楊利軍

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：物流增值服務(wù)具有延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個性化需求等基本特征，其內(nèi)容將不斷擴展和演變。物流增值服務(wù)對于塑造差異化競爭優(yōu)勢、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。本文認為物流增值服務(wù)應(yīng)以供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對象，從促進協(xié)同效應(yīng)和降低風險的高度進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：增值服務(wù) 物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈協(xié)同 價值鏈

物流增值服務(wù)的提出、概念和內(nèi)容

現(xiàn)代物流增值服務(wù)或增值物流服務(wù)第一次被正式提出是在2003年5月德國慕尼黑國際物流博覽會上，也有學者從理論上認為Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服務(wù)研究（高曉紅等，2010）。關(guān)于物流增值服務(wù)的概念，國際物流博覽會將其定義為根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動，是在物流基本服務(wù)基礎(chǔ)上創(chuàng)新延伸的特殊個性化服務(wù)（韋克儉，2012）。張怡（2015）對我國航空物流增值服務(wù)進行了研究，在認同物流增值服務(wù)延伸業(yè)務(wù)活動特性的同時提出延伸既包括物流鏈條的延伸也包括跨界延伸。王佳麗（2010）則強調(diào)了物流增值服務(wù)的超常規(guī)屬性，是為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍、采用超出常規(guī)方法所提供的服務(wù)。利少波（2011）則提出物流企業(yè)對客戶物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是物流的增值服務(wù)，即在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上對貨主的需求細分再細分、對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程。趙寧等（2012）認為存在廣義和狹義的物流增值服務(wù)概念，所謂廣義的物流增值服務(wù)是傳統(tǒng)意義上第三方物流服務(wù)的細化和延伸；狹義的物流增值服務(wù)是指第三方物流企業(yè)部分承擔傳統(tǒng)上由生產(chǎn)企業(yè)完成的工作。以上定義集中體現(xiàn)了物流增值服務(wù)延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個性化需求的基本特征。

從物流增值服務(wù)的內(nèi)容來看，學術(shù)界并沒有達成廣泛的一致。部分學者認為在物流的七大功能要素中，傳統(tǒng)的倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送都屬于常規(guī)物流服務(wù)，而流通加工和物流信息處理則屬于物流增值服務(wù)的范疇。韋克儉（2012）認為凡能增加便利性、加快反應(yīng)速度、降低成本、滿足客戶個性化需求以及延伸與拓展的服務(wù)都是增值服務(wù)的內(nèi)容。王佳麗（2010）則將物流增值服務(wù)劃分為五類：常規(guī)擴展型、聯(lián)合型、第四方型、縱向延伸型和跨行業(yè)集成型物流增值服務(wù)。物流金融服務(wù)、物流信息服務(wù)等又被視為混業(yè)型增值服務(wù)，而物流系統(tǒng)規(guī)劃服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)則被視為第四方物流增值服務(wù)的典型。此外，羅娟娟等（2012）探討了電子商務(wù)代運營的增值服務(wù)，表明了代運營業(yè)務(wù)也可以是增值服務(wù)的內(nèi)容；史楊焱（2010）則探討了第三方采購增值服務(wù)，提出物流企業(yè)應(yīng)深度介入生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈提供第三方采購增值服務(wù)；邢懷香（2012）提出了第三方VMI（賣方庫存管理）服務(wù)的概念，主張物流企業(yè)集成VMI庫存以實現(xiàn)整體物流成本的降低和增值。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增值服務(wù)的內(nèi)容將不斷擴展、充實和演變，王之泰（2013）對快遞業(yè)務(wù)從增值服務(wù)到普遍服務(wù)的探討說明了增值服務(wù)本身就是不斷發(fā)展、動態(tài)變化的概念。

物流增值服務(wù)的作用

目前，國內(nèi)物流行業(yè)既面臨巨大的、快速增長的市場需求，同時也面臨激烈的市場競爭。從全行業(yè)來看，粗放式經(jīng)營、進入壁壘和產(chǎn)業(yè)集中度過低等因素導致行業(yè)增長質(zhì)量不高、物流企業(yè)素質(zhì)層次不齊，激烈乃至過度的競爭最直接的結(jié)果是全行業(yè)利潤率持續(xù)下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁開福等，2014）。與此同時，社會物流總費用長期居高不下，占GDP的比重達18%，物流成本在電子商務(wù)公司總運營成本中同樣高達13%（羅娟娟等，2014）。

