王騰飛

摘 要：自2006年國際快遞巨頭全線進入中國市場后，我國快遞業(yè)競爭更趨激烈。在系統(tǒng)分析我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀的基礎上，從投遞網(wǎng)絡、產(chǎn)品價格、服務質(zhì)量等方面研究了制約我國快遞企業(yè)競爭力提高的關(guān)鍵因素，并提出搶占國內(nèi)異地快遞業(yè)務、戰(zhàn)略聯(lián)盟整合行業(yè)資源、開發(fā)增值產(chǎn)品、加大關(guān)鍵資源投入等提高我國快遞企業(yè)競爭力的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：快遞；市場競爭；競爭力；發(fā)展策略

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世紀60年代，隨著歐美經(jīng)濟復蘇，貿(mào)易活動的日趨活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會活動趨于高效率和快節(jié)奏，時間價值越來越重要，大量的單證、商務函件、資料的快速傳遞需求以及體小質(zhì)輕產(chǎn)品的快速運輸需求，催生了現(xiàn)代快遞業(yè)的形成。快遞（Express），又名速遞（Courier），指承運方在承諾時限內(nèi)通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速配送，兼具郵遞功能的門對門的物流活動?？爝f的最大特點是快捷方便。改革開放后我國經(jīng)濟快速增長，使得快遞業(yè)在國內(nèi)風生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務；1984年，EMS開始運營國內(nèi)快遞服務；1993年，第一家民營快遞企業(yè)快客達成立；2006年，外資快遞企業(yè)在我國市場大舉開疆辟土[1]。快遞業(yè)已成為聯(lián)結(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟活動主體的重要紐帶，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ罴艾F(xiàn)代商業(yè)中的一股重要力量。研究我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢，從中尋找引導行業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 快遞行業(yè)總體經(jīng)濟狀況

據(jù)國家郵政局郵政行業(yè)運行情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國快遞業(yè)務收入3 203.3億元，快遞業(yè)務量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業(yè)業(yè)務量保持著年均50%以上的增長速度，遠超同期GDP增長率。詳情如表1所示：

1.2 我國快遞行業(yè)競爭主體

1.2.1 國有快遞企業(yè)

國有快遞企業(yè)的典型代表是中國郵政速遞公司——EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業(yè)務，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業(yè)務，是中國最早的快遞服務提供商[2]。經(jīng)過30多年的發(fā)展，EMS擁有員工2萬余人，業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)3萬多個大中城市和縣鄉(xiāng)網(wǎng)點，是中國快遞業(yè)網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣、最深，運力最強的企業(yè)。此外還有中鐵快運、民航快遞、中外運等，憑借自身資源優(yōu)勢，均在快遞業(yè)有較大發(fā)展。

1.2.2 民營快遞企業(yè)

20世紀90年代后，隨著改革開放的深入及市場經(jīng)濟體制的逐步確立，市場經(jīng)濟活躍對快遞服務的需求倍增，國有快遞企業(yè)難以獨立滿足市場需要。而且國家郵政局對民營資本進入快遞業(yè)逐漸放寬，加之我國快遞業(yè)剛起步，門檻較低，初期投資小，風險小，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統(tǒng)逐步實現(xiàn)政企分離，對EMS的行政壁壘保護逐漸減弱，相關(guān)政策法規(guī)也逐步完善，為快遞市場的健康發(fā)展營造了穩(wěn)定的環(huán)境，也給民營快遞企業(yè)的發(fā)展提供了機會。

1.2.3 外資快遞企業(yè)

聯(lián)邦快遞FedEx是最早進入中國市場的外資快遞企業(yè)，1984年開始在我國市場提供服務，主要為在華的跨國企業(yè)、個人等提供國際快遞業(yè)務。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田在北京成立合資企業(yè)大田聯(lián)邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業(yè)。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯(lián)合包裹（UPS）、中外運敦豪（DHL）及天地快運（TNT）陸續(xù)進入中國市場。2005年底，我國物流業(yè)對外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內(nèi)快遞業(yè)務，紛紛搶占國內(nèi)快遞市場。

截至目前，我國已獲“快遞經(jīng)營許可證”的企業(yè)超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業(yè)務上各有長短，競爭比較激烈。

