陳羽

內(nèi)容摘要：絲綢之路是當前主要的國際經(jīng)濟合作發(fā)展倡議與理念，能夠充分展現(xiàn)我國的雙多邊機制，行之有效的提高經(jīng)濟合作伙伴之間的關(guān)系，共同打造經(jīng)濟融合、政治互通的良好利益關(guān)系。在我國經(jīng)濟發(fā)展當中融入絲綢之路，需要從多個環(huán)節(jié)入手獲得進展，利用絲綢之路更快地推動我國經(jīng)濟發(fā)展。

關(guān)鍵詞：絲綢之路 國際貿(mào)易 現(xiàn)狀與展望

中圖分類號：F740 文獻標識碼：A

引言

絲綢之路是指絲綢之路上所有的經(jīng)濟體系，該戰(zhàn)略發(fā)展方式是我國主要的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略路徑，能夠促使絲綢之路所經(jīng)國家共同獲得良好的經(jīng)濟發(fā)展，已獲得國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者、專家的一致認同。隨著我國相關(guān)部門的重視以及指導(dǎo)，當前絲綢之路的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)形成了較為明顯的發(fā)展道路。對于我國而言，應(yīng)當在經(jīng)濟體制上積極運用絲綢之路戰(zhàn)略，推動我國經(jīng)濟高速、穩(wěn)定成長。

中國與絲綢之路國家貿(mào)易合作現(xiàn)狀

（一）雙邊進出口規(guī)模快速擴張

從20世紀末期至今，我國從絲綢之路國家石油進口量逐漸增加、國際石油價位的變化、輕工制造業(yè)生產(chǎn)進出口能力逐漸提高等，均能夠說明我國與絲綢之路國家之間的雙邊進出口規(guī)模在顯著擴張（姚德權(quán)等，2014）。從2000年開始至今，我國與絲綢之路國家的進出口貿(mào)易總額一直在不斷地增加，從2000年到2012年，進出口總額年均增長25%，從1000億元人民幣增長到15000億元人民幣（韓永輝等，2014）。只有在2008年全球爆發(fā)金融危機時，2009年的進出口總額唯一一次出現(xiàn)了下降，下降了近2000億元人民幣，但是在2010年后的這5年中，其速度增長非?？?，中國與絲綢之路國家進出口貿(mào)易現(xiàn)狀詳情如表1所示（王改麗等，2015）。因為絲綢之路國家與我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自然資源的互補性，使得我國與絲綢之路國家之間的進出口貿(mào)易具有良好的“天時地利”。由此可見，我國在未來必將與絲綢之路國家在雙邊貿(mào)易上共同成長，多國家之間必然能夠攜程并進，積極協(xié)作，共創(chuàng)良好的絲綢經(jīng)濟之路。

（二）中國與絲綢之路國家貿(mào)易合作現(xiàn)狀

2011年開始，中國人民銀行正式加入黑海、中亞等地區(qū)的央行行長會議機構(gòu)，這也標志著我國與絲綢之路多個國家的金融合作進入新層面（陳龍江，2014）。我國金融機構(gòu)在絲綢之路貿(mào)易市場中的參與程度隨著年份的增長逐漸深入。2013年，第一個中資銀行在哈薩克斯坦建立。至今，中國人民銀行與絲綢之路多個國家的央行分別簽訂了相應(yīng)的雙邊貿(mào)易本幣結(jié)算、雙邊本幣互換協(xié)議等，從而使我國與絲綢之路國家的貿(mào)易活動更加安全、高效。

從我國對外貿(mào)易分析，絲綢之路國家的進出口總額占對外進出口總額的比例仍然比較低，但是近些年有所增長（王俊樺等，2015）。這一情況也說明我國的貿(mào)易商品在國際上銷售情況越來越順暢，從絲綢之路國家的貿(mào)易角度分析，中國作為主要的貿(mào)易合作伙伴，并且也是人力資源、自然資源豐富的國家，其重要性不言而喻。

