◆譚偉偉　李　俊/文

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降低地鐵供電接觸網(wǎng)軟定位損壞率
——上海地鐵維保公司QC成果案例

◆譚偉偉李俊/文

接觸網(wǎng)是沿軌道上空架設(shè)的向地鐵列車(chē)供電的特殊形式的輸電線(xiàn)路。軟定位是接觸網(wǎng)定位裝置的一種形式，它是由一根彎管定位器通過(guò)兩股4mm的軟態(tài)不銹鋼絲擰成的“軟尾巴”固定在定位環(huán)里，一般設(shè)置在區(qū)間小半徑曲線(xiàn)外側(cè)。

從2013年上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)零部件損壞情況匯總分析得知，軟定位的損壞率遠(yuǎn)高于其它零部件，且其修復(fù)難度和影響運(yùn)營(yíng)程度均高于其它零部件。

為此，上海地鐵維護(hù)保障有限公司供電分公司的接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)“鐵軍”QC小組把降低上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)軟定位損壞率作為攻關(guān)課題。

目標(biāo)設(shè)定及可行性分析

小組對(duì)2013年1-9月上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)共計(jì)520根軟定位的損壞率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并繪制了餅圖。軟定位器裂紋損壞率占47%，軟態(tài)不銹鋼絲斷股損壞率占31.7%，軟定位器開(kāi)口銷(xiāo)銹蝕占17.3%，定位線(xiàn)夾裂紋占3.9%。小組發(fā)現(xiàn)，軟定位損壞率最高為5.7%，最低為1.9%。因此小組把上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)軟定位損壞率從5.7%降低到1.9%作為小組活動(dòng)目標(biāo)。

從餅圖中發(fā)現(xiàn)，軟定位器裂紋、軟態(tài)不銹鋼絲斷股是主要問(wèn)題。只要將軟定位器裂紋、軟態(tài)不銹鋼絲斷股損壞數(shù)之和降低到3次/月，即：軟定位損壞率=（軟定位器裂紋+軟態(tài)不銹鋼絲斷股+軟定位器開(kāi)口銷(xiāo)銹蝕+定位線(xiàn)夾裂紋）/軟定位總數(shù)=（3+5+2）/520=1.9%，小組本次活動(dòng)設(shè)定的目標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)。

原因分析，確認(rèn)要因

小組通過(guò)頭腦風(fēng)暴法對(duì)造成軟態(tài)不銹鋼絲斷股、軟定位器裂紋的原因展開(kāi)分析，并繪制了關(guān)聯(lián)圖，從關(guān)聯(lián)圖中分析出7個(gè)末端因素。

針對(duì)這7個(gè)末端因素，小組制定了相應(yīng)的要因確認(rèn)計(jì)劃，明確了確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

要因確認(rèn)1，兩接觸線(xiàn)張力不同。小組成員對(duì)軟態(tài)不銹鋼絲有斷股的軟定位所在錨段的兩根接觸線(xiàn)張力進(jìn)行測(cè)試，軟態(tài)不銹鋼絲有斷股的軟定位所在錨段的兩根接觸線(xiàn)張力測(cè)試結(jié)果正常，判定為非要因。

要因確認(rèn)2，軟定位坡度過(guò)大。小組成員對(duì)軟態(tài)不銹鋼絲有斷股的軟定位坡度進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，并進(jìn)行計(jì)算，確認(rèn)軟態(tài)不銹鋼絲有斷股的軟定位坡度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，判定為非要因。

要因確認(rèn)3，定位環(huán)傾斜。小組成員對(duì)軟態(tài)不銹鋼絲有斷股和軟定位有裂紋的定位環(huán)進(jìn)行了檢查，確認(rèn)定位環(huán)安裝傾斜的數(shù)量較少，并且發(fā)現(xiàn)后已調(diào)整到位，判定為非要因。

要因確認(rèn)4，軟定位器抗振動(dòng)性差。小組成員將有裂紋和未出現(xiàn)裂紋的軟定位器拆下后，選取一部分進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，軟定位器進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)后斷裂較多，判定為要因。

要因確認(rèn)5，軟定位器抗疲勞性差。小組成員將有裂紋和未出現(xiàn)裂紋的軟定位器拆下后，選取一部分進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，軟定位進(jìn)行疲勞試驗(yàn)后斷裂較多，判定為要因。

要因確認(rèn)6，軟態(tài)不銹鋼絲能承受的工作荷重過(guò)小。小組成員對(duì)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)安裝軟定位器的定位點(diǎn)選取一部分作拉力測(cè)試，并且對(duì)軟態(tài)不銹鋼絲作拉力測(cè)試，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有斷股的軟態(tài)不銹鋼絲在小于最大工作荷重的拉力測(cè)試下已斷裂，其承受的最大荷重已不滿(mǎn)足定位點(diǎn)安裝的需求，判定為要因。