從微觀層面來看，物流企業(yè)業(yè)務(wù)類型、盈利模式高度趨同，多數(shù)企業(yè)只能提供基本的物流服務(wù)，運輸、倉儲和配送等常規(guī)性服務(wù)所帶來的收益占總收益的比重高達85%（方智勇等，2015）?，F(xiàn)階段，常規(guī)性和基礎(chǔ)性的物流服務(wù)已經(jīng)無法形成企業(yè)牢固的市場競爭基礎(chǔ)，企業(yè)亟需尋找新的利潤增長點擺脫低水平競爭的不利局面，實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和盈利模式的突破，而物流增值服務(wù)是主要的努力方向。高曉紅等（2010）的研究表明增值服務(wù)與物流企業(yè)的經(jīng)營效益高度相關(guān)，在同樣面臨金融危機和企業(yè)運營成本顯著上升的情況下，寧波民營物流企業(yè)與外資物流企業(yè)的收入利潤率分別為10.54%和33.10%，其原因主要來自于物流增值服務(wù)。增值服務(wù)不僅關(guān)系到物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢的塑造，而且關(guān)系到企業(yè)的生存。

目前學術(shù)界對物流增值服務(wù)的研究主要集中在增值服務(wù)的概念及內(nèi)容、增值服務(wù)的種類、增值服務(wù)應(yīng)具備的條件、增值服務(wù)的作用等方面，但絕大多數(shù)研究成果以物流企業(yè)為研究對象，缺乏站在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮物流增值服務(wù)的成果。將物流增值服務(wù)的目的僅限于提升物流企業(yè)自身的收益與競爭能力，既違背了增值服務(wù)的初衷，也限制了物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向，降低了物流增值服務(wù)的價值。因此，提升供應(yīng)鏈整體績效、改善供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)、降低供應(yīng)鏈風險的同時獲取超額利潤應(yīng)該成為物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向和動力所在。

供應(yīng)鏈協(xié)同視角下的物流增值服務(wù)方向和內(nèi)容

關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)同，Larsen（2000）認為供應(yīng)鏈協(xié)同是通過不同層面的節(jié)點企業(yè)網(wǎng)絡(luò)以及長期合作、風險共擔和利益共享以實現(xiàn)聯(lián)合計劃、聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)和信息系統(tǒng)共享。Simatupang（2002）則強調(diào)供應(yīng)鏈協(xié)同意味著兩個或更多的獨立企業(yè)從計劃到執(zhí)行的供應(yīng)鏈運作上相互合作以實現(xiàn)比單獨行動更大的利益。Xu（2006）則提出供應(yīng)鏈協(xié)同是一種戰(zhàn)略響應(yīng)，該響應(yīng)是應(yīng)對由于供應(yīng)鏈合作伙伴之間相互依賴關(guān)系所帶來的挑戰(zhàn)。綜合以上觀點，所謂供應(yīng)鏈協(xié)同是指供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)或供應(yīng)鏈合作伙伴為實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益最大化和績效最優(yōu)，以競爭合作取代競爭對抗的企業(yè)間關(guān)系，通過一體化協(xié)調(diào)運作以實現(xiàn)供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢整體涌現(xiàn)性的過程。

與此同時，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的戰(zhàn)略目標，價值鏈活動外包、精簡的供應(yīng)商隊伍、精益制造與及時制生產(chǎn)、全球化采購制造與分銷以及產(chǎn)品與服務(wù)的多樣化等策略在帶來巨大協(xié)同利益的同時，也不可避免地導致供應(yīng)鏈不確定性、復(fù)雜性不斷提高，供應(yīng)鏈斷裂、崩潰的風險大大增加（Jrn -Henrik Thun et al.，2011）。當前，供應(yīng)鏈管理核心問題來自于兩個方面：一是如何提高供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同能力和協(xié)同水平；二是如何控制、減少乃至消除供應(yīng)鏈脆弱物流性和風險，有效防止供應(yīng)鏈斷裂、崩潰。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點，增值服務(wù)的方向和內(nèi)容應(yīng)與供應(yīng)鏈整體目標保持一致，才能實現(xiàn)增值服務(wù)價值最大化、服務(wù)長期化和自身收益的最大化。