1.3 我國快遞業(yè)市場格局endprint

根據(jù)遞送的跨空間范圍，快遞服務分為國際快遞、國內(nèi)異地快遞和國內(nèi)同城快遞。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國快遞市場上國內(nèi)異地快遞在整體快遞業(yè)務收入中所占比重最大，且有繼續(xù)上升趨勢，同城快遞業(yè)務收入較小，但增幅較大。

國有、民營、外資企業(yè)因其自身特點在各業(yè)務領(lǐng)域上所占比重有較大差異。外資企業(yè)依托其遍布全球的運抵網(wǎng)絡、雄厚的資金與技術(shù)實力和先進的管理手段，在國際快遞業(yè)務上有明顯優(yōu)勢，控制了我國50%以上的國際快遞業(yè)務；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內(nèi)廣泛的投遞網(wǎng)點和品牌優(yōu)勢，掌握著國內(nèi)異地快遞業(yè)務的主動權(quán)，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰(zhàn)；民營企業(yè)靠同城快遞起家，又迅速向國內(nèi)異地業(yè)務發(fā)展，成績不俗（見表2）。

從表2中的對比可見，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅猛，各業(yè)務板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內(nèi)異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數(shù)據(jù)只有35%。國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業(yè)逐步開放，引入競爭的結(jié)果；國有快遞的國際業(yè)務強勢回暖，2014年國際業(yè)務份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結(jié)構(gòu)年均變化較大，說明我國快遞業(yè)競爭十分激烈，穩(wěn)定的市場格局尚未形成。

2 國內(nèi)快遞企業(yè)競爭能力分析

快遞企業(yè)的競爭能力主要由投遞網(wǎng)絡、產(chǎn)品價格、服務質(zhì)量等因素決定。我國快遞業(yè)起步晚、發(fā)展快，造成該行業(yè)仍是一種混亂競爭的局面。多數(shù)快遞企業(yè)從同城快遞業(yè)務起家，投入少，風險小，進入門檻低，競爭激烈。在行業(yè)起步期，企業(yè)產(chǎn)品差異化低，大多依靠低價競爭，客戶習慣于使用低價的快遞服務，所以價格是當前快遞企業(yè)競爭力中較突出的因素。同時，由于競爭激烈，快遞服務價格偏低，企業(yè)缺乏資本擴大投遞網(wǎng)絡，亦沒有足夠的經(jīng)濟刺激促使其改善服務質(zhì)量，忽略了在提高服務質(zhì)量方面的能力建設[1，4]。這些都是制約當前我國快遞企業(yè)競爭力提高的關(guān)鍵因素。

2.1 投遞網(wǎng)絡

投遞網(wǎng)絡衡量的是快遞企業(yè)所能覆蓋到的區(qū)域范圍，是快遞企業(yè)提供快遞服務的物質(zhì)基礎。企業(yè)的投遞網(wǎng)絡覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內(nèi)異地快遞業(yè)務量的不斷增長，跨區(qū)域網(wǎng)絡覆蓋能力將是快遞企業(yè)獲取行業(yè)競爭優(yōu)勢的重要指標，也是未來快遞企業(yè)在資源整合過程中取得主動權(quán)的重要保證。

EMS在國內(nèi)31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設立全資子公司，依托其全國范圍內(nèi)的郵政網(wǎng)點，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共計4.5萬余個投遞網(wǎng)點。網(wǎng)點深入到鄉(xiāng)村，為我國快遞服務業(yè)做出了巨大貢獻。外資企業(yè)有廣泛的國際投遞網(wǎng)絡，相關(guān)業(yè)務已經(jīng)進入成熟階段，但限于早期國內(nèi)快遞業(yè)務對外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內(nèi)投遞網(wǎng)。目前，外資快遞公司開展的國內(nèi)異地快遞業(yè)務主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角及環(huán)渤海灣等地區(qū)，未能深入中國腹地。民營快遞企業(yè)靠同城快遞起家，規(guī)模一般較小，投遞網(wǎng)絡的開拓、建設能力較差，呈現(xiàn)出區(qū)域性競爭態(tài)勢。較大的幾家民營快遞企業(yè)，以順豐和“三通一達”為代表，均在積極建設投遞網(wǎng)絡，雖建立起了全國范圍內(nèi)的投遞網(wǎng)絡，但仍然有較明顯的區(qū)域性優(yōu)勢。比如順豐是閩粵及周邊地區(qū)快遞業(yè)無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區(qū)的領(lǐng)頭羊。