（三）中國對絲綢之路國家的出口商品結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

我國出口商品總金額明顯高于進口貿(mào)易金額。對絲綢之路國家的出口商品便是其核心內(nèi)容之一（張新華，2013）。近些年，我國對絲綢之路出口的商品主要集中為運輸設(shè)備、機械等，及其原材料、工藝的制成品或雜項制品。在2012年，對絲綢之路地區(qū)的運輸設(shè)備、機械等出口價值估價近300億美元，按照原料所分類制作的商品估價為250億美元，雜項制品估價200億美元。同時，這三類商品的占比分別為36.12%、29.45%以及26.24%，而其余商品只占總額的8.19%。由此可見，對絲綢之路國家的出口商品主要以上述三種商品為主，這也是目前我國目前出口商品的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。

（四）中國與絲綢之路國家貿(mào)易合作其他領(lǐng)域

歐亞經(jīng)濟論壇是一個以上合組織成員國與觀察員國所組成的經(jīng)濟論壇，其涵蓋的國家非常多，涉及的經(jīng)濟貿(mào)易活動也非常廣泛，是一個開放性高、自由度高、有效性強的國際論壇（劉穎，2012）。歐亞論壇主要是每兩年舉行一次，在2005年，在我國西安舉辦了首屆歐亞經(jīng)濟論壇。

隨著我國經(jīng)濟貿(mào)易活動在國際產(chǎn)業(yè)體系中充當角色地位的變化，其涉及的范圍越來越廣泛，不再僅僅是物流業(yè)、零售業(yè)以及批發(fā)業(yè)，而更多的與商貿(mào)業(yè)有著非常緊密的聯(lián)系，有著決定性的影響（綦淇等，2015）。此外，依據(jù)當前所實行的統(tǒng)計框架以及經(jīng)濟路徑，其為絲綢之路貿(mào)易活動所提供服務(wù)的組成部分，主要是從事專業(yè)商品流通的行業(yè)活動。但是對于證券等金融貿(mào)易的主導(dǎo)性、參與性并不深入。近些年，中亞等國家受金融危機的影響仍然較為明顯，其價格的低迷以及需求量的降低將足以影響多個地區(qū)的貿(mào)易合作順利開展。尤其是哈薩克斯坦，哈薩克斯坦2012年上市企業(yè)只有74家，其總計估值只有200多億美元，這一水平說明中亞等國家的直接融資并不順暢，最終導(dǎo)致中亞國家的金融業(yè)態(tài)較為不穩(wěn)定。

中國與絲綢之路國家貿(mào)易發(fā)展展望

（一）依靠航空港，提高對外開放性

我國要想合理地應(yīng)用絲綢之路發(fā)展戰(zhàn)略，首要便是加快對航空港的建設(shè)，主要為快速推進國際貿(mào)易以及商用機場的建設(shè)工程，加快絲綢之路“空港之路”的建設(shè)工作（吾斯曼·吾木爾等，2015）。提高國家級航空港的建設(shè)力度，加快對國家級航空港實驗區(qū)建設(shè)的實施速度，盡可能快速完善我國航空港與多樣交通工具的銜接，例如公路、高鐵、城市軌道交通以及市域高鐵交通等的銜接。完善以航空港為核心的放射狀綜合性交通線路，極大程度地改善航空交通的便利性與有效性，提高我國的國際航空商貿(mào)運輸能力。

（二）建立國際網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，完善絲綢之路發(fā)展理念

絲綢之路是當前我國與外國之間主要的合作發(fā)展倡議與理念，能夠充分展現(xiàn)我國的雙多邊機制，行之有效的提高經(jīng)濟合作伙伴之間的關(guān)系，共同打造經(jīng)濟融合、政治互通的良好利益關(guān)系（高志剛，2014）。絲綢之路戰(zhàn)略思想的必要因素是與世界的連通性。我國依據(jù)絲綢之路的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，就必須充分的利用網(wǎng)絡(luò)力量，創(chuàng)造行之有效的國際性商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立全面的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，并將該商務(wù)模式作為主要的商業(yè)運行模式，打破地域障礙，實現(xiàn)暢通、便利的網(wǎng)絡(luò)商貿(mào)活動，從而使我國商務(wù)活動全面融入到世界貿(mào)易中，實現(xiàn)與世界的買賣，推行海外貿(mào)易。

