周長(zhǎng)賢

在這股新造車大潮中，不少人試圖顛覆已有一百二十多年歷史的傳統(tǒng)汽車業(yè)。究竟誰能成為贏家，還需要等到潮水退去之時(shí)。

前途、蔚來、智車優(yōu)行、樂視超級(jí)汽車、車和家、和諧富騰……這是一長(zhǎng)串既熟悉又陌生的名字。近兩年，無論在媒體端還是資本市場(chǎng)，它們都曾經(jīng)或正在掀起一波波熱潮，而且熱潮尚未退去。

除了這些名字之外，也有一些名字，像地平線、游俠、博泰等，則如流星滑過天際，在一場(chǎng)熱鬧的發(fā)布會(huì)后就歸于沉寂。

上述這些公司均成立于2014年之后，并且擁有一個(gè)共同的標(biāo)簽：新造車公司。他們的創(chuàng)始人，賈躍亭、李想、陸群、李斌、沈海寅……都是在業(yè)內(nèi)光環(huán)閃耀的名字，且大多為在某些領(lǐng)域成功過的再次創(chuàng)業(yè)者。

有意思的是，這批公司及其創(chuàng)始人都深受特斯拉汽車公司與其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的影響。很多人還是特斯拉MODEL S的第一批擁有者，他們?cè)?jīng)樂此不疲地談?wù)撎厮估婉R斯克。為了了解特斯拉的精髓，有人甚至將MODEL S多次拆解、組裝，用來逆向?qū)W習(xí)。

在這股新造車大潮中，有人心懷夢(mèng)想，擁抱趨勢(shì)，試圖成為繼通用、豐田之后新一代世界級(jí)汽車品牌;有人野心更大，以互聯(lián)網(wǎng)之名，試圖顛覆已有一百二十多年歷史的傳統(tǒng)汽車業(yè)，徹底改變其商業(yè)模式。

不過，究竟誰能成為贏家，還需要等到潮水退去之時(shí)。

電動(dòng)車風(fēng)口來臨

“每個(gè)時(shí)代都有令人熱血沸騰的風(fēng)口，但真正能夠把握巨大機(jī)遇的，往往不是那些風(fēng)口出現(xiàn)以后蜂擁而至的人，而是胸懷夢(mèng)想、腳踏實(shí)地，與機(jī)會(huì)正面相遇的人。我們就是這樣的人?！鼻巴酒噭?chuàng)始人陸群說。

他給記者的第一印象是目光犀利，富于激情，言談擲地有聲，不容辯駁。在新造車熱潮的創(chuàng)業(yè)者中，他雖然年齡最大，卻是行動(dòng)最早、技術(shù)積累最深厚的一位。

1990年，陸群從清華大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)后加入北京吉普汽車，先后任發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師、整車及項(xiàng)目工程師、產(chǎn)品計(jì)劃科科長(zhǎng)、產(chǎn)品工程部經(jīng)理。2003年，他與老同事王克堅(jiān)、吳燕民等人成立長(zhǎng)城華冠公司，參與了奇瑞、吉利、長(zhǎng)豐、江鈴等國(guó)內(nèi)自主車企和多家合資企業(yè)諸多整車項(xiàng)目的造型設(shè)計(jì)和工程開發(fā)。十幾年時(shí)間的沉淀，讓長(zhǎng)城華冠成為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)業(yè)界的扛旗者。

2007年，隨著新能源車型逐步進(jìn)入市場(chǎng)，長(zhǎng)城華冠先后參與了一些電動(dòng)車項(xiàng)目，如薩博、北汽、長(zhǎng)豐等車企的傳統(tǒng)車型電動(dòng)化改造。而在全新電動(dòng)車開發(fā)領(lǐng)域，長(zhǎng)城華冠則與浙江合眾、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)客車等企業(yè)合作開發(fā)了全新電動(dòng)車項(xiàng)目、低速電動(dòng)車項(xiàng)目、新能源底盤開發(fā)項(xiàng)目以及兩輪車項(xiàng)目和新能源項(xiàng)目。

