涂春

在5月的比利時斯帕，WEC世界耐力錦標(biāo)賽迎來本賽季九個分站中的第二站比賽。備受期待的斯帕六小時賽吸引數(shù)萬車迷前來。這場勒芒大戰(zhàn)前的最后一次大練兵，各車隊(duì)是否能交出漂亮的成績單？

在英國銀石揭幕站，奧迪雖然在6小時的比拼中取得領(lǐng)先，但由于7號R18賽車在賽后車檢中，底板磨損程度違規(guī)，被判成績無效，保時捷也因此拿下LMP1組別冠軍。

而此次斯帕一戰(zhàn)，奧迪7號車組同樣運(yùn)氣不佳。特律耶（Beno?t Tréluyer）首先是在與豐田賽車的纏斗中被迫上了路肩，不得不更換賽車底盤；此后，隊(duì)友Macel F?ssler撞上一臺前車，導(dǎo)致賽車必須進(jìn)站更換前罩，他也因?yàn)檫@次事故遭到進(jìn)站懲罰。好在8號車組最終突破重圍，為車隊(duì)拿下2016賽季首個分站冠軍！7號車組最終也鎖定了第五位。

在這次勒芒大賽前的最后預(yù)演中，勝利對于駕駛奧迪8號賽車的三位車手——迪格拉西（Lucas di Grassi）、Lo?c Duval（杜瓦爾）和賈維斯（Oliver Jarvis）來說并不容易。為了應(yīng)對這條高速彎居多的賽道，奧迪采用了低阻力套件，以求獲得更高的速度。但在高速彎中，似乎R18賽車的穩(wěn)定性需要經(jīng)受更大的考驗(yàn)。在和保時捷與豐田賽車的對決中，奧迪R18也很難發(fā)揮直線優(yōu)勢。

在本站，一向習(xí)慣追在奧迪和保時捷身后的豐田表現(xiàn)卻極為出色。在開賽不久，由布埃米（Sébastien Buemi ）駕駛的豐田5號和6號賽車就開始對保時捷和奧迪展開攻勢。在開賽前段，兩臺豐田很快升至前三位。駕駛5號賽車的布埃米在與奧迪車手賈維斯的對決中，也表現(xiàn)出極強(qiáng)的個人能力。

在四小時賽程后，豐田5號賽車已經(jīng)升至第一位，這也是豐田許久以來離分站冠軍最近的一次。但可惜的是，幸運(yùn)女神沒有眷顧這支渴望勝利的日本車隊(duì)。由布埃米、戴維森（Anthony Davidson）和 Kazuki Nakajima駕駛的5號豐田TS050賽車在比賽進(jìn)入最后一小時出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，錯失奪冠機(jī)會。盡管如此，相比銀石站，豐田在斯帕的表現(xiàn)有極大的提升，也更讓人期待這支“疲軟”已久的日本車隊(duì)在勒芒24小時賽上的表現(xiàn)。

對于衛(wèi)冕冠軍保時捷來說，2016賽季的衛(wèi)冕之路不會太順利。1號和2號Porsche 919 Hybrid賽車在斯帕取得發(fā)車優(yōu)勢，但2號賽車在開賽不久就出現(xiàn)混動系統(tǒng)問題，而1號賽車更是兩度遭遇左前輪爆胎。

不過，新西蘭車手哈特利（Brendon Hartley）仍然在這條高難度賽道刷出最快圈速（1：58.431 ）。賈尼（Neel Jani）、杜馬斯（Roman Dumas）和Mac Lieb車組最終駕駛2號賽車取得LMP1組別第二，而私人車隊(duì)Rebellion Racing 的13號賽車則獲得第三名。

由中國車手董荷斌、程飛和潘恰蒂奇組成的八喜DC車隊(duì)得到了許多國內(nèi)車迷支持。但遺憾的是，八喜DC-Racing在進(jìn)入最后一小時后退賽，我們對這支中國車隊(duì)更多的期待只能留給6月的勒芒。Signatech Alpine車隊(duì)駕駛Alpine A460 - Nissan取得該組別冠軍。亞軍和季軍分屬Extreme Speed Motorsports和Manor車隊(duì)。

GTE-Pro 組別，AF Corse車隊(duì)的一臺法拉利488 GTE在該組別強(qiáng)勢奪冠，登上冠軍領(lǐng)獎臺并無太多懸念。而今年正式回歸WEC的福特，表現(xiàn)也值得注意。搭載V8發(fā)動機(jī)的67號福特GT賽車取得組別亞軍。這輛賽車近期在北美的表現(xiàn)也同樣強(qiáng)勢。此次的斯帕預(yù)演，也為福特在勒芒24小時賽大展拳腳打下基礎(chǔ)。GTE-Pro季軍獎杯則被阿斯頓·馬丁車隊(duì)Jonny Adam 、Fernando Rees和 Richie Stanaway 97號車組收獲。

GTE-AM組別，阿斯頓·馬丁車隊(duì)成為最后的贏家。98號阿斯頓·馬丁V8 Vantage GTE在排位賽和隨后的6小時正賽均保持了出色發(fā)揮。在最后一次安全車出動以前，98號賽車領(lǐng)先對手多達(dá)1分鐘。這也是阿斯頓·馬丁98號車組本賽季第二次登上領(lǐng)獎臺。