曹曄

摘 要：隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入發(fā)展，著力打造“草原絲綢之路”經(jīng)濟帶已經(jīng)成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)。物流作為推進經(jīng)濟發(fā)展的先導性產(chǎn)業(yè)，具有支撐和連接各相關產(chǎn)業(yè)的鏈條作用，其重要性也日益凸顯，尤其是作為干線運輸?shù)闹еF路運輸，更成為了確保“草原絲綢之路”平穩(wěn)健康發(fā)展的重要保障。文章通過對內(nèi)蒙古集通鐵路集團的現(xiàn)狀分析，闡述了其發(fā)展現(xiàn)代物流過程中存在的問題，并從加強基礎設施建設、團隊建設、信息化建設等方面提出了解決對策，對內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展，更好地推進草原絲綢之路建設提供了積極的思路。

關鍵詞：絲綢之路；集通鐵路集團；物流；對策

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A

Abstract： With the further development of national strategy of“area”， strive to build“grassland silk road”economic belt has become a new normal of economic development in Inner Mongolia. Logistics as the guiding industry for promoting the development of the economy， with supporting and connecting the relevant industries chain effect， its importance is increasingly prominent， especially as the pillar of the trunk line transportation， railway transportation， the more make sure“grassland silk road”smooth and healthy development of the important guarantee. This article through the analysis of the present situation of Inner Mongolia of Ji-tong Railway Group， expounds the modern logistics development problems that exist in the process， and from strengthening the infrastructure construction， team construction， information construction aspects put forward the countermeasures， such as the modernization of railway logistics development in Inner Mongolia， to better promote the grassland silk road construction provides positive thought.

Key words： the silk road； Ji-tong Railway Group； logistics； countermeasures

“草原絲綢之路”是指古代中國中原地區(qū)向北越過長城進入塞外，然后穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，西去歐洲的陸路商道。東端起點在中國北方長城地帶，主要在內(nèi)蒙古自治區(qū)。內(nèi)蒙古地處祖國北疆，地域遼闊，內(nèi)連八個省區(qū)，外接蒙古國和俄羅斯，邊境線長達4 200多公里，擁有19個公路口岸。獨特的區(qū)位優(yōu)勢，使內(nèi)蒙古成為我國向北開放的重要橋頭堡和充滿活力的沿邊經(jīng)濟帶。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入發(fā)展，著力打造“草原絲綢之路”經(jīng)濟帶已經(jīng)成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)。物流作為推進經(jīng)濟發(fā)展的先導性產(chǎn)業(yè)，具有支撐和連接各相關產(chǎn)業(yè)的鏈條作用，其重要性也日益凸顯，尤其是作為干線運輸?shù)闹еF路運輸，更成為了確保“草原絲綢之路”平穩(wěn)健康發(fā)展的重要保障。內(nèi)蒙古集通鐵路集團作為內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路運輸服務的重要主體之一，著力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障，已成為企業(yè)發(fā)展的當務之急。

1 內(nèi)蒙古集通鐵路集團現(xiàn)狀分析

內(nèi)蒙古集通鐵路集團是全國的普速鐵路中營運里程較長、運輸規(guī)模較大的提供鐵路物流服務的集團企業(yè)，現(xiàn)在主要管轄運營3條鐵路，即集通、錫多和錫烏，營運總里程約達1 336公里，它主要途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的21個盟市和旗縣。沿線服務地區(qū)的基礎產(chǎn)業(yè)主要是農(nóng)牧業(yè)，產(chǎn)品包括小麥、谷子和玉米等糧食作物，甜菜、油葵和藥材等其他經(jīng)濟作物。此外還有部分礦產(chǎn)資源，主要包括能源礦、金屬礦和非金屬礦，這為集通集團現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎。

