高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁　554300)

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橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的研究

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁554300)

摘要：近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得公路的重要性越來越突出，人們對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的要求也逐漸提高，以橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)為研究對(duì)象展開了具體分析，以期保證工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：薄壁空心；公路橋梁；高墩；施工技術(shù)

1工程概況

某公路橋梁工程項(xiàng)目整體長(zhǎng)度為882 m，并且包括21個(gè)薄壁空心墩，其中，最高的一個(gè)墩已經(jīng)超過了30 m，空心墩上下實(shí)體高度分別為5.5 cm與2.5 m，外壁1∶35，內(nèi)壁1∶80?；诖饲闆r，若是運(yùn)用傳統(tǒng)的施工工藝進(jìn)行工程項(xiàng)目的建設(shè)，墩身表面斜率、壁厚較難保證，同時(shí)還要投入巨大的建筑材料數(shù)量，具體的施工項(xiàng)目也較為繁瑣，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。在全面的分析了上述情況之后，施工單位最終決定在此項(xiàng)公路橋梁工程建設(shè)中加入3套流水模鋼模板，這樣一來，薄壁空心墩建設(shè)僅需要25 d就能夠完成所有的事項(xiàng)。

2主要的施工工藝分析

基于該公路橋梁項(xiàng)目的特點(diǎn)，施工單位決定采用一套流水模實(shí)現(xiàn)多工作面建設(shè)，進(jìn)而降低施工模板的投入、浪費(fèi)現(xiàn)象。模板不僅能夠達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)要求，外部還不需要搭設(shè)其他支撐結(jié)構(gòu)，這在很大程度上減少了項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用的投入。同時(shí)，在此項(xiàng)目建設(shè)過程中，還可利用模板螺栓、拉螺桿等設(shè)備，對(duì)壁厚、墩身中心位置與傾斜率進(jìn)行合理的控制，以全面提高墩身建設(shè)質(zhì)量。由此可以看出，此施工工藝比較適合在高墩施工中運(yùn)用。

在設(shè)計(jì)流水模時(shí)，需要嚴(yán)格按照大橋薄壁空心墩建設(shè)要求進(jìn)行。在該公路橋梁工程中，空心段的模板主要由外模與內(nèi)模兩部分構(gòu)成。外模直線段模板長(zhǎng)度與高度分別為2.6 m、1.5 m，圓端段以每1/4圓弧為一塊，高1.5 m。內(nèi)模直線段模板長(zhǎng)度與高度分別為2.45 m、1.5 m，中間段模板則是通過0.3 m的楔形塊連接而形成的，圓端段則是以每1/4圓弧為一塊。

該項(xiàng)工程墩身上實(shí)體施工時(shí)間在8 d左右，基于此，為了使得有關(guān)工序得到較為良好的連接，需要在施工場(chǎng)地加設(shè)上實(shí)體段支撐內(nèi)模6套，以確保整套模板的流水性。此外，在進(jìn)行公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，需要確保各個(gè)墩身的實(shí)際高度超過4.5 m，并且還要在兩墩之間布置一個(gè)吊車站，在完成了上一墩身的模板拆除以及地面打磨涂油操作以后，需要在做好下一墩身的吊裝作業(yè)之后在開始其余建設(shè)任務(wù)。此項(xiàng)目施工工藝流程如圖1所示。

圖1　施工工藝流程

3具體的施工技術(shù)分析

(1)清理承臺(tái)，測(cè)量放樣

在進(jìn)行該工程墩身施工之前，需要做好以下操作：首先，工程測(cè)量組織在墩身底部位置處進(jìn)行合理的放樣與測(cè)量作業(yè)，同時(shí)用墨盒線將墩身中線、邊線中點(diǎn)后十字線彈出；其次，進(jìn)行承臺(tái)的鑿毛作業(yè)，并且要將存在的浮漿清除；最后，調(diào)直墩身之后，將其植入承臺(tái)鋼筋。

(2)下實(shí)體混凝土作業(yè)

在此公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，對(duì)于下實(shí)體混凝土作業(yè)，施工單位決定運(yùn)用大體積砼進(jìn)行。基于此，在進(jìn)行下實(shí)體混凝土作業(yè)時(shí)，需要運(yùn)用分層澆筑技術(shù)進(jìn)行，同時(shí)還要采取相應(yīng)的措施對(duì)混凝土進(jìn)行一定的保護(hù)。此外，還需要對(duì)混凝土內(nèi)外溫差情況進(jìn)行有效的控制，以避免裂縫的發(fā)生。

