“從技術(shù)上講，無人機不是百分之百成熟的產(chǎn)品。生產(chǎn)商不是一再提醒用戶注意安全，而是把它當(dāng)作玩具去推廣普及，這種思路非常可怕?！?/p>

美國聯(lián)邦航空管理局嚴管消費級無人機，說明需要認真對待消費級無人機，它不是玩具也不是模型，不正當(dāng)使用者將面臨法律懲罰。

南方周末特約撰稿 高佳 丁捷

被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時許上演。讓操作該無人機的小米科技產(chǎn)品公關(guān)經(jīng)理唐楊林尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落，緊接著現(xiàn)場傳來一句“趕緊把直播切斷”，“蜻蜓”隨即從直播鏡頭中消失，只留下數(shù)萬網(wǎng)友的吐槽和戲謔。

看過小米無人機首飛直播視頻后，5月26日，網(wǎng)友“公元1874”在題為《慎買2499元的小米無人機！后果比你想象的嚴重》的微博文章中說，“我嚴重鄙視所有制造、宣傳小米無人機的員工和水軍。你們是在謀殺?！痹撐馁|(zhì)疑小米無人機存在安全隱患等問題。不到24小時，此文閱讀量超過320萬，包括小米無人機在內(nèi)的國內(nèi)消費級無人機安全隱患及監(jiān)管問題被推上了風(fēng)口浪尖。

小米無人機有質(zhì)量問題？

“公元1874”是一名資深的“無人機發(fā)燒友”，玩無人機已有十年?！皠傞_始接觸無人機是在讀大學(xué)的時候，那時叫航模。航模是無人機的前身，一套設(shè)備下來花費近十萬元?！薄肮?874”向南方周末解釋，“原先玩航模有一個很高的門檻?！?/p>

而小米倡導(dǎo)的是“小米無人機≠土豪的玩具”，2499元的起售價降低了這個門檻。隨著越來越多的無人機技術(shù)公司進軍消費級無人機市場，飛行也逐漸從“小眾愛好”走向“大眾娛樂”。

但低價也引來消費者的不信任：“質(zhì)量肯定有問題?！笔状卧囷w直播中飛機墜落的畫面，更是把鋪天蓋地的質(zhì)疑聲擺在了小米無人機面前。

5月26日凌晨，唐楊林（網(wǎng)名“瘋狂的楊林”）在微博上作出回應(yīng)：“剛看到有人誤傳直播的時候‘炸雞，覺得我有必要說明一下。第一次試飛的時候，我并沒有注意到飛機電池已經(jīng)是低電量的狀態(tài)，飛出去一會，飛機就開始低電自動降落?！?/p>

“我沒有證據(jù)能證明楊林說的是實話?！睙o人機行業(yè)從業(yè)者大木說，“但作為楊林的老朋友，我選擇相信他?！笨沙田w卻對回應(yīng)表示質(zhì)疑。“在關(guān)注度這么高的情況下，試飛之前為什么不仔細檢查、調(diào)試？這是不是小米的自我營銷？”程飛是一名圖片編輯，出于對攝影的熱愛，他對無人機產(chǎn)品可謂熱衷。

唐楊林的解釋同樣沒有說服網(wǎng)友?！笆鞘Э貕嬄溥€是低電自動降落？”大木解釋道，“這是大家普遍質(zhì)疑的點。”

在無人機行業(yè)從業(yè)者陸定康看來，如果由于失控導(dǎo)致視頻直播過程中飛機下落，造成失控的原因可能是飛行過程中受到無線電干擾，飛行控制系統(tǒng)出了問題；也有可能是產(chǎn)品本身質(zhì)量存在問題。如果飛機如唐楊林所講，是“低電自動降落”，按小米宣傳時提到的：“當(dāng)小米無人機電量不足時，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前距離和高度計算返航所需的時間，并發(fā)出返航提示”，在這種情況下，唐楊林應(yīng)該能收到提示并且注意到飛機的低電量狀態(tài)。但唐楊林在微博上的回應(yīng)中提到，他并沒有注意到電池的低電量狀態(tài)。這說明小米無人機的電量監(jiān)測功能實際上可能會失效。

