劉　昕　余隋懷　王淑俠　李文華　曲　敏　王　淼

西北工業(yè)大學(xué)陜西省工業(yè)設(shè)計工程實驗室，西安，710072

用戶決策驅(qū)動的乘用車艙改進PSO布局優(yōu)化模型

劉昕余隋懷王淑俠李文華曲敏王淼

西北工業(yè)大學(xué)陜西省工業(yè)設(shè)計工程實驗室，西安，710072

摘要：基于用戶決策模型確定了車艙待布物的優(yōu)化順序，通過已優(yōu)化待布物的定位確定尚未優(yōu)化的待布物的定位，同時將PSO引入乘用車艙的三維布局分析。為避免陷入局部最優(yōu)，采用自適應(yīng)慣性權(quán)重系數(shù)對PSO進行了改進，提出了針對不同類型用戶決策調(diào)整布局的優(yōu)化新方法。利用JACK對不同優(yōu)化方案和原方案進行了對比分析，驗證了在用戶決策驅(qū)動下，采用改進PSO進行布局優(yōu)化的方式最符合人機工程學(xué)原理，可有效解決乘用車艙布局優(yōu)化問題。

關(guān)鍵詞：乘用車；布局優(yōu)化；用戶決策； 粒子群優(yōu)化；人機工程

0引言

乘用車主要指用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。根據(jù)GB/T3730.1-2001的定義，本文所提及的乘用車包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車和艙背乘用車[1]。為迎合使用者的需求，乘用車的新功能越來越多。如何設(shè)置新功能操縱設(shè)備的位置，調(diào)整待布物的布局尺寸，需要合理的布局優(yōu)化方法來解決?；谟脩粜枨蟮能嚿碓O(shè)計已引起國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注[2-3]，但融入用戶需求的乘用車內(nèi)部設(shè)計較少[4-6]，因此提出基于用戶決策的乘用車駕駛艙智能布局優(yōu)化方法具有切實的意義。

目前，國內(nèi)外關(guān)于艙內(nèi)布局評價的研究較多[7-9]，但有關(guān)艙內(nèi)布局優(yōu)化的研究很少，近幾年，艙內(nèi)布局優(yōu)化逐漸引起學(xué)術(shù)界的重視。但目前布局優(yōu)化的相關(guān)研究針對的都是飛機、潛水器等非大眾化的駕駛艙[10-12]，缺乏乘用車艙布局優(yōu)化的有效方法。

粒子群優(yōu)化算法(particleswarmoptimization，PSO)可用于解決球狀艙體的圓形待布物和方體待布物的二維優(yōu)化布局問題[13-14]。Kulturel-Konak等[15]將PSO成功運用于解決不規(guī)則圖形的布局優(yōu)化問題。Chen等[16]將PSO成功應(yīng)用于解決船體垂直通道的布局優(yōu)化。

筆者將PSO應(yīng)用于乘用車艙的三維布局優(yōu)化，提出一種用戶決策驅(qū)動的乘用車艙智能布局優(yōu)化新方法。為平衡PSO算法的全局搜索能力和局部改良能力，引入慣性權(quán)重模型對PSO進行改進。該優(yōu)化方法能夠滿足不同類型的用戶需求，并提高艙內(nèi)空間利用率，促進各設(shè)備之間的良好搭配，保障乘員較長時間的舒適感，減少疲勞和誤操作。

1構(gòu)建乘用車艙布局優(yōu)化模型

乘用車艙布局優(yōu)化是在寶貴且有限的空間內(nèi)，以乘用車艙的“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)為優(yōu)化對象，改善用戶的駕駛條件，提高用戶的舒適度，保障用戶安全、舒適、高效地駕駛，提高乘用車艙空間利用率和促進各待布物之間的良好搭配，使整個乘用車艙總體布局達到最優(yōu)。不同用戶對乘用車的用途和需求不同，乘用車艙待布物的布局優(yōu)化順序也不同。

