白晉明

(呂梁公路建設(shè)有限公司，山西　呂梁　033000)

大碎石瀝青混合料柔性基層在路面補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用

白晉明

(呂梁公路建設(shè)有限公司，山西呂梁033000)

關(guān)鍵詞：公路；大碎石瀝青混合料柔性基層；路面補(bǔ)強(qiáng)；攤鋪

0引言

大碎石瀝青混合料柔性基層與傳統(tǒng)上的瀝青碎石不同，傳統(tǒng)的瀝青碎石孔隙率較大，同時(shí)對(duì)于其最大粒徑并沒有限制，一般情況下，傳統(tǒng)的瀝青碎石只能在表面封水較好的中低級(jí)公路的下面層中進(jìn)行應(yīng)用[1]。大碎石瀝青混合料有效改善了基層的結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)提高了經(jīng)濟(jì)效益。在舊路的改造工程中采用大碎石瀝青混合料柔性基層能夠充分滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性，同時(shí)起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用，并且在一定程度上可以有效防止反射裂縫的出現(xiàn)。本文將結(jié)合具體的舊路改造工程實(shí)例，探討大碎石瀝青混合料柔性基層的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某公路補(bǔ)強(qiáng)工程。該公路的路基寬度為27 m，路面寬度為24.5 m。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，原路面的結(jié)構(gòu)形式為3 cm的瀝青混凝土+4 cm的瀝青碎石+15 cm的石灰土碎石+30 cm的石灰土。該公路經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)使用之后，隨著交通量和交通荷載的不斷增加，路面出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的破損問題，此時(shí)路面的承載力已經(jīng)無法滿足正常使用的要求。因此決定對(duì)該公路進(jìn)行大修改造。根據(jù)工程的具體情況，決定采用大碎石瀝青混合料柔性基層對(duì)該路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

2材料要求

(1)粗細(xì)集料。大碎石混合料粗細(xì)集料應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。本工程所采用的粗細(xì)集料為石灰?guī)r。集料的技術(shù)指標(biāo)要求見表1。

表1　集料的技術(shù)指標(biāo)要求表

(2)填充料。為了有效提高瀝青混合料的抗水損害能力，在填充料礦粉中加入干燥石灰粉，其比例控制在25%。所采用的礦粉的視密度為2.65 g/cm3。

(3)瀝青膠結(jié)料。本工程采用的瀝青膠結(jié)料為MAC-70#改性瀝青。瀝青膠結(jié)料的應(yīng)用可以有效提高大碎石瀝青混合料的耐久性[2]。

3大碎石瀝青混合料柔性基層施工技術(shù)

3.1施工工藝流程

在本工程中進(jìn)行大碎石瀝青混合料柔性基層的施工，其具體的施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→拌合運(yùn)輸→攤鋪→壓實(shí)。

3.2施工準(zhǔn)備

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行挖補(bǔ)的地方應(yīng)先開挖，并采用AC-20Ⅰ混合料進(jìn)行回填壓實(shí)處理，同時(shí)在修補(bǔ)完成的路面上設(shè)置單層表處以作為下封層，這樣可以有效防止表面水滲入到裂縫中[3]。在下封層處理中，所采用的粘結(jié)料為普通熱瀝青。根據(jù)要求，瀝青的用量應(yīng)控制在1～1.2 kg/m2之間，所采用的石屑粒徑在3～8 mm之間，其用量在7 m3/km2。

(2)施工機(jī)械。在本工程中進(jìn)行大碎石瀝青混合料柔性基層的施工，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。本工程中所采用的機(jī)械設(shè)備和其數(shù)量見表2。在施工之前，應(yīng)先對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保其處于良好的使用狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，以確保施工順利進(jìn)行。

表2　施工中所采用的機(jī)械設(shè)備和其數(shù)量表

(3)原材料。在施工現(xiàn)場(chǎng)所采用的各種原材料應(yīng)與試驗(yàn)室內(nèi)的所用材料一致。對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢查，不滿足要求的原材料不得在施工中進(jìn)行使用。

3.3拌合運(yùn)輸

在本工程中采用MAC70#改性瀝青。根據(jù)相關(guān)的要求，混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在160 ℃以內(nèi)，拌合溫度則應(yīng)控制在170 ℃以上。由于大碎石瀝青混合料中集料的粒徑較大，同時(shí)粗集料較多，因此需要適當(dāng)延長(zhǎng)拌合時(shí)間。一般情況下拌合時(shí)間應(yīng)控制在45 s，這樣可以有效避免出現(xiàn)花白料和離析的問題，同時(shí)還可以有效確?；旌狭系木鶆蛐?。當(dāng)混合料拌合均勻之后，需要采用大型車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行混合料的裝料時(shí)，應(yīng)采取分多次多堆裝車的方式，同時(shí)應(yīng)根據(jù)攤鋪的能力要求配置足夠數(shù)量的運(yùn)輸車輛，避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)停機(jī)待料的問題。

3.4攤鋪

考慮到大碎石混合料的特點(diǎn)，對(duì)于大碎石混合料的攤鋪施工，應(yīng)采取全厚度一次性攤鋪成型的方式，這樣不僅可以有效減少離析的問題，同時(shí)還可以避免對(duì)骨架造成破壞。綜合考慮拌合站的拌合能力和運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力，本工程進(jìn)行混合料的攤鋪施工時(shí)將其速度控制在0.8～1.2 m/min之間。攤鋪施工應(yīng)采取均勻、緩慢的速度，同時(shí)確保連續(xù)不間斷地?cái)備?。在攤鋪施工之前，?yīng)先對(duì)攤鋪機(jī)螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)料門開度、鏈板送料器的速度進(jìn)行調(diào)整，以確保其與螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相符。一般情況下，螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜過快，以防止混合料出現(xiàn)離析的問題。根據(jù)要求，本工程的混合料松鋪系數(shù)設(shè)置為1.2。

