一層樓，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，共同為我國汽車自主開發(fā)能力的提升作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)（略）

（作者單位：上汽通用汽車有限公司）