（一）戰(zhàn)略層面

1.精益物流服務(wù)供應(yīng)商計劃。精益物流服務(wù)供應(yīng)商計劃是指物流企業(yè)以自身實力與所服務(wù)對象建立高信任度供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，努力成為所服務(wù)對象的少數(shù)、長期穩(wěn)定物流服務(wù)供應(yīng)商。從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，長期合作伙伴關(guān)系能夠為所服務(wù)對象有效減少交易費用，并且在此基礎(chǔ)上形成的資產(chǎn)專用性投資針對性強，因而能夠滿足服務(wù)對象個性化需求、實現(xiàn)快速響應(yīng)。同時，長期穩(wěn)定的合作關(guān)系能夠促使各種資源的流動和共享以產(chǎn)生創(chuàng)新效應(yīng)，對合作雙方都具有重要意義。

精益物流服務(wù)供應(yīng)商計劃是一種長期導向、關(guān)系導向的增值服務(wù)，計劃在一定程度上強化了物流企業(yè)與服務(wù)對象之間的相互依賴關(guān)系，在為服務(wù)對象創(chuàng)造價值同時也會為本企業(yè)帶來更為持久的收益，是一種互利共贏的戰(zhàn)略安排。

2.物流樞紐服務(wù)。長期以來，物流企業(yè)在以生產(chǎn)為核心的供應(yīng)鏈體系中處于相對弱勢地位，原因很大程度上在于物流服務(wù)的分散化、物流企業(yè)獨立競爭的局面。物流服務(wù)供應(yīng)商要在供應(yīng)商、核心企業(yè)與客戶的供應(yīng)鏈體系中起到真正的橋梁和紐帶作用，就需要將核心企業(yè)的物流統(tǒng)籌考慮，圍繞核心企業(yè)并站在核心企業(yè)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高度進行自身戰(zhàn)略定位。具體而言，物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)尋求建立與供應(yīng)商、核心企業(yè)和客戶對內(nèi)與對外物流之間的相互聯(lián)系，以合約物流為主要形式實現(xiàn)物流的規(guī)?；图苫?。

物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象的具體要求和企業(yè)自身優(yōu)勢，提供具有成本和個性化競爭優(yōu)勢的樞紐服務(wù)，既可以是綜合性的物流樞紐，也可以是庫存、組裝、配送、中轉(zhuǎn)的樞紐。以賣方庫存管理為例（VMI），其目的是實現(xiàn)供應(yīng)商與核心企業(yè)生產(chǎn)、庫存管理一體化，以達到及時響應(yīng)和供應(yīng)鏈庫存總成本最低的效果。但實際情況是大型核心企業(yè)為實現(xiàn)JIT和最低庫存甚至是零庫存的運作目標，往往要求供應(yīng)商就近自建零部件庫存以滿足其生產(chǎn)需要。這種分散的庫存運作造成重復(fù)投資與低效率，從長期來看不利于核心企業(yè)運作能力的提升。為解決這一問題，物流服務(wù)供應(yīng)商可以采用建立庫存樞紐的方式將供應(yīng)商圍繞核心企業(yè)分散建立的庫存集成化管理，以充分利用物流企業(yè)資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟性，降低供應(yīng)鏈庫存成本以使核心生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商長期受益。