2010年，長(zhǎng)城華冠成立電動(dòng)車事業(yè)部，全力攻堅(jiān)新能源汽車核心技術(shù)。為了使股權(quán)更加清晰，兩年后陸群帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與原投資人協(xié)商，在股東結(jié)構(gòu)上作了重新調(diào)整和安排，新長(zhǎng)城華冠成為由創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)完全掌握控股權(quán)的新公司。

之后，新長(zhǎng)城華冠完成A輪融資，引入盛景網(wǎng)聯(lián)、泰豪渝晟等投資機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，其首款高性能純電動(dòng)跑車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

“在過去100多年的發(fā)展中，汽車行業(yè)形成了相對(duì)封閉的技術(shù)與制造體系，關(guān)鍵零部件主要掌握在幾家跨國(guó)零部件巨頭手里，整車技術(shù)主要掌握在跨國(guó)整車巨頭手中，但電動(dòng)車有望打破這種局面。電動(dòng)車對(duì)汽車行業(yè)的顛覆性，不亞于智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)的沖擊?！痹诋?dāng)年的北京車展上，陸群如是表述。

陸群認(rèn)為，這給長(zhǎng)城華冠這樣的設(shè)計(jì)公司帶來了全新發(fā)展機(jī)遇，設(shè)計(jì)公司一方面關(guān)注新技術(shù)，另一方面了解汽車行業(yè)，有望在產(chǎn)業(yè)鏈的重新打造中扮演重要角色。

2015年2月，長(zhǎng)城華冠在蘇州高新區(qū)注冊(cè)成立全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，負(fù)責(zé)“前途”品牌的設(shè)計(jì)、研制和銷售工作。同年4月，由前途汽車自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的高性能純電動(dòng)跑車“前途K50”亮相上海國(guó)際車展。作為一款純電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙座超跑，“前途K50”采用極致輕量化的設(shè)計(jì)理念，車身大量采用碳纖維及鋁合金等輕量化材料，并最大限度地優(yōu)化了整車的操控性能與續(xù)航能力。

前途K50是長(zhǎng)城華冠積累多年研發(fā)的車型，也是前途汽車申請(qǐng)工信部生產(chǎn)資質(zhì)的核心基礎(chǔ)，陸群對(duì)其寄予厚望。

2015年6月2日，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，要求新建純電動(dòng)乘用車企必須在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)并具有相應(yīng)的資金規(guī)模與融資能力，具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、樣車研制、試驗(yàn)與定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有整車試制能力等。

此外，規(guī)定還有一項(xiàng)要求：自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化等方面需達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

由于試制樣車耗資巨大，且為了之后的量產(chǎn)做準(zhǔn)備，長(zhǎng)城華冠亟需更多的資金儲(chǔ)備。2015年6月，長(zhǎng)城華冠進(jìn)行券商定增，引入國(guó)信證券、中投證券等10家投資機(jī)構(gòu)。11月19日，長(zhǎng)城華冠正式登陸新三板，作為新三板電動(dòng)汽車第一股上市掛牌。同月，前途K50完成中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞測(cè)試（C-NCAP）。

在新造車大潮中，陸群領(lǐng)銜的前途汽車在樣車研發(fā)、試制、測(cè)試乃至資本市場(chǎng)一直走得很穩(wěn)健，但并沒有獲得足夠的關(guān)注。而在其發(fā)力多年之后才成立的幾家公司，借助汽車電動(dòng)化與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮，乘勢(shì)而起，反而吸引了媒體與資本市場(chǎng)更多的注意力。

攜手的“敵人”

2014年2月24日，易車公司董事長(zhǎng)李斌在自家陽臺(tái)上拍了一張照片。照片里灰蒙蒙一片，近處是剛挖好地基卻沒有任何防塵措施的工地，百米開外則是遮天蔽日的霧霾。

“在霧霾天空下生活很絕望，讓人覺得人生沒有意義。在全體中國(guó)人得抑郁癥之前，我們應(yīng)該做一點(diǎn)事情，趁著自己還清醒?！崩畋笙露Q心開始行動(dòng)，創(chuàng)辦一家生產(chǎn)高端電動(dòng)車的公司。

