屈云茜

(廈門理工學(xué)院文化產(chǎn)業(yè)與旅游學(xué)院，福建 廈門 361024)

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論我國小型旅游機(jī)場客運(yùn)市場的開發(fā)
——以武夷山機(jī)場為例

屈云茜

(廈門理工學(xué)院文化產(chǎn)業(yè)與旅游學(xué)院，福建 廈門 361024)

[摘要]機(jī)場的地理位置、當(dāng)?shù)芈糜问袌龅奶卣?、航線航班量和地面運(yùn)輸?shù)母偁幨怯绊懳覈⌒吐糜螜C(jī)場旅客吞吐量的四個主要因素。面對來自地面運(yùn)輸和周邊大型機(jī)場的壓力，國內(nèi)數(shù)量眾多的小型旅游機(jī)場應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源和旅游市場，通過提供差異化的服務(wù)、開發(fā)符合游客出行特征的航線航班、拓展服務(wù)半徑等策略積極開發(fā)客運(yùn)市場，為游客提供更加便利的航空運(yùn)輸服務(wù)，有效地增加旅客吞吐量。

[關(guān)鍵詞]小型旅游機(jī)場；客運(yùn)市場；吞吐量；航線

我國民航業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來旅游客流已經(jīng)占據(jù)航空客流的1/3強(qiáng)，成為航空運(yùn)輸除公務(wù)出行外最重要的支柱[1]。我國習(xí)慣于將主要服務(wù)于旅游者航空出行的機(jī)場稱為“旅游機(jī)場”。旅游機(jī)場與一般的機(jī)場相比，具有五方面的特征：(1)類型一般為國內(nèi)支線機(jī)場，飛行區(qū)等級多為4C，甚至更低；(2)機(jī)場依托地的級別較低，一般為縣或鎮(zhèn)，少數(shù)為地區(qū)級城市；(3)機(jī)場所在地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度中等或較低，是外來旅游者而不是本地居民的出行需求促使機(jī)場興建；(4)機(jī)場航班數(shù)量相對較少，旅客吞吐量較少，大部分屬于中小型機(jī)場；(5)客流量淡旺季差別一般比較明顯[2]。目前，我國已建成了九寨溝、巫山、稻城亞丁、張家界等一大批旅游機(jī)場。

“十二五”期間，為增強(qiáng)民航運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場保障能力，我國提出了“以需求為向?qū)В瑑?yōu)化機(jī)場布局，加快機(jī)場建設(shè)”的辦法。其中，工作重點是緩解大型機(jī)場容量飽和問題和積極發(fā)展支線機(jī)場。旅游機(jī)場作為重要的支線機(jī)場，其吞吐量的提高，已成為民航業(yè)的重要課題之一。有的學(xué)者分析了影響旅游機(jī)場吞吐量的因素[2]，有些學(xué)者則針對桂林機(jī)場、九黃機(jī)場等具體個案進(jìn)行了分析[3-5]，還有些文獻(xiàn)介紹了國外部分旅游機(jī)場的發(fā)展情況與先進(jìn)經(jīng)驗[6-7]。但現(xiàn)有研究中針對小型旅游機(jī)場的研究比較少，也未能針對旅游機(jī)場吞吐量的提高提出可操作的策略。本文以武夷山機(jī)場為例，采用問卷調(diào)查的方式進(jìn)行實地調(diào)研，在分析小型機(jī)場旅客吞吐量影響因素的基礎(chǔ)上，探討小型旅游機(jī)場客運(yùn)市場開發(fā)的相應(yīng)策略。

一、小型旅游機(jī)場旅客吞吐量的影響因素

(一)旅游客源地的分布

在不同距離的運(yùn)輸過程中，航空運(yùn)輸在中遠(yuǎn)途運(yùn)輸中具有比較明顯的優(yōu)勢。出行距離遠(yuǎn)近成為影響旅游者是否選擇航空方式的重要因素，因此機(jī)場所處的宏觀地理區(qū)位(中國的東、中、西部還是南、北部)決定了機(jī)場距離中國當(dāng)前主要旅游客源地(京滬穗及其周邊地區(qū))的遠(yuǎn)近，并影響著旅游者是否選擇航空出行[2]。