內(nèi)蒙古集通鐵路集團作為內(nèi)蒙古鐵路運輸服務的主要提供者，在發(fā)展現(xiàn)代化物流方面具有諸多優(yōu)勢。首先，運輸能力強，綜合成本低。鐵路運輸過程中受天氣變化的影響較小，連續(xù)性較強，而且能保證全年運行，且運行平穩(wěn)，安全可靠，尤其適合大批貨物的中長途運輸。對我國這樣一個資源分布不均、幅員遼闊的發(fā)展中國家來說，與其他運輸方式相比，鐵路運輸優(yōu)勢顯而易見。其次，客戶資源豐富。內(nèi)蒙古集通集團公司現(xiàn)擁有神華集團、大唐等大型的央企和許多實力較為雄厚的中小型企業(yè)客戶，涉及到了煤炭銷售、礦建和化工等多方的領域，為內(nèi)蒙古集通集團公司現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展提供了豐富的客戶資源。與此同時，蒙東地區(qū)有著豐富的礦產(chǎn)資源，其中全國最大的褐煤露天煤田就位于這個地區(qū)，煤炭總的儲量大于2 600多億噸，位于全區(qū)第二。再次，網(wǎng)絡覆蓋面廣。集通鐵路是我國最長的一條合資的鐵路，它西起點是集二線的賁紅站，東連通霍線的通遼北站，穿過渾善達克和科爾沁兩大沙地，越察哈爾、錫林郭勒、巴林、科爾沁四大草原，跨大興安嶺余脈，過遼河平原，全長945公里，橫貫內(nèi)蒙古中部，途經(jīng)烏蘭察布市、錫林郭勒盟和通遼市等14個旗縣。最后，運營團隊實力強。公司始終秉承“依法依規(guī)、科學嚴謹、精細標準”的管理理念，倡導“精心謀事、科學辦事、認真做事”的工作作風，通過多年的運營合作，強化了管理隊伍，培養(yǎng)出了一大批經(jīng)營管理人才和高技能人才。同時，立足塑造健康向上的文化氛圍，創(chuàng)建友愛和諧的人際環(huán)境，為集團造就了一支作風樸實，開拓創(chuàng)新，拼搏奉獻，能吃苦、能戰(zhàn)斗的干部職工隊伍。endprint

2 內(nèi)蒙古集通鐵路集團發(fā)展現(xiàn)代物流存在的主要問題

2.1 價格體系不健全

缺少一個隨著市場行情變化而變化的價格體系，不管是處于運輸?shù)牡净蚴峭?，價格基本上沒有太大的變化，而且不同的鐵路路段都是依照統(tǒng)一的價格標準，這就會導致淡季和旺季的時候市場不平衡，在競爭中缺少價格優(yōu)勢。

2.2 基礎設施現(xiàn)代化水平較低

由于以往貨運站規(guī)劃設計主要是服務于運輸，造成貨運站的布局有較大的局限性。在推進現(xiàn)代化物流體系中，貨運站內(nèi)的設施需要重新進行功能劃分，業(yè)務流程也需要重新設計，這中間就缺少相應的技術，如計算機技術、通訊技術和語音識別技術等，同時大大小小的貨場改造需要大量的資金。公司融資渠道相對較狹窄，導致基礎設施的現(xiàn)代化改造面臨阻力。

2.3 物流服務項目較少

現(xiàn)代物流看重的不只是對貨物位置上的轉(zhuǎn)移，而是為客戶進行全方位的服務。雖然經(jīng)過近年來的發(fā)展，集通鐵路物流服務項目有了一定增加，但還是難以走出傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等項目。即使已投入使用和在建的物流園區(qū)和專業(yè)貨場，也是功能單一，大多集中在煤炭貨場和煤炭物流園區(qū)，沒有實現(xiàn)鐵路貨場向倉儲物流中心的拓展和轉(zhuǎn)變，運輸品類簡單，資源類占較大比例，使物流投資回報大打折扣。

2.4 物流人才短缺

現(xiàn)代企業(yè)的物流人才不僅要解了現(xiàn)代物流的相關技術，還要了解生產(chǎn)工藝流程和設備以及需求的相關常識，同時還必須熟悉了軟件程序和信息技術系統(tǒng)等相關技術。而集通鐵路集團屬于相對較老的企業(yè)，綜合性人才比例較低，物流從業(yè)人員基本上是來自鐵路運輸業(yè)的轉(zhuǎn)崗人員，文化偏低、年齡偏大以及業(yè)務水平不過關，而且對市場也缺乏足夠的認識。除此之外，公司對鐵路基層單位職工的培訓和技能考核重視程度不夠，存在流于形式的情況，且業(yè)務技能在職工績效考核中所占的比重較小。

2.5 信息化建設基礎薄弱

現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵是信息化平臺的建設，其主要表現(xiàn)在自動化倉庫、物品的條形碼化、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和管理自動化等。目前集通鐵路雖然建起了一些信息管理系統(tǒng)，但由于鐵路系統(tǒng)的保密性和安全性，系統(tǒng)僅具備運輸組織管理和指揮功能，不具備對客戶信息的分析能力，還不能與飛速發(fā)展的電子商務和大數(shù)據(jù)時代相匹配。

3 內(nèi)蒙古集通鐵路集團公司發(fā)展現(xiàn)代物流對策分析

3.1 規(guī)范管理，增強價格的靈活性

在各種運輸方式之間相互競爭的情況下，集通集團應該適當放松對鐵路運輸價格的約束，依據(jù)不同運輸市場的競爭情況，實施了靈活定價模式。如可以對煤炭、石油、棉花和木材等貨物實行政府指導價，對其他非大宗運輸物品根據(jù)市場需求實施彈性定價，使其能夠更好地適應市場競爭。同時，還應構(gòu)建一個靈活的關于價格的折讓機制，根據(jù)運量大小、合作前景、季節(jié)因素等給予不同程度的價格折扣，增加對現(xiàn)有客戶的粘性，有效擴大市場份額。