其實(shí)，早在兩年前，李斌就有了造電動(dòng)車的念頭。而2013年底特斯拉的入華，更引發(fā)了他的關(guān)注和深層思考。

2013年12月16日，特斯拉開始接受中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)定。雖然預(yù)訂費(fèi)高達(dá)25萬元人民幣，但特斯拉仍然在國(guó)內(nèi)得到極大關(guān)注，同時(shí)也在資本市場(chǎng)受到廣泛追捧，這喚醒了很多人對(duì)電動(dòng)車商業(yè)化前景的樂觀預(yù)期。

李斌此前創(chuàng)辦的易車公司是一家專注于為汽車經(jīng)銷商提供銷售線索，同時(shí)為用戶提供買車、用車、養(yǎng)車相關(guān)資訊服務(wù)的公司。他非常了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，并深諳車主從買車到用車、養(yǎng)車的痛點(diǎn)。

李斌認(rèn)為，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，汽車公司的形態(tài)也在演化。他將其分為3類：

汽車1.0——今天所見的大部分汽車公司。它們都誕生在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前。

汽車2.0——特斯拉，它是一家互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公司。

汽車3.0——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車公司。這是他創(chuàng)辦的蔚來汽車努力的目標(biāo)。

李斌打定做電動(dòng)車的主意后，找到了多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、汽車之家創(chuàng)始人李想聊起這個(gè)想法。他認(rèn)為，李想對(duì)產(chǎn)品的理解非常深刻，而自己的長(zhǎng)項(xiàng)在于對(duì)商業(yè)的理解。二人一拍即合，李想決定參與這家公司。

2014年底，蔚來汽車正式創(chuàng)辦，其定位于設(shè)計(jì)和研發(fā)高性能智能電動(dòng)汽車，致力于成為一家“用戶企業(yè)”。

與其他新造車公司言必談及特斯拉不同，李斌更愿意談蘋果對(duì)他的影響，“用戶企業(yè)”概念的提出，就是緣于其對(duì)蘋果公司的理解。

李斌用蘋果和三星的關(guān)系類比自己與李想的合作。兩人分別是易車與汽車之家的創(chuàng)始人，兩家公司互相競(jìng)爭(zhēng)十余年，但在蔚來汽車的合作上，兩人化敵為友。

李斌認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司必須講用戶，汽車公司則是講消費(fèi)者，這是不同的思考。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得用戶真正擁有一個(gè)品牌成為可能。坐擁“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”，可以重新定義汽車的用戶體驗(yàn)?zāi)酥疗囆袠I(yè)，這是一個(gè)真正的機(jī)會(huì)。

“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈條是廠家只賣車，后面的跟它沒關(guān)系了，用戶體驗(yàn)是分割的。”李斌認(rèn)為，即使特斯拉也概莫能外，與傳統(tǒng)汽車公司一樣都在取悅未買車的人。他希望蔚來汽車不光要讓用戶成為粉絲，更重要的是用戶要對(duì)企業(yè)和品牌有擁有感，而不是參與感?！拔祦頃?huì)親力親為地做每一件事，我們的投入重點(diǎn)在這里?！?/p>

有了李斌、李想兩位連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者的背書，蔚來汽車獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東紛紛投資，高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本也成為蔚來汽車A輪融資的主力。

創(chuàng)業(yè)多年，幾經(jīng)沉浮的李斌深知“沉默是金”，蔚來汽車自創(chuàng)辦以來刻意保持低調(diào)，甚至沒有開過一次大規(guī)模的新聞發(fā)布會(huì)。

4月23日，在“中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新峰會(huì)”上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)研發(fā)中產(chǎn)品的信息和參數(shù)諱莫如深。秦力洪曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事。他說，汽車研發(fā)就像跑馬拉松，目前蔚來汽車在途中跑階段，停下來照太多相發(fā)朋友圈不太合適。

秦力洪笑稱，蔚來汽車的風(fēng)格是不開發(fā)布會(huì)?！耙坏┪覀冇邪l(fā)布會(huì)，那就是真正有可以使用、可以跑的車了?！?/p>

以“互”之名

在新造車大潮中，的確有一家非常熱衷于開發(fā)布會(huì)的公司——樂視超級(jí)汽車。

2014年12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭首次在微博宣布，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車界。從項(xiàng)目公布之日至今，雖然樂視造車的動(dòng)作頻頻，但外界的質(zhì)疑卻如影隨形。