武夷山市位于閩浙贛三省交界處，是福建北部的門戶。武夷山機(jī)場為4C級軍民合用機(jī)場，坐落于秀甲東南的武夷山市南郊、位于市區(qū)與風(fēng)景區(qū)之間，飛行區(qū)及站坪等占地1.12平方公里，是集航管、運(yùn)輸服務(wù)、各項地面保障為一體的國家Ⅰ類航空口岸。武夷山機(jī)場的通航對促進(jìn)閩北外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善地方交通狀況，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

從武夷山旅游部門團(tuán)隊旅游接待情況(表1)看，其旅游接待量最大的10個地區(qū)，主要包括了武夷山所在的福建省、相鄰省份(浙江、江西、廣東)以及長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)等國內(nèi)主要的旅游客源市場，約占國內(nèi)團(tuán)隊接待總量的71.1%。這些地區(qū)與武夷山之間的地面距離大部分在500公里以上，屬于中遠(yuǎn)途運(yùn)輸。因此，武夷山機(jī)場與這些主要旅游客源地之間的交通比較適合開發(fā)航空運(yùn)輸。

表1　武夷山團(tuán)隊游接待量最大的10個地區(qū)

注：空間距離是指省會城市與武夷山之間的直線距離；地面距離是電子地圖顯示的公路距離。

2015年7月，武夷山機(jī)場共有8個通航點(見表2中的目的地)，涉及表1中6個團(tuán)隊游主要客源地。此外，江西、河南、陜西和江蘇這四個客源大省沒有直達(dá)航線與武夷山機(jī)場相連。江西省與武夷山地區(qū)接壤，與武夷山的地面距離和空中距離都小于500公里(詳見表1)，不適合開發(fā)航空運(yùn)輸。江蘇省與武夷山的地面距離為680公里，處于地面運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)母偁巺^(qū)間。而河南與陜西省都距離武夷山地區(qū)1 000公里以上，屬于航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢距離，是武夷山機(jī)場應(yīng)考慮開發(fā)的未來市場。

表2　2015年7月武夷山機(jī)場航班分布情況

(二)當(dāng)?shù)芈糜问袌龅木€路特征

旅游機(jī)場的主要服務(wù)對象是來當(dāng)?shù)芈糜蔚挠慰?，因此旅游機(jī)場開發(fā)航線時必須考慮當(dāng)?shù)芈糜问袌龅木€路特性。對于游客而言，旅游線路有兩種組織方式：一是單個目的地的往返，二是多個目的地串聯(lián)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在武夷山的游客中，有67%的游客是專程到武夷山旅游的，33%的游客是將武夷山與廈門這兩個旅游目的地串聯(lián)起來的。實際上，武夷山機(jī)場作為一個旅游型機(jī)場，目前和未來很長一段時間的主要服務(wù)對象就是來武夷山的游客，游客的來源地決定了當(dāng)前武夷山機(jī)場航線開發(fā)的主要市場。因此，武夷山機(jī)場除了要與主要客源地之間開通航線外，還要繼續(xù)保持與廈門之間的航線運(yùn)行。同時，由于廈門也是武夷山重要的客源地之一，因此，廈門應(yīng)該成為武夷山機(jī)場現(xiàn)階段最主要的通航點。表2 中，武夷山與廈門之間的航班量約占武夷山機(jī)場總航班量的1/3，也正證實了這一點。因為通過與廈門機(jī)場的連接，武夷山機(jī)場能夠?qū)崿F(xiàn)與更多目的地的連通。

(三)航線航班量

對于航空運(yùn)輸而言，航線航班量和旅客吞吐量之間的關(guān)系是相互的。一般而言，機(jī)場的航線航班量越大，旅客可直接到達(dá)的目的地越多，旅客可選擇的出行時間也越多，該機(jī)場就能吸引更多的旅客。隨著旅客航空出行需求的增加，航空公司就會在該機(jī)場開辟更多的航線和航班。可見，航線航班量與旅客吞吐量之間存在相互促進(jìn)的良性循環(huán)關(guān)系。