2016年6月14日，小米生態(tài)鏈品牌負責(zé)人李卓頎告訴南方周末，小米無人機的電量監(jiān)測功能并沒有失效。實際上，沒有收到低電量返航提示，是因為當(dāng)時遙控器沒有連接手機App。“因為遙控器沒有連接App，在電池只剩15%電量開始緩慢降落時，飛手并未注意到電量不足的問題，又通過手動補充油門將無人機強制保持在原高度，直到電池電量接近2%幾近耗盡，電池幾乎放不出電后，出現(xiàn)了視頻中無人機數(shù)秒墜落的情況，飛手才意識到電量問題，通過全油門補救最終將無人機安全迫降在路邊?！?/p>

李卓頎說，“墜機”事件發(fā)生后，小米無人機工程師團隊對固件進行了更新：電量低于30%不允許起飛；遙控器不接手機App不允許起飛?！半m然這樣可能會影響用戶使用體驗，但是可以最大限度避免類似的事故發(fā)生?！?/p>

小米無人機的官方解釋并沒有消除網(wǎng)友的顧慮?！肮?874”告訴南方周末：“當(dāng)這個原本小眾的產(chǎn)品開始全民化時，我不得不擔(dān)心它的質(zhì)量?！?/p>

“搞不好就是 謀財害命”

無人機的質(zhì)量體現(xiàn)在飛行安全性和穩(wěn)定性，這是無人機技術(shù)公司進行嚴格把關(guān)的第一道關(guān)口。由于無人機存在諸多安全隱患，撞到障礙物、受到干擾失去控制等都可能導(dǎo)致摔機或炸機。由于操作不當(dāng)或機器故障等因素導(dǎo)致無人機不正常墜地，墜地后無損傷叫做摔機，而所謂炸機，則是指無人機墜地后損傷較嚴重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后被摔碎分解，完全無法飛行的情況。

“摔機或炸機在航模圈是再正常不過的事情。我們有個打趣的說法，摔十次，炸三次，就出師了?！倍C、炸機的后果，“不外乎兩種：砸傷人，砸壞物。”“公元1874”說。

剛開始接觸無人機時，“公元1874”用FUTABA的一款飛機在自己家樓下試飛，由于信號受到干擾，無人機飛到五層樓時因失控砸碎了鄰居家玻璃?！盁o線遙控在民用級別做不到十分精確，稍有紊亂，就有可能導(dǎo)致失控?！?/p>

除了與產(chǎn)品本身質(zhì)量有關(guān)，用戶操作方式不當(dāng)也會引起無人機摔機或炸機。主營消費級無人機的深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（以下簡稱大疆）曾對無人機在飛行過程中常見的突發(fā)情況進行統(tǒng)計。大疆公關(guān)總監(jiān)王帆告訴南方周末：“據(jù)數(shù)據(jù)顯示，90%以上的飛機事故是由于客戶操作原因引起的?！?/p>

“公元1874”用“心有余悸”形容他經(jīng)歷的一次無人機事故。2014年在紹興，他見到一個小伙子在廣場上玩大疆Phantom系列的一款無人機?！爱?dāng)時有一群人圍觀，小伙子看人多就開始炫耀，玩花式飛行，結(jié)果纏上了旁邊放風(fēng)箏的線，失控了。周圍的人到處閃躲，最后無人機直接砸地上，散了架。”

家在河南安陽的孟曉智，和朋友合伙開了個影視工作室，承接廣告、宣傳片之類的活兒時需要操控?zé)o人機。有一次，孟曉智在小區(qū)操控大疆Phantom3P版無人機，飛遠之后他試圖把它拉回來，不料無人機不聽使喚，徑直飛向小區(qū)外，最終撞上了墻。

就在半個月前，陪朋友在北京理工大學(xué)珠海學(xué)院拍畢業(yè)照的劉雀，被一架失控落下的無人機砸傷了右肩。當(dāng)時她和朋友正在校園草地上合影，突然一架從天而降的航拍無人機撞上樹枝，還削掉不少樹葉，劉雀本能地躲閃了一下，以為它要飛走，哪知無人機突然飛起來又撞到樹枝，接著直接砸了下來。當(dāng)場，劉雀的右肩被劃出了兩道傷口，血流不止。醫(yī)生在處理傷口時說：“還好沒有割到脖子，不然就沒命了……”