3.第四方物流服務(wù)。第四方物流服務(wù)是物流企業(yè)利用其智力資源、信息與技術(shù)優(yōu)勢為所服務(wù)客戶提供的涉及物流管理、供應(yīng)鏈管理等方面的規(guī)劃、設(shè)計和咨詢服務(wù)。相比于其他物流增值服務(wù)，第四方物流服務(wù)是最具價值、最具技術(shù)含量和難度最高的服務(wù)類型，也是最具潛力的高端增值服務(wù)。第四方物流服務(wù)對于物流企業(yè)建立差異化核心競爭優(yōu)勢、改善企業(yè)盈利狀況，由單純提供產(chǎn)品向提供全面解決方案實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級具有至關(guān)重要的作用。其目的為：一是成為供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴以獲得在物流服務(wù)方面更大的話語權(quán)、定價權(quán)；二是通過供應(yīng)鏈規(guī)劃與設(shè)計、物流咨詢服務(wù)獲取高利潤、長期收益。第四方物流服務(wù)的收益可以直接來自于供應(yīng)鏈咨詢，也可以來自于科學合理的供應(yīng)鏈規(guī)劃所帶來的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的提升與改善等系統(tǒng)性長期收益。

（二）策略層面

1.物流服務(wù)供應(yīng)商早期參與計劃（ESI）。在供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)商的早期參與是實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的重要途徑，物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與同樣具有重要價值。從物流等其他價值鏈環(huán)節(jié)尋找、創(chuàng)建差異化競爭優(yōu)勢已經(jīng)成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇，物流服務(wù)的個性化和體驗在供應(yīng)鏈中發(fā)揮越來越重要的作用。此外，物流成本在生產(chǎn)企業(yè)總成本中占據(jù)相當?shù)谋壤?，特別是在充分競爭的產(chǎn)業(yè)中。對生產(chǎn)企業(yè)而言，物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與有助于企業(yè)獲得適宜的物流服務(wù)費用、個性化的物流服務(wù)，因而是增值服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

在早期參與的方式上，物流服務(wù)供應(yīng)商在生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)、新項目上馬、產(chǎn)能改擴建等過程中能夠發(fā)揮重要的作用。在新產(chǎn)品開發(fā)與工藝創(chuàng)新的前期、產(chǎn)能設(shè)計以及市場開發(fā)過程中，物流供應(yīng)商的早期參與能夠起到提高供應(yīng)鏈柔性、降低成本與供應(yīng)鏈風險的重要作用：一是物流成本的高低在很大程度上決定了產(chǎn)品是否具有競爭優(yōu)勢；二是高效且足夠安全的供應(yīng)鏈解決方案對任何企業(yè)而言都具有巨大吸引力。物流服務(wù)供應(yīng)商的早期參與能夠為生產(chǎn)企業(yè)其提供個性化、一對一服務(wù)，使增值服務(wù)更具有針對性。

2.保持供應(yīng)鏈可視性服務(wù)（supply chain visibility）。供應(yīng)鏈的可視性是指分布于供應(yīng)鏈各個節(jié)點的信息、數(shù)據(jù)等能否及時查詢、獲取、傳遞及共享，以保持供應(yīng)鏈的動態(tài)穩(wěn)定、運作順暢。供應(yīng)鏈的可視性是供應(yīng)鏈協(xié)同必不可少的技術(shù)條件，是消除牛鞭效應(yīng)、短缺或過剩以及避免錯誤市場預(yù)測的重要手段，也是管控供應(yīng)鏈風險的重要方法。從保持供應(yīng)鏈可視性的角度，物流企業(yè)增值服務(wù)的方向是及時準確提供信息、數(shù)據(jù)服務(wù)，與供應(yīng)鏈成員企業(yè)共享商品在流通過程中的運輸、庫存、配送、銷售等環(huán)節(jié)的實時數(shù)據(jù)。通過提供供應(yīng)鏈可視性服務(wù)，物流企業(yè)不僅可以獲取直接的業(yè)務(wù)收入，而且也可以從供應(yīng)鏈合作關(guān)系的強化中獲取長期合作的收益。

