馮燕紅

摘 要：在文獻(xiàn)研究法下綜述跨境電商及其物流運(yùn)營(yíng)模式的相關(guān)理論，指出我國(guó)進(jìn)口跨境電商物流存在成本高、時(shí)間長(zhǎng)和體驗(yàn)差的困境，而保稅物流運(yùn)營(yíng)模式能有效解決這些困境并產(chǎn)生積極影響。

關(guān)鍵詞：保稅物流；跨境電商；進(jìn)口；零售

一、引言

我國(guó)自2013年起，開(kāi)設(shè)了上海等七個(gè)國(guó)家跨境電商進(jìn)口服務(wù)試點(diǎn)城市，預(yù)示著由政府部門(mén)運(yùn)作的跨境電商正蓬勃興起。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電商2015年交易規(guī)模為5.4萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)28.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)跨境電商貿(mào)易額將達(dá)到6.5萬(wàn)億元。對(duì)跨境進(jìn)口電商而言，2013年內(nèi)地“海淘族”已達(dá)1800萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)3560萬(wàn)人，年消費(fèi)額超過(guò)1萬(wàn)億元?？缇尺M(jìn)口電商的萬(wàn)億市場(chǎng)即將開(kāi)啟，物流作為實(shí)現(xiàn)電商實(shí)物交付的重要支撐環(huán)節(jié)，其運(yùn)作模式和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)跨進(jìn)電商的影響不容小覷。不同的物流運(yùn)作模式對(duì)跨境電商的物流成本、配送時(shí)間、售后服務(wù)和退貨處理以及用戶(hù)體驗(yàn)等方面產(chǎn)生著重要的影響。

二、跨境電商及其物流運(yùn)營(yíng)模式

1.跨境電商的內(nèi)涵及分類(lèi)

跨境電商是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)信息平臺(tái)，使不同國(guó)家或地區(qū)之間的交易方開(kāi)展線(xiàn)上交易活動(dòng)，同時(shí)輔之線(xiàn)下物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作的電子商務(wù)應(yīng)用模式?？缇畴娚淌请娮由虅?wù)在跨越國(guó)界和地區(qū)間的應(yīng)用拓展。

從進(jìn)出口兩個(gè)方向看，跨境電商包括跨境出口電商和跨境進(jìn)口電商兩類(lèi)。出口電商指從事跨境出口貿(mào)易的電商，我國(guó)目前知名的出口跨境電商平臺(tái)有敦煌網(wǎng)、阿里巴巴速賣(mài)通、蘭亭集勢(shì)等，主要從事服裝服飾、日化、3C產(chǎn)品等商品外銷(xiāo)貿(mào)易。進(jìn)口電商指從事跨境進(jìn)口批發(fā)和零售貿(mào)易的電商，目前有天貓國(guó)際、京東全球購(gòu)、蘇寧海外購(gòu)以及洋碼頭等，主要從事化妝護(hù)膚品、母嬰用品、電子產(chǎn)品、保健品和服飾等產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易活動(dòng)。

2.跨境電商物流運(yùn)營(yíng)模式

跨境電商物流運(yùn)營(yíng)模式總的可以概括為兩種模式：直郵物流模式和保稅物流模式。從出口和進(jìn)口兩個(gè)方向看，又可以作以下分類(lèi)：出口物流模式包括直郵海外物流模式和海外倉(cāng)兩種；進(jìn)口物流模式包括直郵入境物流模式和保稅倉(cāng)物流模式。

直郵海外模式主要通過(guò)國(guó)際快遞公司如FeDex、TNT、UPS、DHL及我國(guó)郵政系統(tǒng)直接以快遞包裹的形式包裝并快遞出境，直郵入境模式也是利用上述具備國(guó)際快遞資格的快遞公司按客戶(hù)分散的訂單集貨，并對(duì)進(jìn)口的物品進(jìn)行打包并通過(guò)與快遞公司合作的物流公司、航空公司等遞送給境內(nèi)客戶(hù)。海外倉(cāng)即海外倉(cāng)儲(chǔ)，指出口電商企業(yè)預(yù)先在海外設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)海陸空或多式聯(lián)運(yùn)等方式把貨物集中送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)電商平臺(tái)接到的客戶(hù)訂單從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨的模式。保稅倉(cāng)則指進(jìn)口電商企業(yè)依據(jù)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，事先從境外集貨并批量運(yùn)送至境內(nèi)保稅區(qū)存儲(chǔ)，在收到客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)訂單后，再根據(jù)訂單從保稅區(qū)揀貨配送至境內(nèi)客戶(hù)的模式。