(3)鋼筋的綁扎作業(yè)

該公路橋梁工程中所采用的墩身鋼筋是由鋼筋加工廠加工而成，做好鋼筋的綁扎之后，就可安裝模板。在綁扎鋼筋過程中，需要對(duì)鋼筋主筋的型號(hào)、間距與箍筋間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行墩身鋼筋的焊接作業(yè)時(shí)，可運(yùn)用立面焊施工工藝進(jìn)行，同時(shí)還需要對(duì)鋼筋的彎起點(diǎn)、彎起角進(jìn)行高度的重視，以保證鋼筋焊接與軸線一致性。

(4)模板的吊裝作業(yè)

在打磨、涂油好地面模板之后，還要將膠條粘結(jié)在模板的接縫部位，通過此種方式，可在一定程度上減少高空作業(yè)時(shí)間與工作量。在做好上述操作之后，還要利用吊車將模板吊裝到既定的位置，對(duì)于模板的連接，可采用螺栓進(jìn)行，之后還要按照測(cè)量的尺寸，對(duì)模板與螺栓的連接進(jìn)行合理的調(diào)整，以確定模板墩身中線位置與平面尺寸。在完成了墩身尺寸與中線的調(diào)整之后，還要用對(duì)拉螺桿來連接外模與內(nèi)模，并依據(jù)實(shí)施需求，對(duì)壁厚尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以此來避免混凝土澆筑漲模情況的出現(xiàn)。同時(shí)，可以配合使用對(duì)拉螺桿、PVC管的方式，實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)用對(duì)拉螺桿的目的，以此來大幅減少工程建設(shè)成本。

(5)混凝土施工

在通過廠拌泵將混凝土送至模板位置進(jìn)行分層澆筑時(shí)，需要將分層的厚度控制在0.3 m以內(nèi)。對(duì)于具體的搗固密實(shí)，主要是通過插入式的振動(dòng)器到達(dá)下層部位50～100 mm。同時(shí)，對(duì)于每一次移動(dòng)的距離，需要控制在0.5 m的范圍內(nèi)，對(duì)于其與模板之間距離，需控制在5～10 cm的范圍內(nèi)，等到混凝土不再發(fā)生下沉、冒泡，混凝土表面泛漿平坦之后就可不繼續(xù)搗固作業(yè)。

(6)拆模，安裝下一墩身

在混凝土自身的強(qiáng)度滿足一定標(biāo)準(zhǔn)要求之后，需要拆除導(dǎo)向模板之外的模板。同時(shí)，在拆除模板時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循從下到上的順序來松動(dòng)螺栓。此外，還應(yīng)當(dāng)采用吊車將拆除的模板吊至地面。在完成了地面的打磨涂油作業(yè)之后，可立即進(jìn)行下一墩身的安裝。

(7)上實(shí)體混凝土施工

①對(duì)上實(shí)體段的變截面進(jìn)行灌注施工，高度為1 m，并且在等到變截面部位的混凝土凝固之后，利用吊車來拆除空心墩內(nèi)模。②將工字鋼安裝在預(yù)留孔位置處，之后進(jìn)行鋼板的打眼作業(yè)，然后采用螺栓實(shí)現(xiàn)工字鋼的銜接，以此來保證工字鋼的穩(wěn)定。③在工字鋼上的橫橋方向布設(shè)140×140 mm的方木，間距為40 cm，以此來支撐實(shí)心段的底模。④在進(jìn)行上實(shí)體段混凝土澆筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)分三次進(jìn)行，對(duì)于首次澆注的高度，應(yīng)當(dāng)控制在1 m。同時(shí)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足一定要求之后，就可開始第二次澆筑作業(yè)，此次澆筑高度需控制在2 m。對(duì)于第三次澆筑作業(yè)，其實(shí)際高度應(yīng)當(dāng)為2.5 m。⑤在結(jié)束了上實(shí)體段的混凝土澆筑作業(yè)之后，需要加工底模板與其支撐全部拆除，然后結(jié)合人工作業(yè)與吊車操作方式，拆除所有的工字鋼。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙利文.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)探討[J].城市建筑，2015，(32)：284.

收稿日期：2016-02-03

作者簡(jiǎn)介：高方海(1972-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事公路橋梁建設(shè)管理研究。

中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0099-02