1.1乘用車艙布局優(yōu)化的實現(xiàn)過程

乘用車艙布局優(yōu)化實現(xiàn)過程如圖1所示。首先，建立乘用車艙布局優(yōu)化體系，對乘用車待布物分類。然后，構(gòu)建用戶決策模型，成立專家組，確定待布物的優(yōu)化順序(先優(yōu)化的物體決定后優(yōu)化物體的坐標位置)。之后，根據(jù)先優(yōu)化物體的坐標位置和人機工程學(xué)準則，構(gòu)建待布物優(yōu)化位置的目標函數(shù)和約束條件。接著，利用優(yōu)化算法得出待布物最佳坐標位置。由于不是所有待布物都能直接采用最佳坐標位置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要相互妥協(xié)，得出乘用車艙最優(yōu)布局。

1.2構(gòu)建乘用車艙布局優(yōu)化體系

乘用車艙布局優(yōu)化體系是由用戶共同決策構(gòu)建的，本文所提及的“用戶決策”中的“用戶”包括普通用戶(主體)與專家。選擇操作經(jīng)驗豐富、專業(yè)基礎(chǔ)扎實和長期關(guān)注信息動態(tài)的普通用戶和具有專業(yè)設(shè)計或維修技能的專家對乘用車待布物分類。根據(jù)研究需要，用戶個數(shù)建議為10～18[17]。為了使普通用戶對調(diào)查結(jié)果起主導(dǎo)作用，首先讓多名普通用戶進行分類，并由組織者將普通用戶的分類公示給所有專家作為參考；專家在普通用戶分類的基礎(chǔ)上再分類。分類過程中，專家根據(jù)需要可能要在普通用戶需求和偏好的基礎(chǔ)上做出一定妥協(xié)，可將普通用戶脫離實際的待布物分類控制在科學(xué)范圍內(nèi)。以科學(xué)性、全面性、系統(tǒng)性、可行性為基本原則，經(jīng)過反復(fù)咨詢和統(tǒng)計處理，最終得到乘用車艙布局優(yōu)化體系，如表1所示。

圖1　乘用車艙布局優(yōu)化實現(xiàn)過程

表1　乘用車艙待布物布局優(yōu)化體系

1.3用戶決策驅(qū)動模型

由于待布物數(shù)量較多，且并非所有待布物都能安排到最優(yōu)位置，因此需根據(jù)待布物的重要性先確定優(yōu)化順序，再有條不紊地優(yōu)化。用戶需求不同，對待布物的定位要求和優(yōu)化順序也不同。用戶通過對待布物評分的形式進行決策，乘用車艙布局優(yōu)化體系中的待布物越重要，分值越高，為使分析更加科學(xué)、客觀，用戶評分的數(shù)值分布控制為正態(tài)分布。根據(jù)用戶評分，形成用戶決策矩陣A=[aij]n×m。由于分數(shù)越高表明結(jié)果越優(yōu)，因此對A使用偏大型正態(tài)分布進行規(guī)范化處理：

r=0 a<601-exp[-(a-60500σ)2] a≥60{

(1)

其中，σ為標準差；a為用戶給出的分值。從而得到規(guī)范化矩陣R=[rij]n×m。

某用戶對所有待布物的打分差異相對較大，說明其對不同待布物及其坐標屬性的優(yōu)化需求程度有更鮮明的不同，則對待布物的權(quán)重和優(yōu)化順序?qū)鸬较鄬Ω蟮挠绊?。每個用戶依次對不同的待布物打分，假設(shè)用戶的最優(yōu)權(quán)重向量w=(w1，w2，…，wM)，wj≥0，j=1,2,…,M，M為用戶數(shù)量。用Vij(w)表示用戶uj給待布物Bi打分的分值與其他所有待布物打分的分值之間的離差，則可定義[18]：

(2)

i=1,2,…,N

式中，N為待布物數(shù)量。

(3)

其中，Vj(w)為對于用戶uj而言，所有待布物分值與其他待布物分值間的總離差。加權(quán)向量w的選擇應(yīng)使所有用戶對所有待布物的總離差最大。為此，構(gòu)建目標函數(shù)：

(4)

于是，求權(quán)重向量w等價于求解：

maxV(w)=∑Mj=1∑Ni=1∑Nk=1|rij-rkj|wjs.t. wj≥0 ∑Mj=1w2j=1üty????

