張坤 劉烈鋒 胡路

摘 要：在布設公交站點時考慮公交站點的安全性有助于提高整個公共交通的吸引力。文章從公交站點的類型出發(fā)，分析了各類公交站點的交通沖突特點，并從安全性的角度出發(fā)，提出了各類公交站點的適用性，在公交站點的選型問題中具有一定的參考價值。

關鍵詞：公交站選型；交通沖突；安全性

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

Abstract： Considering the safety of the bus stops during the process of bus stops selection has great help in improve the attraction of public transportation. Based on the different types of bus stops， this paper analyzed the characteristics of traffic conflict occurred on bus station and proposed the feasibility of various bus station from the view of security， it has some reference value on selection of bus station.

Key words： selection of bus stops； traffic conflict； safety

0 引 言

公交站點作為城市公共交通的基礎設施，是路段在時間和空間上的交通交織區(qū)域，公交車、非機動車、行人等交通參與者在公交站點交匯，大量交通流混行不但降低了道路的通行能力，而且存在多個交通沖突點，不可避免地存在交通安全隱患。在以往公交站點的研究問題中，學者大多關注公交站點對道路交通流的影響，而在公交站點交通安全方面的研究較少，羅錚分析了城市公交站主要交通沖突影響因素及其沖突成因，并針對一般?？亢透蹫呈酵？糠绞疆a(chǎn)生的交通沖突提出了解決問題的對策與方法[1]，但是公交站點類型并不夠全面，沖突分析也不夠完整，適用性有待提高。都舒研究了非機動車在公交站點行駛的安全性[2]，但是選擇的是影響性較為典型的人行道直線式公交站點說明，公交站點的類型較為片面單一，分析安全影響的對象也只有非機動車，不足以說明公交站點對交通安全的影響。王麗華以西安市體育場站為例，對站點交通環(huán)境和安全性進行調(diào)查，分析了站點的安全性并提出了改善對策[3]。但是站點選型并沒有考慮普遍性。研究公交站點的安全性，在公交站點選型時將其作為重要考慮因素可以提高公交站點整體服務水平，從而提高公共交通的吸引力。本文分析不同類型公交站點的交通沖突特點，并提出不同公交站點類型從安全角度考慮的適用性，在公交站點的選型問題中具有一定參考價值。

1 公交站點類型

1.1 直線式

直線式公交?？空臼悄壳拔覈鴳米顝V泛的一種傳統(tǒng)公交?？空静季中问?，它將公交?？繀^(qū)域直接設置在機動車道或非機動車道上。在條件有限或者等級不高的道路，一般采用這種布局形式的公交站臺。

1.1.1 沿機非隔離帶設置。當站點處有公交車輛需要進站停靠時，將會直接占用最外側的機動車道，這種情況勢必會導致該車道后續(xù)車輛需要向內(nèi)側機動車道換道，影響其正常通行。如圖1所示。

1.1.2 沿人行道設置。公交車輛停靠過程中，對非機動車流會產(chǎn)生較為嚴重的阻礙。一般設置在道路條件較差，并且沒有機非隔離帶的雙幅路或者四幅路上。如圖2所示。

1.2 港灣式

港灣式公交?？空臼侵覆季止徽九_時局部拓寬公交?？空咎幍牡缆穼挾?，在交通流正常運行的車道以外布局公交停靠車道。港灣式公交?？空緦Φ缆窏l件的要求較高，占用部分非機動車道或者人行道的道路空間。

1.2.1 沿機非隔離帶設置。公交車輛在停站過程中不會與機動車相互影響，只會在進出站的過程中對機動車正常行駛產(chǎn)生影響。如圖3所示。

1.2.2 沿人行道設置。公交車輛在停站過程中不會與機動車、非機動車相互影響，只會在進出站的過程中與機動車、非機動車發(fā)生干擾。如圖4所示。

1.3 配合公交專用道設置

1.3.1 沿路外側公交專用道設置的公交站點。路外側公交專用道是指將公交專用車道設置在機動車道行駛方向最右側，即將道路最外側車道作為公交專用車道使用，相應的公交站點布設在機非隔離帶或者人行道上，本文主要研究此類公交站點沿人行道設置的情況。如圖5所示：

1.3.2 沿路內(nèi)側公交專用道設置的公交站點。內(nèi)側式公交專用道是指將公交專用車道設置在機動車道行駛方向最左側，即將道路最內(nèi)側車道作為公交專用道使用，多見于兩幅路或四幅路，相應的公交站點布設在中央隔離帶上。如圖6所示：