3.5壓實(shí)

由于大碎石瀝青混合料壓實(shí)度的測(cè)定較為困難，因此在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)采用精密水準(zhǔn)儀對(duì)壓實(shí)混合料的表面高程變化進(jìn)行測(cè)定，并且還需要對(duì)混合料的表觀變化情況進(jìn)行觀察[4]。如果通過測(cè)定，發(fā)現(xiàn)混合料的高程出現(xiàn)較大變化，并且觀察到混合料中的石料出現(xiàn)破碎的問題，這就代表混合料已經(jīng)碾壓過度，需要適當(dāng)減少混合料的碾壓遍數(shù)。本工程進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工試驗(yàn)所確定的壓實(shí)方式為：當(dāng)攤鋪機(jī)攤鋪施工完成之后，在混合料溫度介于160 ℃～170 ℃之間時(shí)，采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行第一遍的壓實(shí)處理，接著再采用DD-110壓路機(jī)以振動(dòng)的方式進(jìn)行第二遍碾壓，然后采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行第三遍碾壓施工以進(jìn)行趕光。根據(jù)要求，碾壓施工結(jié)束的溫度應(yīng)控制在120 ℃以上。

4質(zhì)量控制與檢驗(yàn)方法

(1)混合料質(zhì)量控制與檢驗(yàn)。在拌合站中進(jìn)行大碎石瀝青混合料的拌合時(shí)，應(yīng)逐盤打印輸出瀝青和各種礦料的用量和拌合溫度，在每天施工完成之后，根據(jù)打印的資料計(jì)算出平均的施工級(jí)配和油石比，并與抽提結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。抽提試驗(yàn)應(yīng)為每天上午和下午各抽取一組試樣進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行抽樣時(shí)，需要從拌合站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)各抽取試樣進(jìn)行抽提試驗(yàn)。

(2)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。在壓實(shí)施工過程中，為了有效控制瀝青混合料的壓實(shí)度，須通過孔隙率進(jìn)行控制。在進(jìn)行孔隙率的計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)每天的實(shí)測(cè)結(jié)果以確定最大的理論密度。對(duì)于大碎石瀝青混合料最大理論密實(shí)度的測(cè)試，可以采取瀝青混合料最大相對(duì)密度試驗(yàn)方法。由于大碎石瀝青混合料的孔隙率較大，因此如果采用直接蠟封法進(jìn)行孔隙率的測(cè)定將存在較大的難度，一般應(yīng)采用二次蠟封法進(jìn)行試件空隙率的測(cè)定。

5結(jié)語

針對(duì)公路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)使用情況，路面基層逐漸出現(xiàn)破損情況，需要對(duì)其采取補(bǔ)強(qiáng)處理。文章結(jié)合某公路工程實(shí)例，針對(duì)該公路路面出現(xiàn)的嚴(yán)重破損問題，采用大碎石瀝青混合料柔性基層對(duì)該路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。該工程實(shí)施效果表明，所采取的施工技術(shù)措施可以有效滿足公路使用要求，可為同類工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]尹江媛.柔性基層在路面病害治理中的應(yīng)用[J].山東交通科技，2013(3)：57-58.

[2]趙連地.大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工質(zhì)量缺陷及其對(duì)策[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2009(2)：53-56.

[3]楊延兵.大碎石瀝青混合料柔性基層在菏關(guān)高速公路中的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2008(S1)：119-121.

[4]劉子放，付東旗，姚忠福.半柔性基層技術(shù)應(yīng)用與探究[J].北方交通，2010(5)：28-31.

摘要：在舊路的改造工程中采用大碎石瀝青混合料柔性基層能夠充分滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性要求，同時(shí)可起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用，并且在一定程度上可以有效地防止反射裂縫的出現(xiàn)。文章結(jié)合具體的舊路改造工程實(shí)例，介紹大碎石瀝青混合料柔性基層施工工藝及質(zhì)量控制與檢驗(yàn)方法，以期對(duì)類似工程起到借鑒作用。

Application of Large-gravel Asphalt Mixture Flexible Base-layer in Pavement Reinforcement

BAI Jin-ming

(Lvliang Highway Construction Co.，Ltd.，Lvliang，Shanxi，033000)

Abstract：The application of large-gravel asphalt mixture flexible base-layer in old road reconstruction project can fully meet the requirements of structural strength and high temperature stability，play a role for pavement structure drainage，and to some extent can effectively prevent the occurrence of reflection cracks.Combining the specific old road reconstruction project，this article introduced the construction technology and quality control and testing methods of large-gravel asphalt mixture flexible base-layer，hoping to play a reference role for similar projects.

Keywords：Highway；Large-gravel asphalt mixture flexible base-layer；Pavement reinforcement；Paving

作者簡(jiǎn)介

中圖分類號(hào)：U418.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.04.011

文章編號(hào)：1673-4874(2016)04-0036-03

收稿日期：2016-03-26

白晉明(1970—)，工程師，研究方向：公路橋梁施工。