(5)

將式(5)化為拉格朗日函數(shù)：

(6)

(7)

求得最優(yōu)解：

(8)

(9)

于是，求得用戶決策驅(qū)動的待布物重要性權(quán)重：

(10)

通過用戶決策驅(qū)動的艙內(nèi)待布物重要性權(quán)重系數(shù)zj(w)，可確定待布物的優(yōu)化順序。

1.4構(gòu)建布局優(yōu)化的目標函數(shù)和約束條件

乘用車艙的待布物相對位置關(guān)系較復(fù)雜，為使各個設(shè)備控制器的布局更符合人機工程學(xué)的原理，需要同時構(gòu)建多個目標函數(shù)，且全部目標都要在允許區(qū)域范圍內(nèi)達到最優(yōu)，即實現(xiàn)多目標優(yōu)化。求解多目標優(yōu)化問題的Pareto最優(yōu)解的常用方法有并列選擇法、排列選擇法、權(quán)重系數(shù)變換法等[19]。本文采用權(quán)重系數(shù)變換法：

minη=min∑Ni=1Wifi(φ)s.t. φ∈D}

(11)

式中，Wi為目標i的權(quán)值系數(shù)；D為可行解集。

為了方便操作和維修，不同設(shè)備之間、設(shè)備與艙體結(jié)構(gòu)之間往往要預(yù)留一定的距離，從人機工程學(xué)的角度分析，不同待布物之間都會有一個最適宜的距離存在，但實際操作中，并非所有待布物都能按最適宜距離取值，有的待布物需要兼顧整體布局做進一步的調(diào)整。根據(jù)已優(yōu)化待布物決定未優(yōu)化待布物的定位思想，利用最小歐氏距離原理，構(gòu)建目標函數(shù)f(x)，f(x)越小越好。將目標函數(shù)f(x)描述為

為有效預(yù)防小反芻獸疫，必須積極做好免疫接種工作。首先，牧區(qū)養(yǎng)殖戶在引進外來動物時，相關(guān)部門應(yīng)積極做好檢疫工作，避免由于引進帶病毒的動物，出現(xiàn)大面積的接觸性傳染。同時，應(yīng)積極做好疫病防控工作，尤其是在雨季以及寒冷季節(jié)，更要提前做好防控工作。在小反芻動物2—6月齡時，使用小反芻獸疫疫苗進行免疫接種，采取皮下注射的方式，每只羊使用1支疫苗。此外，在完成接種1周后，羊只會產(chǎn)生相應(yīng)的抗體，預(yù)防該病毒的發(fā)生。但是，仍然要做好消毒工作，切記不可掉以輕心。

(xixk+yiyk+zizk)2]1/2/(xixk+yiyk+zizk)}

(12)

y≥-E

式(12)中的約束條件包括待布物互不干涉約束和可達域約束。對人體進行可達域分析時，可根據(jù)需要，采用用戶人群中不同百分位的人體尺寸標準進行計算。

1.5改進PSO求解布局優(yōu)化原理

假設(shè)n維目標搜索空間中，由m個粒子組成一個群落以一定的速度飛行，定義xi=(xi1，xi2，…，xin)為粒子i在n維空間里搜索的位置，將xi代入目標函數(shù)可計算出每個粒子的適應(yīng)度值，根據(jù)適應(yīng)度值的大小衡量xi的優(yōu)劣。vi=(vi1，vi2，…，vin)為粒子i的當(dāng)前飛行速度。將第i個粒子迄今為止搜索到的個體最優(yōu)位置記為pbi=(pbi1，pbi2，…，pbin)，將整個PSO迄今為止搜索到的全局最優(yōu)位置記為gbi=(gbi1，gbi2，…，gbin)[21]。

粒子飛行速度和位置根據(jù)個體的飛行經(jīng)驗和群體的飛行經(jīng)驗進行動態(tài)調(diào)整，其速度和位置的更新方程為

vij(t+1)=vij(t)+c1r1(pbij-xij(t))+

c2r2(gbij-xij(t))

(13)

xij(t+1)=xij(t)+vij(t+1)

