劉偉

試駕東風本田第十代思域

如果說九代思域那引以為豪的雙層儀表板是導致我最終購買它的原因，那么十代思域的外形，1.5T發(fā)動機以及升級后的多連桿后懸架，都誘惑著我賣掉九代，置換十代

思域更新?lián)Q代的消息早在兩年前就傳得沸沸揚揚，這當然與九代思域不夠成功有直接關系，對于這樣一款自1972年就問世，歷經(jīng)九代的重量級車型，本田投入了巨大力量去改變現(xiàn)狀。十代思域于去年年底在北美上市，半年之后即在中國正式量產(chǎn)，來勢洶洶的它從內(nèi)到外都煥然一新，大有“生必逢十”的逆襲決心。

“賣掉九代，換輛十代”，新思域的賣相絕對能打動多數(shù)消費者

毋庸置疑，十代思域外形設計絕對是成功的，目前為止，我還真未曾聽到負面評價。我們知道當初熱賣的八代線條柔美，被很多人評價為女性用車，而改款后的九代，廠家在外形方面刻意加入硬朗線條，提升陽剛氣質(zhì)。如今十代的外形再次耳目一新，在保持時尚、運動的設計風格下，多了幾分大氣穩(wěn)重。說起十代思域的設計，這里面還有些故事。思域全球超過一半的銷量來自北美市場，但一向受到愛戴的它到了第九代在當?shù)貐s負面如潮，銷量銳減，由此十代思域的設計工作順理成章給了本田北美設計團隊。充滿想象力的美國設計師，在十代思域上采用了大膽的設計，溜背式造型讓人過目不忘，而本田家族那張俊朗前臉也被很好采用。不過從側面看，十代思域仍有一些九代的影子，而且由于車身長度再次拉伸，側面線條更顯順暢，運動氣息更濃烈。讓人比較滿意的當然還有點睛之筆的全LED大燈，以及回旋鏢式LED尾燈，這個應該是意料之中的改變，畢竟時下流行嘛，入門級車型雖然沒有配備LED大燈，但鹵素大燈還是帶透鏡的，換個氙氣燈泡用起來照樣爽。

我還要著重說一下十代思域的尺寸，4649X1800X1416mm，軸距2700mm，沒錯，個頭又變大了，而且更扁平，軸距又回歸到了八代的水平。這個2700當初讓八代曾風光一時，但如今，加長軸距已經(jīng)相當普遍，新思域的軸距亮點顯然不足。好在十代的放大是整體性的，輪胎尺寸大了，行李廂空間大了，內(nèi)部空間也大了。

內(nèi)飾回歸正統(tǒng)，遺憾？欣喜？

無論八代還是九代，思域的內(nèi)飾設計在與競爭對手過招中，都占得主動，當初我之所以決定買九代思域，很大程度上也是看中那個炫目的雙層儀表臺，但現(xiàn)實往往是骨感的，雙層儀臺占去了相當大的車內(nèi)空間，讓本已縮減的軸距雪上加霜。如今十代思域的內(nèi)飾回歸了正統(tǒng)，車型設計與市場需求矛盾沖突后的必然結果就是，前者讓步。但這種讓步并不是無條件的，在新思域的內(nèi)飾中我們看到，無論是全液晶多功能顯示儀表盤、銀色裝飾點綴的三輻式多功能方向盤，還是包裹式雙色拼接運動座椅、懸浮式中控臺，細節(jié)上的改變都體現(xiàn)出了設計團隊的用心。讓人欣喜的還有內(nèi)飾多處采用軟性材料，鋼琴漆以及鍍鉻飾條的搭配也恰到好處。便利性方面的提升也很顯著，比如后排終于提供了出風口（僅限頂配）；前排扶手箱內(nèi)設有可移動的杯架，兩個杯架還可以疊起來放；擋把前方專門提供放置手機的空間，設有線束固定裝置；副駕駛手套箱里設置了用來固定物體的橡皮筋等等，當然如果能增加個眼鏡盒那就更完美！

