吳波濤

(畢節(jié)公路管理局工程處，貴州 畢節(jié)　551700)

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路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

吳波濤

(畢節(jié)公路管理局工程處，貴州 畢節(jié)551700)

摘要：主要討論了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)如何開展公路工程路基路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工

1影響公路工程路基路面壓實(shí)施工效果的相關(guān)因素

1.1碾壓施工對(duì)壓實(shí)施工的影響

(1)碾壓厚度對(duì)壓實(shí)施工的影響。碾壓厚度對(duì)壓實(shí)施工的影響較為明顯，例如，若碾壓厚度過大，不僅會(huì)影響下層壓實(shí)效果，而且上層壓實(shí)度。同時(shí)，不同的碾壓工具所產(chǎn)生的碾壓效果也各不相同。因此一般在施工過程中，需要考慮壓實(shí)條件、路基土層等幾方面因素對(duì)壓實(shí)效果的影響；(2)碾壓方式對(duì)壓實(shí)施工的影響。在當(dāng)前路基路面壓實(shí)施工中，一般會(huì)遵照“先邊緣再中間”施工工序，由慢到快、由輕到重。但在實(shí)際工程中，還要結(jié)合工程的實(shí)際情況優(yōu)化施工方案；(3)碾壓速度對(duì)壓實(shí)施工的影響。碾壓速度是影響壓實(shí)效果的重要因素，碾壓速度過快，可能會(huì)導(dǎo)致路面不平整；而碾壓速度過小，會(huì)導(dǎo)致荷載會(huì)大量的作用在材料上，影響材料性能。統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，其具體資料如圖1所示。

1.2路基土壤含水量對(duì)壓實(shí)施工的影響

路基路面壓實(shí)施工的主要目的，就是通過碾壓，有效克服土壤顆粒間的粘結(jié)力、內(nèi)摩擦力，進(jìn)一步降耗土壤顆粒之間的距離。但就其實(shí)質(zhì)而言，土壤含水量與土壤顆粒間的粘結(jié)力、內(nèi)摩擦力存在聯(lián)系，并且相互之間存在正比例關(guān)系。因此在施工過程中，需要正確考慮土壤含水量對(duì)施工效果的影響。

圖1　公路工程路基路面壓實(shí)施工中，壓實(shí)速度與壓實(shí)度之間的關(guān)系

2公路工程路基路面壓實(shí)施工分析

2.1路面基層壓實(shí)施工

一般在路面基層壓實(shí)施工中，首先應(yīng)該結(jié)合道路寬度、壓路機(jī)輪寬與輪距，制定科學(xué)的碾壓防范。在整個(gè)路面基層壓實(shí)施工中，要嚴(yán)格控制各施工工序的碾壓次數(shù)，保證其一致；在路面兩側(cè)壓實(shí)中，可適當(dāng)提高壓實(shí)頻次。

其次，在路面整形施工后，保持混合料含水量，使用輕型壓路機(jī)配合12 t以上的壓路機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬進(jìn)行碾壓。若在施工中發(fā)現(xiàn)，施工路段缺乏直線路段或超高平曲線段，可從道路兩側(cè)向中心逐步碾壓；若道路設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，應(yīng)從內(nèi)測(cè)向

外側(cè)逐步碾壓。在整個(gè)碾壓過程中，要保證一半輪寬重疊，且后輪能超過兩端施工工序的接縫處。在后輪完全碾壓道路之后，可記為碾壓1遍，一般情況下，碾壓次數(shù)為(7±1)遍。

在碾壓速度控制中，在第1遍與第2遍施工中，車速為(1.6±0.1) km/h，其后幾遍車速為(2.2±0.2)km/h。在土層穩(wěn)定處碾壓中，可選擇(7.0±1.0)t的兩輪碾壓機(jī)(或拖拉機(jī))碾壓2～3遍，再用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在公路路面基層施工中，針對(duì)工程中存在的接縫、掉頭等不良現(xiàn)象，可在施工時(shí)間間隔不長(zhǎng)的兩處施工段選取搭接法進(jìn)行銜接：在前一段施工結(jié)束后，預(yù)留(6±1) m的長(zhǎng)度不碾壓，在后一段施工中，將前一段所留下的部位一同碾壓。在該施工中，要注意將水泥進(jìn)行重新拌合，在拌合結(jié)束后一并進(jìn)行碾壓。

最后，在公路路面基層施工中，要重視縱向接縫的控制，在分幅施工時(shí)，要保證接縫垂直相接，切忌出現(xiàn)傾斜情況。

2.2路面壓實(shí)控制

離析屬于一種常見的瀝青混凝土病害現(xiàn)象，不僅影響混凝土外觀，且在積水、滲水的作用下，更容易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。在壓實(shí)檢測(cè)中，可采用同隨機(jī)抽樣檢測(cè)法，隨機(jī)在多個(gè)路段上選取樣本。取樣過程中應(yīng)注意，若鉆芯位置正好處于離析嚴(yán)重端時(shí)，其無(wú)法反應(yīng)路面的真實(shí)壓實(shí)情況。

在壓實(shí)處理中，先通過雙輪雙震壓路機(jī)靜壓(2±1)遍，其靜壓溫度普遍大于110 ℃，靜壓后，隨后開展攤鋪機(jī)作業(yè)。采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)碾壓(5±1)遍，其碾壓溫度為(90±10) ℃。在路面最后一段碾壓時(shí)，以雙輪雙震壓路機(jī)靜壓2遍，并保證其溫度大于70 ℃。在死角、邊角等特殊部位施工中，可采用小型振動(dòng)壓路機(jī)展架施工。

在碾壓順序控制中，應(yīng)從低處逐步向高處碾壓，其碾壓重疊寬度應(yīng)大于等于30 cm；碾壓施工中英采用霧狀噴水法，確保在碾壓后原材料不會(huì)粘附在車輪上。施工中，施工機(jī)械切忌在新鋪路面上進(jìn)行加油、加水等作業(yè)，以避免油料、雜質(zhì)等污染路面。

最后，在施工中切忌出現(xiàn)突然加速、減速、轉(zhuǎn)彎等情況，在已經(jīng)成型的路面上行駛時(shí)，行駛過程中要關(guān)閉振動(dòng)。

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An analysis of roadbed and pavement compaction technology measures of highway engineering

WU Bo-tao

(Bijie engineering department of highway administration bureau,Bijie ，Guizhou 551700,China)

Abstract:The article mainly discussed the related content of roadbed and pavement compaction technology of highway engineering, and also discussed how to carry out roadbed and pavement construction quality control.

Keywords:highway engineering; roadbed and pavement; compaction construction

收稿日期：2015-07-08

作者簡(jiǎn)介：吳波濤(1971-)，男，貴州人，工程師，研究方向：公路路面結(jié)構(gòu)層。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0059-01