3.風險共擔與利益共享服務(wù)。供應(yīng)鏈合作伙伴之間是一個利益與風險關(guān)聯(lián)的虛擬企業(yè)組織，因而利益共享與風險共擔符合供應(yīng)鏈整體利益。物流企業(yè)可以利用其優(yōu)勢資源和專有技能為所服務(wù)對象提供支持，特別是解決服務(wù)對象的運營“短板”問題。當前物流企業(yè)提供的風險共擔和利益共享服務(wù)主要集中在供應(yīng)鏈金融和代運營服務(wù)上。供應(yīng)鏈是一個物流、資金流、信息流和知識流的集合體，物流企業(yè)可以利用其熟悉服務(wù)對象經(jīng)營狀況、供應(yīng)鏈在位優(yōu)勢，聯(lián)合金融機構(gòu)為服務(wù)對象提供流通貨物抵押、擔保等資金融通便利，也可以通過成立企業(yè)財務(wù)公司的方式為所服務(wù)對象提供直接的資金支持。代運營業(yè)務(wù)的范圍則更加廣泛，物流企業(yè)具有專業(yè)優(yōu)勢同時對所服務(wù)客戶而言屬于相對陌生的領(lǐng)域都可以是代運營的范圍。以電子商務(wù)代運營業(yè)務(wù)為例，物流企業(yè)同時也承擔了業(yè)務(wù)風險，但對物流企業(yè)而言電子商務(wù)代運營業(yè)務(wù)不需要大量的固定資產(chǎn)和硬件投入，投資的重點是人才和智力資產(chǎn)，既符合輕資產(chǎn)運營的理念也有助于塑造物流企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢。

（三）操作層面

1.價值鏈重構(gòu)服務(wù)。為實現(xiàn)協(xié)同，節(jié)點企業(yè)的價值鏈及其價值活動應(yīng)置于整個供應(yīng)鏈體系之內(nèi)優(yōu)化與重構(gòu)，其中價值鏈的重構(gòu)對于協(xié)同具有決定性影響。對生產(chǎn)型企業(yè)而言，在20世紀90年代以來在價值鏈重構(gòu)方面的最為鮮明的特征是持續(xù)不斷地“做減法”以達到“瘦身”的目的，與此相對應(yīng)的是流通企業(yè)在更大范圍、更深層次上介入了這一聚焦于核心資源與能力的戰(zhàn)略變革之中。制造與流通環(huán)節(jié)價值鏈的重疊與交錯直接導致二者相互之間依賴程度加深，同時也塑造了供應(yīng)鏈新的競爭優(yōu)勢。以物流環(huán)節(jié)為例，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)通過“合約物流”實現(xiàn)對內(nèi)物流和對外物流的外包成為極其普遍的現(xiàn)象，但物流外包絕不是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的唯一模式和最佳模式，在物流外包基礎(chǔ)之上的增值服務(wù)才是雙方長期持續(xù)性合作的基石。為此，物流企業(yè)首先應(yīng)提高對增值服務(wù)的理解和認識，以全新的增值服務(wù)理念開展業(yè)務(wù)，要學會站在所服務(wù)對象的立場，實現(xiàn)與生產(chǎn)企業(yè)價值鏈的深度融合；其次，物流企業(yè)要主動尋求和承接生產(chǎn)企業(yè)價值鏈轉(zhuǎn)移活動，跳出物流外包的局限，在更為廣大的空間謀求協(xié)作。因此，價值鏈中低效率的活動、高成本的活動、不具有或喪失競爭優(yōu)勢的活動、常規(guī)性和一般性的活動等影響和制約供應(yīng)鏈協(xié)同實現(xiàn)的價值鏈活動，都可以是物流增值服務(wù)的范疇；第三，基于物流企業(yè)自身資源與能力、優(yōu)勢與劣勢理性選擇增值服務(wù)項目，在深度介入服務(wù)對象價值鏈、深入融入供應(yīng)鏈體系中調(diào)整優(yōu)化自身價值鏈，以真正實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)聚焦于各自核心競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標。

典型的價值鏈重構(gòu)型增值服務(wù)是基于物流外包基礎(chǔ)上的第三方采購、第三方組裝以及第三方制造。目前生產(chǎn)企業(yè)采購活動呈現(xiàn)兩個較顯著的趨勢：一是由原材料采購向零部件采購轉(zhuǎn)變；二是由一般性采購向核心部件的采購轉(zhuǎn)變，以實現(xiàn)更進一步的聚焦和快速響應(yīng)。對于制造環(huán)節(jié)而言，非核心部件的制造、最終產(chǎn)品的組裝環(huán)節(jié)以第三方制造的形式外包給物流服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)成為普遍的現(xiàn)象。