要因確認(rèn)7，施工人員未培訓(xùn)。小組成員對(duì)54名施工人員軟定位安裝的工藝掌握情況進(jìn)行實(shí)操考核，不合格人數(shù)僅有3人，小組成員對(duì)不合格的3人進(jìn)行培訓(xùn)并再次對(duì)其進(jìn)行考核，補(bǔ)考后全部通過(guò)。從考核結(jié)果分析，施工人員對(duì)軟態(tài)不銹鋼絲安裝的工藝掌握程度比較好，判定為非要因。

小組成員經(jīng)過(guò)對(duì)末端因素逐項(xiàng)確認(rèn)，確定了軟定位器抗振動(dòng)性差、軟定位器抗疲勞性差、軟態(tài)不銹鋼絲能承受的工作荷重過(guò)小為主要原因。

選擇方案，實(shí)施對(duì)策

根據(jù)確認(rèn)的三個(gè)要因，小組認(rèn)真分析，選擇最佳的實(shí)施方案，制定了對(duì)策表。

對(duì)策實(shí)施1，采用銅質(zhì)軟定位器。小組成員對(duì)軟定位器材質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，由原先的鋁合金材質(zhì)改進(jìn)成銅質(zhì)的，并再次進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)（銅質(zhì)的軟定位器在振動(dòng)試驗(yàn)荷載2.5KN、疲勞試驗(yàn)荷載2.6KN以后，表面無(wú)裂紋、無(wú)變形，狀態(tài)良好），試驗(yàn)均符合要求后由廠家進(jìn)行制作。

將改進(jìn)后的軟定位器首先安裝在富錦路入段線(xiàn)定位點(diǎn)R04上進(jìn)行試掛，并對(duì)其接觸線(xiàn)導(dǎo)高、拉出值進(jìn)行調(diào)整。試掛結(jié)果正常后，小組成員將上海地鐵一號(hào)線(xiàn)所有軟定位器全部進(jìn)行了更換。

實(shí)施完成后，2014年5月小組成員對(duì)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)所有軟定位器狀態(tài)進(jìn)行了復(fù)查，銅質(zhì)的軟定位器表面無(wú)裂紋、無(wú)變形，狀態(tài)良好，達(dá)到對(duì)策目標(biāo)，方案實(shí)施成功。

對(duì)策實(shí)施2，采用尾支線(xiàn)代替軟態(tài)不銹鋼絲。因軟態(tài)不銹鋼絲易斷股，造成能承受的工作荷重?zé)o法滿(mǎn)足使用需求。故小組成員經(jīng)過(guò)多次研究，與廠家聯(lián)合設(shè)計(jì)，以不銹鋼絲繩為材料，制作了尾支線(xiàn)而取代原先軟態(tài)不銹鋼絲。制作完成后對(duì)尾支線(xiàn)進(jìn)行拉力測(cè)試，測(cè)試加載拉力為4.0KN，其表面無(wú)裂紋、無(wú)變形，狀態(tài)良好，測(cè)試結(jié)果符合要求。

將尾支線(xiàn)首先安裝在梅隴后出入段線(xiàn)定位點(diǎn)J024上進(jìn)行試掛，并對(duì)其接觸線(xiàn)導(dǎo)高、拉出值進(jìn)行調(diào)整。試掛結(jié)果正常后，小組成員將上海地鐵一號(hào)線(xiàn)所有軟態(tài)不銹鋼絲全部替換為尾支線(xiàn)。

實(shí)施完成后，2014年5月小組成員對(duì)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)所有尾支線(xiàn)進(jìn)行了復(fù)查，尾支線(xiàn)表面無(wú)裂紋、無(wú)變形，狀態(tài)良好，達(dá)到對(duì)策目標(biāo)，方案實(shí)施成功。

通過(guò)上述一系列措施的實(shí)施成功，小組對(duì)2014年1-5月份實(shí)施期、6-10月份鞏固期上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)軟定位損壞率再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定上海地鐵一號(hào)線(xiàn)軟定位器裂紋、軟態(tài)不銹鋼絲斷股已經(jīng)全部解決，達(dá)到活動(dòng)預(yù)期目標(biāo)，累計(jì)節(jié)約了8萬(wàn)多元。

通過(guò)本次QC小組活動(dòng)，對(duì)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)軟定位損壞情況進(jìn)行了分析、研究和總結(jié)，并將活動(dòng)中行之有效的措施，編寫(xiě)了《接觸網(wǎng)軟定位安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》納入標(biāo)準(zhǔn)。

此次QC活動(dòng)歷經(jīng)了12個(gè)月時(shí)間，充分發(fā)揮了小組成員的能動(dòng)性和積極性，短時(shí)間內(nèi)有效地降低了上海地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)軟定位損壞率，達(dá)到了預(yù)期的目的。同時(shí)，小組全體成員的質(zhì)量意識(shí)和個(gè)人能力都有了較大提高，掌握運(yùn)用QC活動(dòng)解決問(wèn)題的方法，增加了對(duì)軟定位安裝工藝的認(rèn)識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)排故能力，同時(shí)增強(qiáng)了解決問(wèn)題的信心和團(tuán)隊(duì)精神。

該項(xiàng)成果獲得了2015年度上海市工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)、上海市QC小組成果發(fā)表賽特等獎(jiǎng)。

（作者單位：上海地鐵維護(hù)保障有限公司供電分公司）