一個機(jī)場某條航線的航班量還直接影響機(jī)票價格。一般來說，某航線的航班數(shù)量較多時，由于競爭因素，機(jī)票價格會有所下降；而當(dāng)該航線的航班較少時，由于供小于求，機(jī)票價格往往較高。同時，航空出行者可以分為價格敏感型和時間敏感型兩類。旅游型機(jī)場的主要服務(wù)對象是游客，他們絕大部分屬于價格敏感型。因此，機(jī)場旅客吞吐量的增加離不開航線航班量的增加。

武夷山機(jī)場2015年的通航點(見表2)相較于2014年(見表3)，新增了昆明、杭州兩個通航點。這是因為，浙江省是武夷山地區(qū)團(tuán)隊的主要客源地之一，武夷山—杭州航線的開通將有利于吸引來自浙江省的游客，但目前一周2班的航班量還太少。昆明與武夷山之間的地面距離大約2 000公里，由于地形復(fù)雜，道路狀況不佳，地面汽車運(yùn)輸時間長達(dá)20個小時，并且兩地之間暫無高速鐵路連接，這種地理條件十分有利于開展航空運(yùn)輸，應(yīng)該增設(shè)此航線。

表3　2014年3月武夷山機(jī)場航班分布情況

(四)來自地面運(yùn)輸?shù)母偁?/p>

地面運(yùn)輸競爭也是影響旅游機(jī)場旅客吞吐量的重要因素。一般而言，高速公路、動車或高鐵的開通能明顯地改善旅游地的對外地面交通運(yùn)輸條件，有利于旅游業(yè)的發(fā)展，但同時也不可避免地會對當(dāng)?shù)芈糜螜C(jī)場的客流量造成一定的影響。

對比表2、表3可見，2015年武夷山機(jī)場原有航線中航班頻率下降的有廈門、廣州、北京、上海4個通航點。這很大程度上是因為廈門、北京、上海在2015年都開通了直達(dá)武夷山的高鐵?？梢姡延型ê近c與武夷山之間高速鐵路的運(yùn)行對武夷山機(jī)場客流量的沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。再者，全長197.3公里的合(肥)福(州)高鐵南平段全線貫通后，廈門到武夷山僅需3個小時，也極大地影響了武夷山—廈門的航班量。

影響旅客選擇出行方式的主要因素有票價、運(yùn)輸時間、班次頻率、乘坐舒適度等。與航空運(yùn)輸相比，廈門、北京、上海、杭州與武夷山之間的高速鐵路在票價和班次頻率方面有明顯的優(yōu)勢(見表4)。同時，現(xiàn)代的高速鐵路和飛機(jī)的乘坐舒適度幾無差別。因此，目前航空運(yùn)輸僅僅在運(yùn)輸時間這一個方面有優(yōu)勢，但是時常發(fā)生的航班延誤又削弱了航空運(yùn)輸?shù)倪@個優(yōu)勢。因此，對于武夷山機(jī)場而言，隨著高速公路和高速鐵路的建設(shè)，來自地面運(yùn)輸?shù)母偁帀毫絹碓酱蟆?/p>

表4　2015年武夷山高鐵與航空運(yùn)輸?shù)膶Ρ?/p>

注：航班平均票價是由一周最低價格的平均價加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)計算得出，高鐵二等座平均票價是取起點站至武夷山兩個站點間票價的平均值，高鐵運(yùn)行時間是指每日所有車次的平均運(yùn)行時間。