2 公交站點對交通安全的影響

2.1 交通沖突致因分析

公交站點作為公共交通系統(tǒng)的基礎設施，多設置在出行需求大、人流較為密集的居住小區(qū)或者商業(yè)中心，是道路交通沖突的誘發(fā)點。其因為在公交站及其相鄰的城市交通道路路段共同組成的有限空間內(nèi)，無法做到在時間上或者空間上將通過站點的公交車、上下車乘客、非機動車進行有效分離，多種交通流交織必然產(chǎn)生交通沖突。尤其在城市交通高峰小時時段，上下班交通量聚增將進一步給該有限道路空間的交通安全帶來壓力。

2.2 沿機非隔離帶設置的直線式公交站點

對于沿機非隔離帶設置的直線式公交站點，機動車和非機動車沒有流線交叉，之間不存在交通沖突。交通安全影響因素主要來自以下兩個方面：

（1）公交車和機動車交通沖突。當站點處有公交車輛在站點?？繒r，公交車將會直接占用最外側的機動車道，這種情況勢必會導致該車道后續(xù)車輛需要向內(nèi)側機動車道換道，從而兩者發(fā)生追尾沖突；當公交車進出站時因需要變換車道要與其他機動車輛相互影響，發(fā)生追尾沖突。

（2）乘客和非機動車交通沖突。在這類站點中乘客只有利用非機動車道才能離開或到達車站，必然會和公交車站附近過往的非機動車相互影響，產(chǎn)生橫向沖突。兩者之間相互搶行、搶道存在較大安全隱患。

沿機非隔離帶設置的直線式公交站點的沖突點如圖7所示。

2.3 沿人行道設置的直線式公交站點

公交車輛在停靠過程中，對非機動車流會產(chǎn)生較為嚴重的阻礙，此時非機動車只能選擇停留在公交車站的上游，或者選擇借用最外側的機動車道和乘客換乘占用的非機動車道繞過停駛的公交車。而且此類站點多設置在沒有隔離設施的雙幅路或者四幅路上，部分乘客下車后直接穿過馬路不走交叉口的人行道。交通安全影響因素主要來自以下兩個方面：

（1）非機動車和公交車、機動車、乘客之間的交通沖突。公交車進出站以及?？康倪^程中會占用非機動車道，非機動車流被打散，其正常行駛受到嚴重干擾。在公交車進出站時非機動車會和公交車發(fā)生追尾沖突；當公交車占用非機動車停靠時，部分非機動車借用機動車道行駛，和機動車發(fā)生側向沖突，另外部分非機動車繼續(xù)在非機動車道上行駛和上下車乘客發(fā)生橫向沖突。

（2）乘客和機動車之間的交通沖突。這類公交站點一般設置在雙幅路或者四幅路上，多數(shù)中間沒有隔離設施，下車乘客一般不會走交叉口的人行道，選擇直接穿過馬路到達對面，這時過街乘客和機動車產(chǎn)生橫向沖突。尤其是從公交車前方過馬路的乘客，由于公交車遮擋，機動車司機視距較小，其安全性受到機動車的影響更大。

沿人行道設置的直線式公交站的沖突點如圖8所示：

2.4 沿機非隔離帶設置的港灣式公交站點

此類公交站點為公交車停靠提供了一定的獨立空間，公交車輛在停靠時不會與機動車相互影響，只會在進出站的過程中與機動車發(fā)生干擾。再者港灣式的設計壓縮了非機動車道寬度，減少了非機動車行駛空間。交通安全影響因素主要來自以下兩個方面：

（1）乘客和非機動車之間的交通沖突。為了減少公交車?？繒r對其機動車輛的影響，將站臺設計為幾何凹陷形式，壓縮了非機動車道寬度。在公交車站附近非機動車行駛空間變小，流量增大、速度減慢、通行能力降低，和沿非機動車道設置的直線式公交站點相比，非機動車和乘客在公交站點附近的非機動車道上密度較大，從而非機動車與到站或離站乘客發(fā)生橫向交通沖突概率增大。

（2）公交車和機動車之間的交通沖突。公交車進站或離站的時需要變道從而分離或匯入機動車流，在機動車流量較大的情況下，公交車和機動車容易發(fā)生追尾沖突。

沿機非隔離帶設置的港灣式公交站的沖突點如圖9所示：

2.5 沿人行道設置的港灣式公交站點

對于沿人行道設置的港灣式公交站點，在一定程度上減少了公交車?？繒r對非機動車安全行駛的影響，但是在公交車進出站的過程中仍然會和機動車、非機動車產(chǎn)生干擾。交通安全影響因素主要來自以下兩個方面：