(14)

i=1，2，…，mj=1，2，…，n

其中，c1、c2為加速因子(學(xué)習(xí)因子)，用來調(diào)節(jié)粒子飛向個體最優(yōu)值pb和全局最優(yōu)值gb的最大步長，一般取值為2[22]；r1、r2為[0，1]的隨機數(shù)[23]。

為調(diào)整PSO算法的全局探索能力和局部改良能力，采用自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)對PSO進行改進，其表達式為

vij(t+1)=wvij(t)+c1r1(pbij-xij(t))+

(16)

式中，wmax、wmin分別為權(quán)重系數(shù)的最大值和最小值；f為微粒當(dāng)前的目標函數(shù)；favg、fmin分別為當(dāng)前所有微粒的平均目標值和最小目標值，引入慣性權(quán)重系數(shù)的PSO可調(diào)節(jié)算法的全局搜索能力和局部搜索能力，但迭代初期局部搜素能力仍然較弱，即使已接近全局最優(yōu)點，也容易錯過，容易陷入局部最優(yōu)，并且迭代次數(shù)難以預(yù)測，影響了算法的調(diào)節(jié)功能。當(dāng)慣性權(quán)重可隨微粒的目標函數(shù)值自動進行調(diào)整時，可大大減小陷入局部最優(yōu)的概率。當(dāng)各微粒的目標值趨于一致或趨于局部最優(yōu)時，慣性權(quán)重變大；當(dāng)各微粒的目標值比較分散時，慣性權(quán)重減小。同時，對于目標函數(shù)優(yōu)于平均目標值的微粒，對應(yīng)的慣性權(quán)重因子較小，從而保護該微粒，使該微粒向較好的搜索區(qū)靠攏[24]，改進后的PSO算法流程如圖2所示。

圖2　改進后的PSO算法流程圖

2乘用車艙布局優(yōu)化案例分析

以女性專用乘用車艙布局設(shè)計為例，根據(jù)小樣本統(tǒng)計理論，邀請25名用戶共同參與評分與注釋，其中，女司機19名、乘用車設(shè)計領(lǐng)域?qū)＜?人、汽車修理師3人，打分的原始數(shù)據(jù)如表2所示。

表2　用戶打分的原始數(shù)據(jù)

根據(jù)式(1)對表2所示的原始數(shù)據(jù)進行規(guī)范化處理，得σ=9.307 948，并將計算結(jié)果整理成規(guī)范化決策矩陣：

根據(jù)式(8)、式(9)得用戶的最優(yōu)權(quán)重向量

w=(0.0004，0.0007，0.0005，0.0006，0.0004， 0.0013，

0.0004，0.0009，0.0005，0.0005，0.0024，0.0024，0.0014，

0.0028，0.0036，0.0022，0.0033，0.0023，0.0051，0.0025，

0.0047，0.0084，0.0056，0.0329，0.0146)

根據(jù)式(13)～式(16)，使用MATLAB對自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO算法編程，另外，再分別對標準PSO、權(quán)重線性遞減改進PSO、遺傳算法和蟻群算法進行編程，進而對這5種算法的優(yōu)化效果進行對比。其中，標準PSO的學(xué)習(xí)因子取2，權(quán)重為0.9，微粒數(shù)為50；權(quán)重線性遞減改進PSO的學(xué)習(xí)因子取2，最大權(quán)重為0.9，微粒數(shù)為50；自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO的學(xué)習(xí)因子取2，最大權(quán)重為0.9，最小權(quán)重為0.4，微粒數(shù)為50；遺傳算法的規(guī)模為50，交叉概率為0.6，變異概率為0.1；蟻群算法蟻群規(guī)模為50。采用以上5種智能算法得多功能顯示器形心坐標最優(yōu)值，如表3所示，所求得的多功能顯示器形心坐標皆在我國人體可達域舒適范圍之內(nèi)，且設(shè)備互不干涉，迭代過程如圖3～圖6所示。雖然自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO運算效率不如標準PSO和權(quán)重線性遞減改進PSO，但是目標函數(shù)值可達到最小，遺傳算法效率最低，而蟻群算法陷入局部最優(yōu)，因而自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO的效果最好。同理，通過自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO求得儲物箱形心坐標為(297.9 mm，-45.0 mm，-458.0 mm)，如圖7所示。