二、小型旅游機(jī)場客運(yùn)市場開發(fā)的對策

(一)主動開展航線航班營銷

機(jī)場局部有限壟斷的特點決定了機(jī)場并不因營銷與否而存在，但是對任何一個機(jī)場而言，成功的營銷都可以使機(jī)場發(fā)展得更好[8]。旅游機(jī)場是以服務(wù)游客為主的，本地乘客較少，而小型旅游機(jī)場的本地客源就更少。為了吸引航空公司來機(jī)場開設(shè)航線或增加航班，旅游機(jī)場必須主動對航空公司展開積極的營銷推介。作為旅游機(jī)場，要實現(xiàn)有效營銷，必須做好兩項準(zhǔn)備工作：一是建立動態(tài)的航空旅游市場開發(fā)數(shù)據(jù)庫，深入調(diào)研，全面掌握航空旅游市場發(fā)展的規(guī)律和方向，挖掘有市場潛力的細(xì)分市場；二是熟悉各航空公司的市場發(fā)展戰(zhàn)略、基地布局、運(yùn)力狀況等具體情況，站在航空公司的立場，為航空公司量身打造旅游機(jī)場的航線航班發(fā)展計劃。旅游機(jī)場可向航空公司的航線開設(shè)管理者提供一份詳細(xì)的可行性報告，其中，應(yīng)包括該地區(qū)的旅游資源、基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來規(guī)劃等，并通過一系列的分析工具幫助航空公司預(yù)測開通航線后的效益分析。

交通作為旅游活動中時間和費(fèi)用消耗最大的項目，是消費(fèi)者選擇旅游目的地時最主要的影響要素[9]，交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排。因此，在航線航班開發(fā)的過程中，小型旅游機(jī)場應(yīng)采取以下對策：

1.在與地面運(yùn)輸?shù)母偁幹?，要通過提供差異化服務(wù)占據(jù)不同的細(xì)分市場。如武夷山與杭州之間既有航空運(yùn)輸，也有高速鐵路運(yùn)輸。航線要在與高鐵的競爭中生存并獲利，應(yīng)該在航班時刻、航班頻率等其他方面提供差異化服務(wù)，避免與高鐵的惡性競爭，使兩種運(yùn)輸方式分別占據(jù)不同的細(xì)分市場。再如，高鐵開通后，廈門—武夷山航線上的航班量有所下降，但其航班量占武夷山機(jī)場的比例仍然高于30%。這是因為，武夷山機(jī)場與廈門機(jī)場之間的關(guān)系更偏向干線與支線的合作關(guān)系，并非是直接競爭關(guān)系。這條航線上的旅客不僅僅是廈門及周邊居民，更多地是來自國內(nèi)外的游客。武夷山機(jī)場應(yīng)該繼續(xù)保持這條航線的運(yùn)營，通過廈門機(jī)場，與更多的地區(qū)實現(xiàn)聯(lián)通。

2.積極了解當(dāng)?shù)芈糜慰驮吹某鲂刑卣鳎Y(jié)合客源地與機(jī)場所在地、其他旅游目的地之間的地面運(yùn)輸條件、地理條件、游客偏好等因素，挖掘新的有價值的通航點。如2015年武夷山機(jī)場新增通航點中，新增航班量最多的通航點是昆明。通過這樣此類航線連接起兩個旅游熱門城市，有利于兩地之間客源的互動。

(二)推進(jìn)城市形象營銷

城市的整體形象對于游客的吸引力顯得尤為重要。旅游機(jī)場應(yīng)該積極配合地方政府大力開展城市形象營銷，進(jìn)一步提高所在城市的知名度，在促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的同時，帶動當(dāng)?shù)貦C(jī)場的發(fā)展。

每一個民用機(jī)場都擁有一項重要的內(nèi)部資源——機(jī)場廣告資源。機(jī)場可以通過自營或者招租方式廣泛利用廣告資源，并主動參與相關(guān)宣傳工作。同時，積極參與對外的旅游推介會，聯(lián)合旅游部門，向客源地的旅行社和市民介紹本機(jī)場的航線航班情況。

(三)尋求與地面運(yùn)輸?shù)暮献?/p>

地面運(yùn)輸對于航空運(yùn)輸來說是一把雙刃劍。一方面，快速的地面運(yùn)輸使更多旅客選擇地面交通，導(dǎo)致航空運(yùn)輸流失了部分客源；另一方面，便捷的地面交通擴(kuò)大了機(jī)場輻射范圍。旅游機(jī)場應(yīng)趨利避害，整合機(jī)場資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢，積極尋求與地面運(yùn)輸?shù)暮献?，將機(jī)場的客源腹地向周邊地區(qū)擴(kuò)展，爭奪更多的穩(wěn)定的周邊城市的客源。