（1）乘客和機動車、非機動車之間的交通沖突。此類公交站點大多設置在沒有隔離設施且機動車、非機動車流量較大的路段。部分乘客在公交站點下車后直接穿過馬路到對面，和過往較大流量的非機動車流、機動車流發(fā)生橫向沖突，且沖突點較多。而且部分乘客由于視野受限在港灣區(qū)域候車和過往行駛的非機動車產(chǎn)生側向沖突，和進站的公交車產(chǎn)生橫向沖突。

（2）公交車和機動車、非機動車的交通沖突。雖然公交站點在機動車和非機動車正常行駛的道路外設置停車區(qū)域，但是公交車進站和出站的過程中會穿過機動車道和非機動車道，和機動車流、非機動車流相互交織發(fā)生交通沖突。

沿人行道設置的港灣式公交站沖突點如圖10所示：

2.6 沿路外側公交專用道設置的公交站點

對于設置公交專用道的路段，公交車具有專用路權，有效地將公交車與機動車和非機動車分離行駛，在公交車運行和停車的過程中均不會與機動車、非機動車相互干擾，沒有交通流交叉部分，這樣公交車和機動車、非機動車之間不存在交通沖突點。此類公交站點的交通安全影響因素來自于乘客和非機動車之間的交通沖突。由于公交車?？繒r停靠在公交專用道上，乘客必須穿過非機動車道到達或離開車站，這樣不可避免的和車站附近的非動車產(chǎn)生交通沖突。這種情況和沿機非隔離帶設置的公交站點中乘客與非機動車的交通沖突情況類似，但是由于沒有站臺過渡，乘客下車后即刻站在非機動車道上，面臨過往非機動車流安全威脅更大。沿路外側公交專用道設置公交站的沖突點如圖11所示：

2.7 沿路內(nèi)側公交專用道設置的公交站點

和沿路外側公交專用道設置的公交站點情況相比，同樣解決了公交車在公交站點與機動車和非機動車之間交通沖突問題，但是由于車站在中央隔離帶設置，乘客進出公交站臺必須穿過機動車道，乘客和機動車之間存在交通沖突，并且乘客疏散路徑只有站點兩側的機動車道，存在沖突點較多，和其他公交站臺相比乘客的交通安全影響情況最為嚴重，必須采取一定的措施將機動車和過街乘客分離開來。沿路內(nèi)側公交專用道設置公交站的沖突點如圖12所示：

3 考慮安全因素的公交站點適用性分析

綜合上述分析得知，公交站點類型不同，其對交通安全的影響也不一樣。由表1進行對比說明。我們用0，1，2，3來表示交通沖突影響程度。0表示沒有發(fā)生交通沖突，3表示發(fā)生嚴重交通沖突。

對于非機動車來說，在沿機非隔離帶設置公交站中，雖然非機動車仍然會受到過街乘客的影響，但是相比沿人行道設置的公交車站而言，和機動車之間幾乎沒有交集，對非機動車的安全性影響較低。對于公交乘客而言，港灣式公交站點提供了更大的換乘空間，安全性較高；沿人行道設置的公交站點便利乘客到離車站，安全性較高。對于機動車而言，在沿機非隔離帶設置的港灣式公交站點中沒有非機動車的干擾，而且減緩了公交?？繒r對其的影響，安全性較高。此外，在路段上設置公交專用道能有效地避免公交車在進出站和?？康倪^程中與機動車和非機動車之間的交通沖突，行駛安全性明顯提高。

4 總 結

（1）在機動車流、非機動車流都較大，且換乘需求大的多線路公交站點宜布設為沿機非隔離帶設置的港灣式公交站點；或者在道路條件滿足的情況下沿路內(nèi)側設置公交專用道及相應公交站點，處理好乘客過街安全問題，配套設置車站到人行道的過街天橋或者地下通道。

（2）在機動車流不大而非機動車流較大的路段宜布設沿人行道設置的港灣式公交站點，減緩公交?？窟^程對非機動車流的影響，提高公交站點的安全性。

（3）在機動車流較大而非機動車流不大的路段設置帶有公交專用道的公交站點，避免公交車和機動車的交通沖突。

（4）在機動車流和非機動車流都不大的情況下，考慮站點布設的經(jīng)濟性可設沿人行道設置的直線式公交站點即可滿足?？恳?。

參考文獻：

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