2.2 產(chǎn)品價格

價格競爭是市場經(jīng)濟下最基本的競爭形式，在行業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品同質(zhì)性強、差異化低，價格競爭就更為突出。以500g標準快遞為例，EMS全國統(tǒng)一起步價20元，續(xù)重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。

從資費調(diào)查表中可以看出，EMS定價標準較高，500g內(nèi)全國定價均為20元，定價機制僵硬不靈活；民營快遞企業(yè)定費較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對非緊急寄遞需求的客戶推出的經(jīng)濟型快件服務，價格更優(yōu)惠，標準快件低2～4元，當然時效也比順豐標快慢1天以上；聯(lián)邦快遞在中短程業(yè)務上定價介于EMS和民營快遞之間，而在中遠程業(yè)務上定價則與民營快遞企業(yè)基本一致，但都低于EMS定價。隨著國際快遞巨頭加入到國內(nèi)快遞業(yè)務競爭中，價格競爭必將更趨激烈，對EMS和民營快遞企業(yè)來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉(zhuǎn)變其定價策略，響應市場要求，恐會丟失更多的市場份額。

2.3 服務質(zhì)量

服務質(zhì)量屬于快遞公司的軟實力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網(wǎng)絡、產(chǎn)品價格外，還要綜合考慮其服務質(zhì)量。服務質(zhì)量是服務型企業(yè)生存的根基，一個服務質(zhì)量不達標，不能滿足客戶需求的企業(yè)能存活一時，絕不可能存活一世?？爝f企業(yè)必須重視服務質(zhì)量的提高，加大服務設施建設投資，如客服信息網(wǎng)絡建設、員工素質(zhì)培訓、提升員工服務意識等。外資快遞企業(yè)因從事快遞服務業(yè)時間較長，管理經(jīng)驗豐富，技術(shù)手段先進，在服務質(zhì)量上明顯高于國內(nèi)企業(yè)一籌。EMS因國企性質(zhì)，又是從行政單位轉(zhuǎn)軌過來的，經(jīng)營管理體制落后，一直不太關(guān)注服務質(zhì)量的改進，員工又缺乏服務意識，所以EMS在服務質(zhì)量上一直受到詬病。民營快遞企業(yè)限于規(guī)模和經(jīng)濟實力，在影響服務質(zhì)量的設施建設方面一直投入不足，比如在線客服、實時查詢、網(wǎng)上下單等能夠提升客戶體驗的相關(guān)服務發(fā)展緩慢。加之民營企業(yè)急于擴張，擴大投遞網(wǎng)絡，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時間內(nèi)建立起全國網(wǎng)點，但同時也使企業(yè)不能統(tǒng)一管理，各分公司、網(wǎng)點服務質(zhì)量參差不齊，且缺乏必要的從業(yè)人員培訓，導致經(jīng)常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。

3 結(jié)論與啟示

從上文分析中可以得出，我國快遞業(yè)服務主體呈多元化發(fā)展，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭，但各自又在不同的業(yè)務領(lǐng)域上擁有比較優(yōu)勢。總體來看，國內(nèi)快遞企業(yè)，無論是民營還是國有，在綜合競爭力上與國際快遞公司仍有一定差距。國際大公司的涌入，給國內(nèi)快遞企業(yè)造成很大的生存壓力。但另一方面，外企涌入帶來了先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗及強化了競爭意識。在行業(yè)開放背景下，正是推動快遞業(yè)變革，走向集約化的機遇期。外資快遞公司雖涌入國內(nèi)市場，但立足未深，市場份額并不大，穩(wěn)定的市場格局并未形成，快遞企業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。國內(nèi)企業(yè)必須抓住機遇，多管齊下，多方位提升競爭力。具體可從以下幾方面入手：

3.1 立足國內(nèi)市場，搶占異地快遞業(yè)務

國際快遞屬于資本、技術(shù)、知識密集型業(yè)務，四大國際快遞巨頭在該板塊有較強的比較優(yōu)勢，國內(nèi)快遞企業(yè)尚不能與其爭鋒。而同城快遞板塊因過度競爭，已趨飽和狀態(tài)，利潤空間有限，也非企業(yè)用武之地。所以未來我國快遞企業(yè)的爭奪點將是國內(nèi)異地業(yè)務。 （下轉(zhuǎn)第54頁）endprint