“對無人機一定要懷有敬畏之心，搞不好就是謀財害命?！贝竽菊f他見過太多無人機炸機的場面，“整個過程也就3－5秒，剛剛開始接觸無人機的飛手根本來不及做任何反應(yīng)?！?/p>

為什么要夜間試飛

“在小米無人機發(fā)布會上，雷軍提醒大家：無人機要在無人的地方飛，其實就是在普及飛行文化。”大木說，“但夜飛風(fēng)險很大，我沒想明白（小米）為什么要在夜里直播?！?/p>

無人機發(fā)燒友們也想不通，首飛直播視頻為什么要選擇在夜間錄制?！耙癸w在老手看來都是非常危險的舉動，但他們在發(fā)布產(chǎn)品之后第一次試飛時就選擇這種方式，很容易給顧客造成一種誤導(dǎo)?！薄肮?874”告訴南方周末，他擔(dān)心網(wǎng)友看了視頻之后，覺得無人機很容易操作，可以在市區(qū)飛，而且白天晚上都無所謂。

“從技術(shù)上講，無人機不是百分之百成熟的產(chǎn)品。生產(chǎn)商不是一再提醒用戶注意安全，而是把它當(dāng)作玩具去推廣普及，這種思路非?？膳??！背３拷苷f。他認為小米無人機選擇在夜間試飛是不負責(zé)任的表現(xiàn)。從小就喜歡搗鼓航模的常晨杰，二十多年前用自己DIY的飛機完成了第一次飛行。雖然接觸航模已有20年之久，但深諳航模的安全隱患，在每次飛行之前，他都會十分謹慎地選擇飛行時間和地點。

網(wǎng)友“叫我公仔面”也說，雖然已有十年的飛行經(jīng)驗，他和“機友”們還是會把每周例行一次的飛行活動安排在白天，在市郊等人車稀少的地方進行。

“安全是大疆的最大關(guān)切。”大疆公關(guān)總監(jiān)王帆告訴南方周末，“一直以來，大疆都在通過各種渠道和手段提醒消費者注意飛行安全。安全操作指引、官方教學(xué)視頻反復(fù)向用戶強調(diào)正確的飛行條件和操作程序；大疆社區(qū)、官方微信和微博等也在不斷傳播飛行安全知識；通過新飛手訓(xùn)練營等渠道，用戶還能享受面對面教學(xué)?！?/p>

“而小米在前期宣傳過程中一再強調(diào)，小米無人機高效、穩(wěn)定、安全可靠、在惡劣環(huán)境中仍能平穩(wěn)飛行，給新飛手留下的印象是，這款產(chǎn)品極易上手、風(fēng)險極小，夸大了產(chǎn)品的可靠性。”“公元1874”給南方周末發(fā)來一張截圖，內(nèi)容是5月23日“瘋狂的楊林”發(fā)布的一條微博，微博中寫道：“這次出來拍攝，大多數(shù)都在5級以上的風(fēng)力環(huán)境中飛行，尤其雅丹、鹽湖和戈壁，陣風(fēng)甚至到了7級！”“但實際上，我們在7級大風(fēng)的時候是絕對不會飛的，因為很容易失控?！薄肮?874”說，“之后的試飛又選擇在夜間進行，這簡直都成反面教材了?！?/p>

問及小米此次試飛是否違規(guī)，中國民用航空局告訴南方周末：“可以參照《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》，根據(jù)視距、重量等條件作出相應(yīng)判斷?！薄遁p小無人機運行規(guī)定（試行）》11.2條款明確規(guī)定了“必須在晝間運行”。但小米無人機重量為1376g，屬于Ⅰ類無人機（空機質(zhì)量小于等于1.5kg），根據(jù)2.5條款“Ⅰ類無人機使用者應(yīng)安全使用無人機，避免對他人造成傷害，不必按照本咨詢通告后續(xù)規(guī)定管理。”11.2條款對1.5kg以下的無人機是沒有限制作用的。

而在美國，聯(lián)邦航空管理局2015年12月21日生效的新條例要求重量大于0.5磅（約0.23千克）的無人機必須進行登記注冊，注冊費為5美元。注冊完成后，系統(tǒng)會自動生成一個唯一的無人機注冊號碼，無人機所有者要將注冊號碼標(biāo)記在設(shè)備上。