三、跨境進(jìn)口電商物流運(yùn)營(yíng)困境

在自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)前，我國(guó)跨境進(jìn)口電商的業(yè)態(tài)主要為批發(fā)和零售兩種。在自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)逐步鋪開(kāi)后，加之我國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)需求和消費(fèi)觀念升級(jí)，以及對(duì)海外品牌認(rèn)知度不斷提升，零售逐漸成為主要的跨境電商進(jìn)口業(yè)態(tài)，消費(fèi)規(guī)模日漸壯大，并且吸引了大量的資本進(jìn)入，目前如阿里巴巴、天貓、蘇寧等國(guó)內(nèi)電商巨頭們紛紛設(shè)立跨境電商進(jìn)口零售平臺(tái)，并頗具規(guī)模。自貿(mào)區(qū)設(shè)立前，跨境電商零售模式以借助淘寶網(wǎng)平臺(tái)的C2C代購(gòu)模式為主，主要使用傳統(tǒng)的物流模式，即直郵入境模式。使用國(guó)際快遞直郵常會(huì)面臨商品類(lèi)目限制或者包裹單價(jià)相比直郵資費(fèi)過(guò)低而無(wú)法直郵的情況，這就需要通過(guò)境外華人轉(zhuǎn)運(yùn)公司通過(guò)在當(dāng)?shù)卮鷩?guó)內(nèi)買(mǎi)家簽收并再次以包裹形式郵寄回國(guó)內(nèi)的形式操作。在直郵模式中，轉(zhuǎn)運(yùn)公司只扮演轉(zhuǎn)運(yùn)中轉(zhuǎn)角色，真正的物流運(yùn)輸和配送環(huán)境需要委托航空公司和國(guó)內(nèi)快遞公司配合完成。這種形式以個(gè)人包裹形式入境，大多能免關(guān)稅，但是一旦被海關(guān)抽查到超限重量或超過(guò)一定價(jià)值后則需要補(bǔ)征關(guān)稅，這樣不僅加重買(mǎi)家的消費(fèi)預(yù)算，還拖延配送時(shí)間。同時(shí)，當(dāng)海淘達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，海量的零散個(gè)人包裹缺乏物流規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)加重海關(guān)清關(guān)壓力，進(jìn)一步拖延配送時(shí)間和降低用戶(hù)體驗(yàn)。

自貿(mào)區(qū)設(shè)立后，跨境電商逐漸規(guī)?；瑐鹘y(tǒng)的物流運(yùn)作模式與日漸增長(zhǎng)的跨境進(jìn)口商品需求之間的矛盾也越來(lái)越突出：

第一，配送時(shí)間較長(zhǎng)。通過(guò)國(guó)際快遞公司、轉(zhuǎn)運(yùn)公司、航空公司和國(guó)內(nèi)快遞公司的多方鏈接，中間還需逐件包裹清關(guān)，過(guò)多的銜接環(huán)節(jié)和零散的清關(guān)工作導(dǎo)致直郵模式需要花費(fèi)的配送時(shí)間十分長(zhǎng)，一般需要兩周到一個(gè)月的時(shí)間。且一旦遇上補(bǔ)交關(guān)稅，清關(guān)時(shí)間則更長(zhǎng)。

第二，成本過(guò)高。零散的個(gè)人包裹缺乏物流規(guī)模效益，且一旦遇上超重或超價(jià)值而被海關(guān)查驗(yàn)，還需買(mǎi)家補(bǔ)交關(guān)稅。高昂的物流配送費(fèi)用以及可能的關(guān)稅導(dǎo)致直郵模式跨進(jìn)電商進(jìn)口成本過(guò)高，不利于海淘出于經(jīng)濟(jì)性的初衷。

第三，售后服務(wù)及退貨極其不便。一般海淘的商品經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡和漫長(zhǎng)的時(shí)間等待終于遞送到買(mǎi)家手上，一旦發(fā)生退貨或換貨請(qǐng)求，必須沿舊路退回海外，操作流程十分復(fù)雜和漫長(zhǎng)，很大程度上扼殺了海淘商品退換貨的可行性。

第四，用戶(hù)體驗(yàn)過(guò)低。由于配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、成本過(guò)高以及退換貨不方便，從而導(dǎo)致直郵模式下的海淘用戶(hù)體驗(yàn)十分低，直接制約跨境進(jìn)口電商的進(jìn)一步發(fā)展。

四、保稅物流運(yùn)營(yíng)對(duì)跨境進(jìn)口電商的影響

對(duì)于跨境進(jìn)口電商而言，保稅物流運(yùn)營(yíng)模式是指保稅倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式。近三年來(lái)由于國(guó)家政策大力支持跨境電商，保稅進(jìn)口模式也伴隨著我國(guó)自貿(mào)區(qū)“6+1”試點(diǎn)城市的鋪開(kāi)而獲得了業(yè)界認(rèn)可，在對(duì)跨境進(jìn)口電商行業(yè)格局和運(yùn)營(yíng)兩方面產(chǎn)生了顯著的影響。

1.保稅物流運(yùn)營(yíng)模式對(duì)跨境進(jìn)口電商行業(yè)格局的影響

伴隨著自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷鋪開(kāi)，繼2013年上海浦東自貿(mào)區(qū)建成后，國(guó)務(wù)院陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立廣東、天津和福建自貿(mào)區(qū)，以及經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的保稅區(qū)數(shù)量和功能不斷提升，使保稅物流運(yùn)營(yíng)在中國(guó)沿海地區(qū)越來(lái)越成熟。同時(shí)，由于保稅物流帶來(lái)規(guī)?；?yīng)，以及售前免稅帶來(lái)的低成本效益，導(dǎo)致從事跨境進(jìn)口電商的從業(yè)者從原來(lái)小規(guī)模分散的個(gè)人代購(gòu)商逐步演化為大資本參與的電商巨頭平臺(tái)。