外界首先看到的變化是樂視汽車在團(tuán)隊(duì)搭建上的動(dòng)作。自2015年1月起，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇，前一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深先后加盟。8月18日，樂視正式公布超級(jí)汽車概念圖，提出了汽車生態(tài)開放的概念。9月5日，樂視在成都舉辦的汽車生態(tài)開放大會(huì)上，詳細(xì)解讀了汽車生態(tài)開放戰(zhàn)略。9月9日，樂視宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技有限公司，正式對(duì)外公布充電服務(wù)體系策略，落實(shí)汽車生態(tài)開放充電布局第一單。

一系列眼花繚亂的發(fā)布會(huì)，并沒有減少外界的質(zhì)疑，直至汽車界重量級(jí)人物丁磊加盟，人們才覺得“樂視這家互聯(lián)網(wǎng)公司造車確實(shí)朝著靠譜的道路上邁進(jìn)”。2015年9月10日上午，賈躍亭在其微博中宣布，丁磊正式加盟樂視超級(jí)汽車，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。

丁磊曾任上汽集團(tuán)副總裁兼上海通用汽車總經(jīng)理，其在職的6年被稱為上海通用的“黃金6年”。2011年，丁磊調(diào)任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理兼任上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組副書記、常務(wù)副主任。2013年，出任浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

毫無疑問，丁磊在政商兩界擁有相當(dāng)豐富的資源，無論對(duì)樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目的品牌背書、人才吸引還是業(yè)務(wù)推進(jìn)都具有重要作用。在丁磊加盟后，很多把樂視造車看作笑話的人開始正視起來。

丁磊認(rèn)為，圍繞傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車兩種力量的爭(zhēng)議，實(shí)際上不是根本性的爭(zhēng)議，因?yàn)閮烧叩某霭l(fā)點(diǎn)不一樣。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造車是從車出發(fā)，上游有開發(fā)，有供應(yīng)，下游有制造、生產(chǎn)、銷售。而互聯(lián)網(wǎng)造車是從客戶的體驗(yàn)出發(fā)，客戶不太在乎坐了什么車，更在乎通行中能夠享受到各種美好的體驗(yàn)。

丁磊表示，互聯(lián)網(wǎng)造車實(shí)際上是代表著汽車的未來，也是代表人類交通的未來。

賈躍亭介紹，樂視汽車完全自主研發(fā)，不是一臺(tái)汽車，而是一套完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交通終端。當(dāng)時(shí)他透露，樂視首款超級(jí)汽車可能由阿斯頓馬丁代工。

以互聯(lián)網(wǎng)之名造車的，除了樂視，還有一家叫做智車優(yōu)行的公司，成立于2014年12月。其創(chuàng)始人沈海寅出生于1974年，小賈躍亭一歲。沈海寅有十幾年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，曾在日本多次創(chuàng)業(yè)，歷任金山和奇虎360副總裁。在奇虎360時(shí)，他負(fù)責(zé)建立了智能硬件產(chǎn)品部以及智能硬件投資團(tuán)隊(duì)。

智車優(yōu)行匯集了一批來自互聯(lián)網(wǎng)、汽車工程、汽車設(shè)計(jì)、汽車電子、智能硬件等不同行業(yè)人士。原標(biāo)致雪鐵龍首席設(shè)計(jì)師杜寶南也加盟其中，他曾經(jīng)參與祝軍發(fā)起的開源造車項(xiàng)目地平線汽車。

沈海寅稱，要以“小米”模式打造比特斯拉還要好的汽車，通過跨界創(chuàng)新，利用產(chǎn)業(yè)資本，打造全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能新能源汽車。

從概念到落地

整個(gè)2015年，這批新生造車力量基本都處于打基礎(chǔ)階段。這一年里，有的悄無聲息地死去，有的曇花一現(xiàn)復(fù)歸于沉寂，更多的是在積蓄力量。