表3　多媒體顯示器形心坐標最優(yōu)值和目標函數(shù)最小值

圖3　多媒體顯示器目標函數(shù)迭代圖

圖4　多媒體顯示器變量x迭代圖

圖5　多媒體顯示器變量y迭代圖

圖6　多媒體顯示器變量z迭代圖

圖7　儲物箱目標函數(shù)迭代圖

3虛擬模擬驗證

采用軟件JACK6.1分別構(gòu)建第99、第50和第1百分位的我國女性人體模型，并模擬女性司機完成倒庫、移庫的一系列標準動作。使用新陳代謝分析工具比較女性司機分別使用原布局，以及采用標準PSO、權(quán)重線性遞減改進PSO、自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO、遺傳算法和蟻群算法改進的布局完成該流程所消耗的能量。

從表4可看出，經(jīng)過虛擬模擬測試，女性駕駛員使用優(yōu)化后布局所消耗能量明顯小于使用原布消耗的能量，自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO優(yōu)化算法為最優(yōu)，使女性司機駕駛時相對更加舒適和省力，則使用自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進PSO優(yōu)化的布局為最優(yōu)布局。

表4我國女性司機完成倒庫和移庫所消耗能量

kJ

通過JACK的可視域和可達域分析工具對最優(yōu)方案進行分析，可知待布物皆在合理的可視域和可達域范圍內(nèi)。根據(jù)JACK的工作姿勢分析工具分析出的司機舒適度水平為1，說明司機在駕駛過程中舒適度處于較高水平。另外，使用JACK建立我國男性人體模型進行駕駛模擬，證明男性也可安全駕駛，但舒適度不如女性高。

4結(jié)語

基于用戶決策，對乘用車艙空間布局有次序地進行了深入分析。根據(jù)人機工程學(xué)原理，構(gòu)建了駕駛艙布局優(yōu)化的目標函數(shù)。在布局優(yōu)化中引入PSO，并采用自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)對PSO進行了改進，同時與常用的其他優(yōu)化算法的優(yōu)化效果進行了對比。通過JACK分析驗證可知，用戶決策模型驅(qū)動的自適應(yīng)權(quán)重系數(shù)改進的PSO能有效解決乘用車艙的三維人機布局問題。

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(編輯張洋)

ImprovedPSOLayoutOptimizationModelforSaloonCabinDrivenbyUsers’DecisionMaking

LiuXinYuSuihuaiWangShuxiaLiWenhuaQuMinWangMiao

ShaanxiEngineeringLaboratoryforIndustrialDesign,NorthwesternPolytechnicalUniversity,Xi’an,710072

Abstract：Based on the users’ decision making, groups and sequences of facilities position optimization were determined approximately, and facilities optimized determine positions of which were not optimized. The PSO was adapted to develop a new method of saloon cabin layout optimization in 3D. To avoid obtaining partial optimal solutions, an improved PSO by adaptive inertia weight was used and the new method of layout optimization which might be adjusted according to different users’ needs was proposed. The different optimized solutions were analyzed and compared to the original one by JACK, the results show the optimization method of the improved PSO is the best one and consistent with ergonomic principles. The method can solve the saloon cabin layout optimization problems effectively.

Key words:saloon cabin; layout optimization; users’ decision making; particle swarm optimization(PSO); man-machine engineering

收稿日期：2015-02-05

基金項目：國家科技支撐計劃資助項目(2015BAH21F01);國家自然科學(xué)基金資助項目(51105310)；國家社會科學(xué)基金資助項目(13BG068)：高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計劃資助項目(B13044);西北工業(yè)大學(xué)研究生創(chuàng)新基地資助項目

中圖分類號：TP391.7

DOI：10.3969/j.issn.1004-132X.2016.01.019

作者簡介：劉昕，女，1985年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院博士研究生。主要研究方向為人機工效設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)計管理。發(fā)表論文12篇。余隋懷，男，1962年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院教授、博士研究生導(dǎo)師。王淑俠，女，1978年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院副教授。李文華，女，1990年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院博士研究生。曲敏，女，1979年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院博士研究生。王淼，女，1983年生。西北工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院博士研究生。