廣東誠公律師事務(wù)所律師曹文定認為，美國聯(lián)邦航空管理局頒布的新條例透露這樣一條訊息：“消費級無人機需要被認真對待，它不是玩具也不是模型，不正當(dāng)使用者將面臨法律懲罰?！?/p>

當(dāng)南方周末問及李卓頎為何小米無人機將首次試飛選擇在夜間時，他說：“直播并非官方活動?！?/p>

“無人管”狀態(tài)或 將結(jié)束

根據(jù)Analysys易觀智庫發(fā)布的《中國民用無人機市場專題研究報告2015》顯示，受消費級無人機市場熱度的推動，預(yù)計2018年中國民用無人機產(chǎn)品銷售市場規(guī)模將達到110.9億元。

無疑，小米將無人機帶進了更龐大的消費群體，會有越來越多的人帶上無人機“去探索遠方的地平線”。但我國目前現(xiàn)行的法律法規(guī)、政府文件尚不能對民用無人機的操縱、適航、運行、審批等環(huán)節(jié)進行切實有效的管理和指引，北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長、中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，這會在一定程度上阻礙無人機行業(yè)的發(fā)展。

單說“操縱”這一環(huán)節(jié)，根據(jù)2013年11月18日頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機屬于微型無人機，在視距內(nèi)運行時（指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)運行），駕駛員無須證照管理。張起淮認為，“無人管”這種過于簡單的原則性規(guī)定無法規(guī)范靈活多樣的民用無人機飛行，這幾乎等于將其置于一種規(guī)則真空狀態(tài)下。

2016年5月28日，成都雙流國際機場上空的一架微型無人機干擾了機場的正常運行，造成55架航班無法正常起降。闖禍的微型無人機到底是誰的？截至目前，這一問題仍未得到回答。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴南方周末，在對無人機的監(jiān)管方面，各國處在相互學(xué)習(xí)和借鑒的階段。我國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司也將對《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》進行修訂，修訂稿將增加備案制度，微型無人機需要進行云系統(tǒng)備案，擺脫視距內(nèi)運行時“無人管”的狀態(tài)。

現(xiàn)行的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中提到，若在視距外運行，微型無人機系統(tǒng)駕駛員由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會實施管理。但中國民航局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2015年）》顯示，2015年我國無人機駕駛員合格證總數(shù)僅為2142個，微型無人機用戶將飛機超視距運行的情況時有發(fā)生，但怎樣保證這些用戶接受協(xié)會的管理是個難題。

柯玉寶認為，要解決這個難題，首先要培養(yǎng)民眾的航空文化?！昂娇瘴幕拖窠煌ǚㄒ?guī)一樣，以前咱們老百姓橫穿馬路、不等紅綠燈，通過交通宣傳月、交通宣傳日等對交通文化的普及，大家慢慢就知道了，現(xiàn)在老百姓很少有橫穿馬路、不等紅綠燈的，文化就這樣慢慢培養(yǎng)起來了?！笨掠駥氄f，“哪些地方能飛、哪些地方不能飛，如果飛要遵從什么樣的規(guī)章規(guī)定，這些就是航空文化?！?/p>

對無人機發(fā)燒友們來說，航空文化更是一種情懷。“因為飛行是一種夢想，所以敬畏，所以小心翼翼?！彼麄儞?dān)心的不僅是無人機質(zhì)量不過關(guān)和安全指引不到位導(dǎo)致的“飛來橫禍”，還有無人機頻頻闖禍后可能會面臨的“一刀切”政策。

“政府、局方及空管部門能理解這種情懷。”柯玉寶說。在北京，空域管理部門正著手劃出幾處不影響其他航空器飛行安全的區(qū)域，定為試點辟出臨時空域允許微型無人機在視距內(nèi)、相對高度低于100米的空域內(nèi)飛行，未來也會有更多城市專門辟出空域和空曠場地供無人機愛好者使用。但規(guī)矩成方圓，無人機作為一種全新的業(yè)態(tài)，需要全新的監(jiān)管模式。中國民航局告訴南方周末，我國無人機的監(jiān)管系統(tǒng)正在逐漸建立之中，預(yù)計2017年12月31日前所有無人機將被納入管理范疇。

（受采訪對象要求，文中程飛、陸定康、劉雀、常晨杰均為化名）