武夷山市周邊的相鄰地區(qū)包括江西省的撫州、鷹潭、上饒，福建省的三明等。雖然撫州、鷹潭、上饒目前還沒有民用機(jī)場，但是武夷山機(jī)場附近有兩個大型機(jī)場——南昌的昌北機(jī)場和福州的長樂機(jī)場。在這兩個大型機(jī)場的影響下，武夷山機(jī)場要吸引到周邊城市的居民，一方面必須加強(qiáng)自身的航空服務(wù)開發(fā)工作，另一方面應(yīng)通過與地面運(yùn)輸?shù)暮献?，縮短這些地區(qū)與武夷山機(jī)場之間的地面運(yùn)輸時間，增加武夷山機(jī)場對這些地區(qū)的航空吸引力，使它們真正成為武夷山機(jī)場的客源腹地。

目前，在武夷山周邊地區(qū)中，與武夷山之間的地面運(yùn)輸條件最好的地區(qū)是江西上饒和鷹潭。這兩座城市與武夷山之間已開通了高鐵運(yùn)輸，運(yùn)行時間分別是0.5小時和1.2小時。武夷山機(jī)場應(yīng)該將這兩個地區(qū)作為拓展服務(wù)半徑的首選。一方面可以配合已有的地面運(yùn)輸，做好地面站點與機(jī)場的連接；另一方面，可通過外包的形式開通上饒、鷹潭到武夷山機(jī)場的直通車。

總之，在本地客源不足的情況下，小型旅游機(jī)場必須積極拓展服務(wù)半徑。在機(jī)場周邊航空服務(wù)供給不足的地區(qū)，根據(jù)與機(jī)場之間的地面距離、運(yùn)輸條件等情況，篩選出可能的機(jī)場服務(wù)對象，通過建立城市候機(jī)樓、開通空港快線等方式，拓展機(jī)場的服務(wù)半徑。

三、結(jié)語

為提高旅游吞吐量，拓展客運(yùn)市場，小型旅游機(jī)場應(yīng)針對不同定位的通航點，開發(fā)新的航線，增加航線航班量，為游客提供更加便利的航空運(yùn)輸服務(wù)；應(yīng)借助機(jī)場廣告資源，積極參與機(jī)場所在地的旅游形象宣傳；同時，應(yīng)通過篩選周邊地區(qū)與機(jī)場所在地之間的地面運(yùn)輸條件，確定擴(kuò)展機(jī)場服務(wù)半徑的首選地區(qū)。

[參考文獻(xiàn)]

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(責(zé)任編輯馬誠)

Wuyishan Airport:Small Airport Strategies for More Tourist Passengers

QU Yunqian

(School of Cultural Industries & Tourism，Xiamen University of Technology，Xiamen 361024，China)

Abstract:Airport location，strength of local tourism，airlines and flights capacity and competition with ground transportation are the four major factors influencing the passenger flow volume of small airports for tourists in China.Faced with challenges from ground transportation and large airports nearby，small tourist airports should make wise use of the local tourist sources，exploit the strength of the local tourist market，and provide more convenient and considerate passenger transportation service through differentiated services，airlines adapted to meet sightseeing passengers’ needs，extended service beyond the airport so that more tourists are attracted to choose the small airport for their journey.

Key words:small airports for tourists；passenger transportation market；passenger volunme；airlines

[收稿日期]2015-11-28[修回日期]2016-04-22

[基金項目]廈門理工學(xué)院高層次人才科研啟動項目(YSK13009R)

[作者簡介]屈云茜(1982-)，女，助教，博士，研究方向為航空運(yùn)輸規(guī)劃與管理。E-mail:2013110403@xmut.edu.cn

[中圖分類號]F560.6

[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A

[文章編號]1673-4432(2016)02-0030-05