王世濤

中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2016）04-000-02

摘 要 在當(dāng)今公路建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期，瀝青路面是公路路面的主要形式。然而，在道路施工過(guò)程中，由于施工單位的技術(shù)水平差異較大，路面的平整度達(dá)不到規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象時(shí)常存在，施工技術(shù)達(dá)不到要求縮短了道路的使用壽命，無(wú)形之中加大了經(jīng)濟(jì)投資。本文主要對(duì)當(dāng)前路面產(chǎn)生不平整產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了針對(duì)路面不平整現(xiàn)象應(yīng)采取的主要對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞 瀝青路面 平整度 原因 處理措施

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。通過(guò)近三年的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一些施工單位所施工的部分路段瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，不但影響了行車(chē)的舒適性，還嚴(yán)重縮短了道路的使用壽命。本文就出現(xiàn)的某些路面病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。避免在以后的施工過(guò)程中類(lèi)似現(xiàn)象再次發(fā)生，提高路面施工質(zhì)量。

一、瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因分析

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

（一）路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，主要如下：

（1）路基填料控制不好，造成路面高低不平。

（2）半挖半填路基的接合部位處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足。

（3）特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，路基沉陷。

（二）橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫位置跳車(chē)現(xiàn)象，影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：

（1）橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小或是壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。

（2）臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

（3）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

（三）路面基層不平整對(duì)路面面層平整度有重要影響

在路面基層施工中，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，在壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整。

（四）路面鋪筑機(jī)械及施工工藝對(duì)平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步等都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

（1）攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度好壞。

（2）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制，也影響著路面平整度。

（3）攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

（五）面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

（1）瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不合理；（2） 瀝青混合料的拌合不均勻；

（六）碾壓對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

（1）壓路機(jī)型號(hào)的選擇； （2）碾壓溫度的控制； （3）碾壓速度的調(diào)整；

（七）接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，在某些路上都不同程度的出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象。

二、提高瀝青路面平整度的措施

（一）路堤填筑前原地面的處理措施

路基的施工質(zhì)量是整個(gè)工程的關(guān)鍵，也是路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。

（二）填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍。

（三）橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現(xiàn)象，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：

（1）地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固。

（2）橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。

（3）臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑。

（四）路面基層施工注意

（1）嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用集中廠(chǎng)拌法和用攤鋪機(jī)攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高程、橫坡、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳](méi)有松散浮料和雜質(zhì)。

（五）瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

（1）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線(xiàn)），使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高程為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取非接觸式平衡梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用非接觸式平衡梁法。

（2）攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。

（3）攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。

（六）碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

（1）初壓，初壓常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。

（2）復(fù)壓，復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。

（3）終壓，終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

（七）接縫處理對(duì)策

（1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

（2）橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。

三、結(jié)語(yǔ)

路面平整度要達(dá)到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。