今年春節(jié)剛過，新造車公司們就開始活躍起來，打響第一槍的是智車優(yōu)行。3月9日，智車優(yōu)行在北京發(fā)布首款概念車，并宣布品牌名為“奇點(diǎn)汽車”。與去年博泰、游俠發(fā)布的只能看不能開的概念車不同，沈海寅開著這輛概念車登臺(tái)。

智車優(yōu)行采用的不是純粹的代工模式，而是所謂的集成式創(chuàng)新。電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)主要是和供應(yīng)商合作，對(duì)方提供技術(shù);機(jī)械部分交給設(shè)計(jì)院和合作車廠;智能系統(tǒng)部分的軟硬件由智車優(yōu)行完全自主研發(fā)，連接動(dòng)力、機(jī)械、智能系統(tǒng)之間的電子系統(tǒng)部分則由智車優(yōu)行主導(dǎo)研發(fā)和設(shè)計(jì)。

沈海寅告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，智車優(yōu)行將打破汽車行業(yè)固有的供應(yīng)商關(guān)系，重新創(chuàng)建平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)環(huán)境，通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)，從而加速推進(jìn)智能電動(dòng)車的研發(fā)和落地。

為優(yōu)化產(chǎn)品三電（電機(jī)、電控、電池）動(dòng)力系統(tǒng)，智車優(yōu)行戰(zhàn)略投資了日本GLM（Green Lord Motors）電動(dòng)跑車公司;為填補(bǔ)機(jī)械與制造端軟肋，已經(jīng)與一家主機(jī)廠達(dá)成了合作協(xié)議，力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn);為提升技術(shù)實(shí)力，聯(lián)合TI、QNX、LG、SHARP等多家供應(yīng)商，通過參股、利益共享等合作形式實(shí)行共同研發(fā);在智能駕駛領(lǐng)域，聯(lián)合中科院、清華大學(xué)、地平線機(jī)器人技術(shù)、Minieye等科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)展開深入合作，已研發(fā)出1套ADAS系統(tǒng)、1套防疲勞駕駛系統(tǒng)、1套夜視系統(tǒng)。

不久之后，樂視超級(jí)汽車發(fā)布品牌新名稱LeSEE，就在同一天，樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future在美國(guó)北拉斯維加斯的工廠奠基。

4月20日，樂視在剛剛拿下5年冠名權(quán)的五棵松體育館召開“無破界，不生態(tài)”發(fā)布會(huì)。此次發(fā)布會(huì)，樂視邀請(qǐng)了來自全球的2600名媒體記者和近8000名樂迷，再次印證了樂視是最能開發(fā)布會(huì)的公司。賈躍亭連續(xù)發(fā)布了跨越4個(gè)行業(yè)的4款終端新品——第2代超級(jí)手機(jī)、超級(jí)電視、樂視VR以及超級(jí)汽車首款概念車。

樂視第一款概念車亮相時(shí)，賈躍亭看著丁磊開著這輛車沿著T臺(tái)緩緩駛來，然后通過App實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位，他甚至一度哽咽。賈躍亭說：“沒人比我更了解它背后的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。在很多質(zhì)疑、不解和嘲笑中，它還是來了?！?/p>

幾天后，樂視宣布另一汽車業(yè)重量級(jí)人物——前上海大眾總經(jīng)理張海亮出任樂視超級(jí)汽車中國(guó)總裁兼COO。

4月25日，北京車展媒體日，丁磊在接受媒體采訪時(shí)坦言，外界對(duì)樂視的質(zhì)疑主要來自兩方面：第一，能不能造傳統(tǒng)意義上的車;第二，樂視的生態(tài)到底有多大的效力。

丁磊表示，樂視造車完全沒有問題，團(tuán)隊(duì)都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)拼打二三十年的精英，開發(fā)流程是按照行業(yè)的規(guī)律進(jìn)行。只不過更多采用了最先進(jìn)的汽車模擬技術(shù)，省去了大量的樣品使用數(shù)率。

關(guān)于樂視生態(tài)對(duì)汽車的影響，丁磊認(rèn)為，汽車是高價(jià)值的產(chǎn)品，需要通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分地利用。而且，車本身也沒有得到很好的共享，大家都在堵車。樂視生態(tài)能夠發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的作用，在沒有新的投入的情況下，使汽車能夠發(fā)揮最大的作用。