日漸成熟和便捷的保稅物流運(yùn)營(yíng)模式吸引了大批了電商巨頭，包括阿里巴巴、京東、蘇寧等集結(jié)跨境進(jìn)口電商市場(chǎng)。電商巨頭的參與勢(shì)必?cái)D占零散代購(gòu)商的市場(chǎng)，從而對(duì)中國(guó)跨境進(jìn)口電商的競(jìng)爭(zhēng)格局從行業(yè)分散走向行業(yè)集中。

2.保稅物流運(yùn)營(yíng)模式對(duì)跨境進(jìn)口電商運(yùn)營(yíng)的影響

保稅物流由于其所具備的規(guī)模性和庫(kù)存性，以及較為健全的運(yùn)營(yíng)企業(yè)資質(zhì)，使用這種模式對(duì)跨境進(jìn)口電商運(yùn)營(yíng)將產(chǎn)生以下影響：

第一，提高配送速度，縮短配送時(shí)間。保稅倉(cāng)的業(yè)務(wù)流程為：海外采購(gòu)—貨物運(yùn)輸—保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)—客戶(hù)訂單—保稅倉(cāng)出貨配送—清關(guān)手續(xù)—買(mǎi)家收貨。在保稅物流模式的運(yùn)作流程中，網(wǎng)絡(luò)買(mǎi)家不參與前三項(xiàng)活動(dòng)，而這前三項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)正是進(jìn)口貿(mào)易中花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的項(xiàng)目。因此，消費(fèi)者下單后，貨物可以直接從保稅倉(cāng)發(fā)貨，所經(jīng)歷的流程與在國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)相差不多，從而大大縮短消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)等待時(shí)間。

第二，降低配送成本。一方面，保稅物流采用海外集中采購(gòu)的集貨方式，規(guī)?；\(yùn)作降低采購(gòu)和運(yùn)輸成本；另一方面依據(jù)相關(guān)政策，保稅物流模式在進(jìn)口環(huán)節(jié)享受相關(guān)稅收優(yōu)惠從而降低成本。

第三，方便用戶(hù)退換貨。直郵模式下的退換貨需要從國(guó)內(nèi)客戶(hù)手中退還到境外商家手中，經(jīng)歷進(jìn)口全流程的逆流程，然而保稅物流模式下，退換貨只需退還到設(shè)立在我國(guó)國(guó)土領(lǐng)域內(nèi)但被視為境外的保稅倉(cāng)，逆向物流路程較短，使用戶(hù)退換貨更便捷。同時(shí)，保稅倉(cāng)作為中轉(zhuǎn)站，退回的貨物可進(jìn)行二次銷(xiāo)售，從而使退換貨不會(huì)在運(yùn)營(yíng)中額外增加過(guò)多的運(yùn)營(yíng)成本。

第四，提高用戶(hù)體驗(yàn)。更短的配送時(shí)間、更低的配送成本以及便捷的退換貨售后服務(wù)，以及保稅倉(cāng)備貨模式所特別具備的進(jìn)口通關(guān)便利、檢驗(yàn)檢疫權(quán)威透明，使消費(fèi)者不僅在購(gòu)物時(shí)獲得更好的體驗(yàn)，同時(shí)消費(fèi)者自身的權(quán)益更能得到保障。

當(dāng)然，為了獲得以上積極影響，保稅物流運(yùn)營(yíng)模式同時(shí)也要承擔(dān)需求預(yù)測(cè)帶來(lái)的庫(kù)存成本以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本等成本壓力，但在規(guī)?；\(yùn)作需求迫切的今天，這些成本在不可避免的同時(shí)可以通過(guò)合理規(guī)劃和管理來(lái)控制。

五、結(jié)論與建議

綜上所述，保稅物流運(yùn)營(yíng)模式對(duì)我國(guó)跨境進(jìn)口電商有著更多的積極影響。實(shí)施保稅物流進(jìn)口模式將很大程度推動(dòng)我國(guó)跨境進(jìn)口電商的發(fā)展。但是目前我國(guó)實(shí)施保稅進(jìn)口模式的試點(diǎn)城市仍然較少，我國(guó)43個(gè)保稅區(qū)只有少數(shù)具備開(kāi)展保稅進(jìn)口模式跨境電子商務(wù)的資格。同時(shí)，在海關(guān)信息系統(tǒng)與電商平臺(tái)間的建設(shè)仍較落后，制約著稅收監(jiān)督、清關(guān)便捷等方面。因此，建議國(guó)家在政策層面進(jìn)一步開(kāi)放保稅區(qū)跨境貿(mào)易進(jìn)口試點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)海關(guān)信息系統(tǒng)與電商平臺(tái)之間的鏈接建設(shè)，從而促進(jìn)我國(guó)跨境進(jìn)口電商的合理科學(xué)發(fā)展。

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