2.一體化運作改善。協(xié)同的目標之一是實現(xiàn)一體化運作，物流企業(yè)應(yīng)從內(nèi)部提升自身的運作能力服務(wù)于供應(yīng)鏈整體目標的實現(xiàn)。具體而言，一體化運作改善的物流增值服務(wù)主要包括：增加效率的服務(wù)、降低成本的服務(wù)、提供便利性的服務(wù)和根據(jù)客戶要求的個性化服務(wù)等，這是目前傳統(tǒng)物流增值服務(wù)主要的發(fā)展方向。上述物流增值服務(wù)是對基礎(chǔ)物流服務(wù)的精細化、延伸和拓展，也是對基礎(chǔ)物流服務(wù)不斷完善的過程，如農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的全冷鏈服務(wù)、配送環(huán)節(jié)的小包裝服務(wù)、庫存環(huán)節(jié)與生產(chǎn)線的無縫對接服務(wù)等。

一體化運作改善服務(wù)另一個重要的方向是一站式、集成化物流服務(wù)。一站式服務(wù)提供“門到門”的物流解決方案，真正實現(xiàn)一次委托全程運作的目標，要求物流企業(yè)具備全業(yè)務(wù)物流服務(wù)的能力；集成化則要求物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)之間有效銜接、高效運作，以綜合化的物流管理能力贏得競爭。要實現(xiàn)一站式和集成化物流服務(wù)，物流企業(yè)應(yīng)打破多種物流運輸工具之間、多個物流行業(yè)之間的條塊分割、各自為戰(zhàn)的局面，以提供全方位物流解決方案為主要競爭手段，通過創(chuàng)造物流需求拓展基礎(chǔ)物流的生存空間，提高客戶滿意度。

3.風險降低服務(wù)。對于物流服務(wù)供應(yīng)商而言，可以通過增加供應(yīng)鏈可視性、建立柔性物流供應(yīng)商計劃和延遲策略的方式提供有助于降低供應(yīng)鏈風險的增值服務(wù)。柔性物流服務(wù)要求物流供應(yīng)商改變線性思維模式，通過整合外部資源或被整合以建立動態(tài)穩(wěn)定戰(zhàn)略聯(lián)盟和業(yè)務(wù)聯(lián)盟的方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)觸角、業(yè)務(wù)能力的延伸與拓展。物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)有意識地尋求加入更大物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計劃之中，建立完善高效、相互補充或相互替代的柔性物流聯(lián)盟。這種物流聯(lián)盟可以是松散型契約聯(lián)盟，也可以通過相互持股的產(chǎn)權(quán)紐帶結(jié)成實質(zhì)性的企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立對于建立并鞏固穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系起到了良好的促進作用，對于防止供應(yīng)鏈風險有著重要的作用。延遲策略主要是應(yīng)對市場需求波動所帶來的風險，市場需求波動造成生產(chǎn)企業(yè)供貨不足或超額庫存風險。為應(yīng)對此類風險，生產(chǎn)企業(yè)同樣可以采用將最終產(chǎn)品的組裝轉(zhuǎn)移至物流服務(wù)供應(yīng)商處，在最終訂單下達后由物流服務(wù)供應(yīng)商完成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，這同樣是價值鏈重構(gòu)在風險管理上的體現(xiàn)。

物流增值服務(wù)是物流企業(yè)擺脫價格競爭困局、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級的方向之一，可以理解為業(yè)務(wù)模式和贏利模式的創(chuàng)新與變革。對物流企業(yè)而言，選擇增值服務(wù)的方向、內(nèi)容既要考慮企業(yè)自身的資源與能力，也要基于所服務(wù)對象的現(xiàn)實需求科學規(guī)劃、量力而行。供應(yīng)鏈協(xié)同為物流增值服務(wù)的發(fā)展提供了方向和理論支撐，也使其更具有戰(zhàn)略意義和生命力。

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