3.2 加強合作意識

在充分調(diào)查研究、嚴格控制投資風險的前提下，應該積極引入大客戶或者地方物流企業(yè)等社會資本，來參與物流基礎設施建設，以達到互惠互利、促進雙贏的目的。除此之外，還應該加強同地方政府合作，特別是加強與公路管理部門的溝通，統(tǒng)一規(guī)劃建設綜合性物流園區(qū)，普遍地開展委托、聯(lián)合競標、協(xié)調(diào)報價和共同經(jīng)營等形式的聯(lián)運，努力實現(xiàn)雙贏乃至多贏。

3.3 加強基礎設施建設

在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，完善基礎設施是關鍵，應從兩個方面著手：一是改造原有站場。應該對其傳統(tǒng)的大中型倉庫進行現(xiàn)代化改造，在倉儲管理方面向信息化、智能化方向發(fā)展，通過使用計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫和射頻技術等，從計算機中能夠快速檢索出各個倉庫的庫存情況，以此幫助工作人員更快、更合理地調(diào)配貨物。二是加強新建物流基地。基地建設是發(fā)展物流業(yè)的一個重要物質(zhì)基礎和操作平臺。打造一個完整的物流體系，不僅要結(jié)合自身實際，還要與內(nèi)蒙古自治區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求相結(jié)合，并以大、中型的貨運站作為基礎，去建設一些綜合性、現(xiàn)代化物流基地，以此來完善倉儲、裝卸、包裝和信息等相關功能，構(gòu)建現(xiàn)代物流運作的物質(zhì)基礎。

3.4 加強對客戶全方位服務

在經(jīng)營形式上，應根據(jù)市場需求，積極抓住機遇并調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，跳出物流看物流，從根本上滿足客戶需求。同時，強化現(xiàn)代物流發(fā)展理念，優(yōu)化物流系統(tǒng)流程，從運輸本業(yè)的角度出發(fā)，提供全方位的物流服務。聯(lián)合像伊利、蒙牛和包鋼等這類長期合作的大客戶，一起來參與供應鏈管理，進一步固化彼此合作關系，并建立實時信息系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)以及EDI系統(tǒng)等?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流在根本上就是客戶的高質(zhì)量需求，所以這也是集通鐵路集團發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵點。

3.5 注重物流人才的培養(yǎng)

應建立健全一整套企業(yè)物流人力資源開發(fā)規(guī)劃和制度，采取在職、脫產(chǎn)和崗位輪換等多種形式，通過以院校正規(guī)教育和在職培訓相結(jié)合的方式來提高了員工的業(yè)務水平。同時也要面向高等院校、科研機構(gòu)和其他物流企業(yè)，廣泛招募物流專業(yè)人才，引進先進的物流管理技術和經(jīng)驗，全面提高員工隊伍的專業(yè)素質(zhì)。一方面，可以制作一套物流人才培養(yǎng)計劃，有計劃、有組織地普及現(xiàn)代物流知識，采取集體培訓或者進修的方式，培養(yǎng)和造就一大批熟悉物流業(yè)務，且具有跨專業(yè)綜合能力的物流管理的人才和專業(yè)的技術人才。另一方面，還應大力支持和引導相關物流科研工作，鼓勵員工在物流領域的研究和開發(fā)，積極探索物流基礎理論和應用技術的研究，充分調(diào)動起企業(yè)自身的積極性，并且積極促進校企以及和科研機構(gòu)的合作，共同促進現(xiàn)代物流發(fā)展。此外，可以到現(xiàn)代物流比較發(fā)達的地區(qū)引進專業(yè)人才，加速推進鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展。

3.6 加速鐵路信息化進程

近些年來，內(nèi)蒙古集通鐵路集團公司雖然投建了一些大規(guī)模的信息系統(tǒng)，但是與鐵路現(xiàn)代化管理的狀況相比，還存有一定差距，所以還應加快現(xiàn)代物流和電子商務的整合，逐漸建立起一個覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，實現(xiàn)對物流各個環(huán)節(jié)的實時追蹤。具體來說可以盡快構(gòu)建起鐵路運輸?shù)墓芾硇畔⑾到y(tǒng)，能夠掌握貨物的實時狀況和運行位置，可將各個貨運站、編組站以及分界站等節(jié)點進行聯(lián)網(wǎng)。還可以積極地利用一些電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術來連接企業(yè)的服務網(wǎng)點，以此給顧客提供實時的信息服務，實現(xiàn)物流的有效控制和管理。

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