北京車展的10天，樂視更是將發(fā)布會(huì)用到極致，在車展現(xiàn)場(chǎng)幾乎每天都有一到兩場(chǎng)發(fā)布，樂視旗下的幾大生態(tài)子系統(tǒng)逐一亮相。

與以互聯(lián)網(wǎng)造車為名的樂視、智車優(yōu)行不同，前途汽車、蔚來汽車今年以來的動(dòng)作顯得更為務(wù)實(shí)。

2月17日，前途汽車在蘇州舉行生產(chǎn)基地奠基儀式，宣稱此舉標(biāo)志著以前途汽車為代表的新興汽車企業(yè)，開始從概念時(shí)代正式踏入落地時(shí)代。

前途汽車蘇州生產(chǎn)基地一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬臺(tái)。與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。

陸群向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，蘇州生產(chǎn)基地建成后，將在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制、柔性化生產(chǎn)。生產(chǎn)基地的建設(shè)規(guī)劃將圍繞兩個(gè)核心思路進(jìn)行。

首先，圍繞新能源汽車的核心技術(shù)難點(diǎn)“車身輕量化”進(jìn)行規(guī)劃，將打造包括“碳纖維快速模壓車間”以及“全鋁車身焊接車間”在內(nèi)的全新生產(chǎn)系統(tǒng)。陸群認(rèn)為，這將是中國(guó)本土針對(duì)新能源汽車生產(chǎn)制造全新技術(shù)進(jìn)行的一次非常關(guān)鍵的實(shí)踐。

其次，圍繞產(chǎn)品全生命周期的信息化管理平臺(tái)進(jìn)行規(guī)劃。蘇州生產(chǎn)基地將建設(shè)全信息化管理系統(tǒng)，以有效整合包含供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、銷售等在內(nèi)的各環(huán)節(jié)。基地建成后，將可在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制，可以根據(jù)客戶具體訂單數(shù)量和個(gè)性化配置要求進(jìn)行生產(chǎn)。

對(duì)于以上兩大規(guī)劃思路，陸群表示：“很多人認(rèn)為新能源汽車的技術(shù)門檻降低，這是錯(cuò)誤而危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。輕量化車身、高效安全穩(wěn)定的電池及整車控制系統(tǒng)，都對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)制造提出了全新的要求。而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息化管理方式，也為新能源汽車的產(chǎn)能優(yōu)化提供了巨大機(jī)遇。這些新要求和機(jī)遇之間如何有效整合？依靠在舊有生產(chǎn)框架上的修修補(bǔ)補(bǔ)，以期望實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的革新是不可能的，而這就是前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的意義和機(jī)會(huì)所在?！?/p>

陸群透露，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地將于年底試運(yùn)行，是中國(guó)本土第一家真正意義上的新能源汽車示范工廠。2016年底，第一輛高性能電動(dòng)跑車“前途K50”將正式下線，明年正式銷售。接下來，前途汽車還將推出系列高性能和極致輕量化的純電動(dòng)車型。

今年4月正值兩年一度的北京國(guó)際車展，新造車公司格外熱鬧。相比其他公司，蔚來汽車在4月發(fā)布的幾則信息顯得落地有聲。

4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。同一天，蔚來汽車宣布將聯(lián)合高瓴資本、紅杉資本，共同出資100億人民幣設(shè)立“蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，主要關(guān)注新能源、新材料、電動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資。

4月28日，蔚來汽車總投資30億元人民幣的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落成。南京基地具備年產(chǎn)28萬臺(tái)（套）高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能，將在今年下半年投入運(yùn)營(yíng)，率先投產(chǎn)的是蔚來汽車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)。

李斌表示，高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)是電動(dòng)汽車最核心的零部件，蔚來汽車已開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際先進(jìn)水平的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。

隨后，從汽車之家離職10個(gè)月的李想也開始發(fā)聲，首度披露他的造車計(jì)劃。李想創(chuàng)立的另一家新公司“車和家”定位于城市智能交通服務(wù)商，所產(chǎn)車型均由車和家自行研發(fā)、制造，采用直銷模式，并負(fù)責(zé)后續(xù)金融、保險(xiǎn)、租賃、二手車業(yè)務(wù)。