（三）海、鐵、路聯(lián)運，實現(xiàn)“絲綢”通世界

我國的一大特色便是高鐵，我國已經(jīng)具備了較高的高鐵建設(shè)能力，這一能力也能夠為我國的發(fā)展帶來極大的便利性，能夠快速提升我國經(jīng)濟發(fā)展速度（高新才等，2014）。與此同時，我國僅僅利用高鐵想要真正實現(xiàn)絲綢之路通世界幾乎是不可能，需要將高鐵與海、路三方面聯(lián)合“會戰(zhàn)”。通過建立主要的交通高速公路，在我國多個城市中共同建立通世界的“道路”。與此同時，還需要利用我國地理位置的特點，建立與日本、韓國、菲律賓、印度的海上絲綢之路，從而與上述多個國家實現(xiàn)密切的貿(mào)易合作。

（四）收集并利用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“云”世界

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，“云”技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍（李艷芳等，2015）。我國的商業(yè)貿(mào)易合作發(fā)展也需要依靠“云”技術(shù)，利用“云”技術(shù)創(chuàng)造“云”商務(wù)模式，從而形成龐大的“云”商務(wù)帝國。隨著國內(nèi)外對數(shù)據(jù)的重視度越來越高，越來越多市場化、商業(yè)化模式的“云”商業(yè)貿(mào)易技術(shù)層出不窮，這些商業(yè)貿(mào)易模式都能夠在一定程度上推進我國對外貿(mào)易良好發(fā)展。

（五）改善生態(tài)環(huán)境，推動綠色世界

在考慮絲綢之路發(fā)展戰(zhàn)略時，需要充分發(fā)揮我國山水自然環(huán)境的優(yōu)勢、特點，平衡生態(tài)開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展兩個方面，依照“生態(tài)產(chǎn)業(yè)化”以及“產(chǎn)業(yè)生態(tài)化”的經(jīng)濟發(fā)展思路，推進建設(shè)自然經(jīng)濟體系，促進水土保持、生態(tài)發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展三方面的有機結(jié)合，為我國的經(jīng)濟環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境營造良好的發(fā)展氛圍。需要建立明確并且有效的生態(tài)指標以及城市發(fā)展指標，使經(jīng)濟發(fā)展策略能夠滿足上述兩個指標，并保障經(jīng)濟運行的合理性，努力實現(xiàn)生態(tài)美與群眾富的統(tǒng)一，最終展現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與保護生態(tài)環(huán)境共贏的局面。

加強中國與絲綢之路國家貿(mào)易合作的具體路徑

（一）優(yōu)化運輸體系網(wǎng)絡(luò)

我國的經(jīng)濟發(fā)展必須依靠多個方面的共同發(fā)展，最重要的便是加強基礎(chǔ)交通、基礎(chǔ)經(jīng)濟設(shè)施的建設(shè)，這也是我國經(jīng)濟落后于發(fā)達國家的主要原因（程貴等，2015）。隨著經(jīng)濟體系改革深入，結(jié)合我國的地理特點，必須要疏通河運道路，將我國的內(nèi)河與主要河流相連，從而構(gòu)建完善的河流礎(chǔ)交通。對于運輸體系的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需要從港口建設(shè)、鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及航空運輸體系的建設(shè)三個方面發(fā)展。

（二）建設(shè)跨境物流服務(wù)平臺

在我國與絲綢之路國家的貿(mào)易發(fā)展中，建設(shè)跨境物流平臺是重要的一環(huán)，本文認為，具體可以從以下層面入手，建設(shè)跨境物流平臺：首先，建立境內(nèi)外聯(lián)動的物流網(wǎng)絡(luò)體系，利用歐洲國家中有實力的物流公司，構(gòu)建連接國內(nèi)、中亞、歐洲的貫穿絲綢之路經(jīng)濟帶的國際物流鏈，承接經(jīng)濟帶物流商貿(mào)活動。其次，參與國際物流平臺建設(shè)提升我國在國際物流中地位的同時，加強國內(nèi)物流平臺的建設(shè)，發(fā)揮國內(nèi)交通中水路、公路、高鐵三種運輸方式的優(yōu)勢，加強各省區(qū)市的協(xié)調(diào)，并著力構(gòu)建第四方物流管理體系，強化物流行業(yè)的準入標準，降低物流成本，為我國融入絲綢之路貿(mào)易物流打好內(nèi)功。

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