對于原廠車載娛樂系統(tǒng)，我本人一直不感冒，畢竟曲高和寡。不過新思域的這套Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)還是要說一說。其實就是將手機、車載娛樂系統(tǒng)以及后臺的云端實時互聯(lián)，實現(xiàn)實時路況導航、緊急呼叫等一些功能，這的確不是什么新鮮的功能，各大整車廠目前基本都在做。本田的這套系統(tǒng)優(yōu)勢在于能良好支持安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay，并提供長達10年的包括基本導航、緊急呼叫等多項免費服務，第一年的地圖更新也是免費的，也算是良心企業(yè)了吧！

更扁平的車身，更大的后備廂，以及并不富裕的頭部空間

溜背造型的十代思域，內(nèi)部空間，特別是后排頭部空間會不會比較緊張？這也是我去試車之前的一大疑問。所以打開車門的一瞬間，一屁股坐進后排。基本跟設想的一樣，頭部空間的確不是很富裕，以我173cm的身高，頭頂?shù)杰図斢嘤邪肴?。車?nèi)橫向空間提升明顯，而腿部的空間活動范圍也更充裕。遺憾的是后排地板中部凸起非常明顯，之前九代這里還是比較平坦的，十代的變化難道是多連桿后懸架導致的“后遺癥”？

從參數(shù)上看，新思域的車身高度降低了近4厘米，更低矮的車身，更低的重心，無疑有益于運動基因的延續(xù)。但空間方面，特別是頭部空間的確受到了影響。雖然廠家在設計上進行了平衡，前后排的座椅臀位下探，坐姿降低，但實際乘坐后的感覺是坐墊變薄了，長途駕乘的舒適性肯定會受到影響。慶幸的是后備廂的空間，整體容量提升到525升，而且開口變大，裝進去個童車妥妥的，對于運動取向的思域實屬不易。

回歸增壓，令人期待的本田全新1.5T發(fā)動機

本田當初的增壓發(fā)動機曾叱咤F1賽場多年，但在民用車上卻執(zhí)著地將自然吸氣精益求精。如今全球小排量增壓成為大勢所趨，本田也開始轉變思路，1.0T、1.5T、2.0T系列發(fā)動機很快都會上崗。思域作為本田重量級車型，首先搭載全新動力，也是必然的。從參數(shù)上看，1.5T最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)相當漂亮。由于本田爐火純青的VTEC直噴發(fā)動機制造功底，所以這臺發(fā)動機并不像其他渦輪車型，在轉速較高時才能釋放出較大功率，其動力輸出十分線性、均勻。即使輕踩油門，也完全感覺不到渦輪發(fā)動機帶來的動力遲滯感，隨叫隨到的洶涌動力可以把駕駛者牢牢固定在座椅上，讓人充滿駕駛的激情。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動機程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同。另外，這款1.5T發(fā)動機繼承了日系車不挑食的傳統(tǒng)，還是可以加92號汽油。 好的動力輸出，變速器當然功不可沒，十代思域這款CVT兢兢業(yè)業(yè)做好了本職工作，擋位切換沒有絲毫的頓挫感，不僅使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、順滑，更將整車油耗進一步下探。在運動性方面，我要說的是一臺好的CVT，終究也只是CVT。所以1.5T與6MT的組合才是絕配。

后懸架升級為多連桿，舒適性提升，運動基因傳承

九代思域的后懸架是雙橫臂式，十代思域則換裝了多連桿式。通過觀察，我們發(fā)現(xiàn)這種多連桿實際是通過四根控制臂來實現(xiàn)，對于提高操控的精準度以及乘坐舒適度有一定幫助。除此之外，前懸架仍是麥弗遜式，也經(jīng)過重新設計，減振器經(jīng)過全新調(diào)校。通過并不算長的一段試駕路線，我們能感覺出，十代的底盤更有韌性，在提高后排舒適度的前提下，并未丟失CIVIC傳承的那種偏硬朗的運動基因。

動感前衛(wèi)的外觀，精致時尚的內(nèi)飾，動力十足的渦輪增壓發(fā)動機，誠意滿滿的多連桿后懸架，這一切的改變都注定十代思域必將成為東風本田的全新標桿車型。當然定價也是非常重要的，12.99-16.99萬元，是不是感覺17萬能買臺雅閣了，沒錯！不過，對于多數(shù)人來說，乞丐版雅閣與頂配版思域根本沒有直接競爭性，如果你是個本田粉兒，那就更不用說了！