車和家計(jì)劃生產(chǎn)兩款車型，一款定價(jià)在5萬元以內(nèi)的SEV車型（“小而美”的短途通勤車輛），解決城市內(nèi)30公里半徑出行需求，一款價(jià)位在20～30萬元的SUV車型，在市區(qū)里可以純電動(dòng)行駛150～200公里，增程行駛400～500公里，累計(jì)里程可達(dá)600～700公里。

李想認(rèn)為，這兩款車就足夠滿足城市90%以上消費(fèi)者的需求。按其規(guī)劃，首款SEV車型10月份小批量試制，2017年下半年第一款產(chǎn)品將滿足銷售的條件。

5月3日，車和家宣布獲得7.8億元A輪融資。本輪融資由利歐股份領(lǐng)投，源碼資本、常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金、明勢(shì)資本等機(jī)構(gòu)跟進(jìn)，華興資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

同時(shí)，車和家公布將在常州武進(jìn)自建750畝具備30萬產(chǎn)能的全鋁工廠，目前已經(jīng)完成了選址簽約，近期開工建設(shè)。李想透露，車和家與其參與投資的蔚來汽車交叉持股，以便更好地整合利用資源。

誰能笑到最后？

“沒錯(cuò)，博泰不做車了?！比ツ?月，因發(fā)布智能概念車Project N而備受關(guān)注的博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫，在微信朋友圈承認(rèn)了流傳已久的傳言。

他在接受媒體采訪時(shí)說：“輕資產(chǎn)借助傳統(tǒng)車企、入股即將拿到造車資質(zhì)的零部件企業(yè)、與大集團(tuán)合作投資建廠，三種造車模式都曾經(jīng)擺在眼前，但我最終還是選擇了聚焦車聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)這條路。”

博泰的出局，表明互聯(lián)網(wǎng)造車并不像想像中那樣容易。5月12日，北極光創(chuàng)投合伙人黃河在一次論壇上分享他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的看法。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車是個(gè)偽命題，主要原因是造車的核心在于車而不在互聯(lián)網(wǎng)。

沈海寅在其概念車發(fā)布會(huì)上也談了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的看法。他認(rèn)為，“與有百年積淀的汽車行業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)造車沒有優(yōu)勢(shì)。但換個(gè)角度，沒有優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槲覀兏胰フ腺Y源，有開放心態(tài)，沒有框框?！?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域兩次成功創(chuàng)業(yè)的李想，則試圖撇開互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽。在4月22日車和家A輪投資機(jī)構(gòu)源碼資本主辦的“碼會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，李想表示：“我們是一個(gè)真正的汽車企業(yè)，自己做研發(fā)，自己來生產(chǎn)制造，自己提供銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車?！?/p>

秦力洪則透露，在蔚來汽車公司內(nèi)部，不會(huì)主張“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司”的說法。他認(rèn)為，汽車就是汽車，電動(dòng)車、汽油、各種新能源車，只是能源形式不一樣，對(duì)于汽車很多共性的東西必須按照客觀規(guī)律來，如整車結(jié)構(gòu)、底盤車身、安全、行駛系統(tǒng)等。

李斌在4月26日“第五屆中國(guó)品牌汽車領(lǐng)袖峰會(huì)”的演講中，開場(chǎng)第一句話就說：“很多人都想看看我們是不是互聯(lián)網(wǎng)的野蠻人，過來顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。首先我們確實(shí)不是野蠻人，我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還是非常有發(fā)自內(nèi)心的敬畏，知道汽車行業(yè)是非常不容易的?！?/p>

蔚來汽車并不準(zhǔn)備自建整車工廠，而是選擇與現(xiàn)有優(yōu)秀汽車企業(yè)進(jìn)行合作。李斌在多個(gè)場(chǎng)合都表達(dá)了希望與傳統(tǒng)車企合作的想法，將其稱為“制造合作”。他認(rèn)為，制造合作和代工有本質(zhì)的區(qū)別?！拔覀儾]有把造車這件事想得那么簡(jiǎn)單，之所以還是要找制造合作伙伴，是基于理性的分?jǐn)偝杀究紤]。這恰恰證明了我們尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律?！?/p>

秦力洪表示，蔚來汽車選擇“制造合作”模式的原因有三：第一，中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩;第二，中國(guó)的汽車純制造能力，不管是設(shè)備還是管理能力，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際頂級(jí)水平;第三，蔚來汽車的資源和精力有機(jī)會(huì)成本，會(huì)傾盡全力投入到研發(fā)和銷售服務(wù)這兩端。他透露，蔚來汽車在第一款車的整體研發(fā)上總投入量達(dá)10億美元。

“我不認(rèn)為新興造車團(tuán)隊(duì)在理念上是和傳統(tǒng)車企對(duì)立的。無論是傳統(tǒng)陣營(yíng)還是互聯(lián)網(wǎng)造車，無論是代工還是自己建工廠，我認(rèn)為都有合理的邏輯。”陸群說，“我們一點(diǎn)都不排斥代工，它是特定形勢(shì)下很好地利用資源的一種模式。第一個(gè)工廠是自建，是因?yàn)槲覀兇罅坎捎娩X和碳纖維，至少在中國(guó)境內(nèi)沒有找到這款產(chǎn)品合適的代工資源?！?/p>

除此之外，新造車公司對(duì)特斯拉的認(rèn)識(shí)角度也不盡相同。賈躍亭認(rèn)為，特斯拉是一個(gè)偉大的公司，也是一個(gè)顛覆性的公司。正是特斯拉的出現(xiàn)，真正讓汽車工業(yè)由汽油時(shí)代進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代。但是，樂視汽車和特斯拉的理念有差異，特斯拉依然是一個(gè)交通工具，樂視汽車是希望打造一個(gè)全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活場(chǎng)景。

李斌則宣稱，蔚來汽車比特斯拉會(huì)走得更遠(yuǎn)，特斯拉還是互聯(lián)網(wǎng)的思路，蔚來汽車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思路。

除了觀念上的差異，在新造車大潮中翻滾的公司還面臨著更關(guān)鍵的問題——資質(zhì)。

陸群表示，工信部批準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)沒有捷徑可走，只能拿下來?！斑@個(gè)資質(zhì)就是國(guó)家對(duì)于新能源技術(shù)、電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略級(jí)政策引領(lǐng)的工具。如果我們符合國(guó)家的戰(zhàn)略，符合國(guó)家引領(lǐng)的方向，我們相信國(guó)家就會(huì)支持我們;如果不符合，我們就需要調(diào)整，往這個(gè)方向去努力?！标懭猴@得有些激動(dòng)，“首先得相信國(guó)家的政策是引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)向好的方向發(fā)展。我們做的事情不是站在一己之私的利益上，而是站在國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑上。怎么會(huì)不支持我們？怎么會(huì)阻攔這件事？”

李斌也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“如果我們能夠達(dá)到國(guó)家對(duì)于汽車研發(fā)方面的標(biāo)準(zhǔn)，又有成熟的汽車制造廠幫我制造合作，國(guó)家就應(yīng)該給到符合我們品牌定位的資質(zhì)，希望主管部門能夠給我們創(chuàng)新的機(jī)會(huì)?！?/p>

北極光創(chuàng)投合伙人黃河認(rèn)為，在這輪新造車熱潮中，具備強(qiáng)大資金實(shí)力、有完整的傳統(tǒng)整車團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大執(zhí)行力，并且有正確的量產(chǎn)車切入方向的公司可能勝出。但大部分新公司的生死點(diǎn)在量產(chǎn)上，如果跨不過這個(gè)檻，就必然死亡。

“2至4年內(nèi)第一批新公司會(huì)倒閉，一部分雖然小批量量產(chǎn)但無法盈利的新公司會(huì)被傳統(tǒng)車企收購(gòu)，真正成功的公司體量會(huì)在5年之后顯示出來?！秉S河說。

對(duì)此，李斌表示，截至目前，蔚來汽車成功的幾率有51%。而賈躍亭早在2014年底就放言，“即使樂視造車萬劫不復(fù)，我們也義無反顧”。