趙斌

第九代邁銳寶在國內(nèi)叫邁銳寶XL，從字面上理解這是款加大號的車型，相比前身軸距增長了92毫米。然而，當把目光集中到體重數(shù)據(jù)上時又能發(fā)現(xiàn)足足下降了120公斤。這是怎么做到的？

車輛的輕量化有多重要？往小了說能給使用者省點油錢，往大了說加速、剎車和操控性能都可以提高，往情操上說能降低排放、為人類的生存環(huán)境做出貢獻。所以，輕量化是當下車型換代的重中之重。

為車輛減重最主要的手段無非是從材料和結構兩方面入手。和過去相比，現(xiàn)在的工程師已經(jīng)完全可以依靠計算機作為高效率的輔助設計手段，比如通用汽車，他們手中就有以計算機輔助設計CAE為基礎的專利MDO多目標優(yōu)化工具。這套系統(tǒng)根據(jù)用戶需求，平衡噪聲、震動、動力學和安全性等多個目標性能，邁銳寶XL在誕生前就經(jīng)歷過1000萬CPU小時的模擬運算測試。

在邁銳寶XL的白車身上，MDO可以減少一些非應力集中部位的鋼板厚度、減少鋼板面積、甚至打孔以減輕重量。而在相反的方向上，則是在重點部位換用超高強度鋼材。另外，邁銳寶XL還使用了總長68.2米的激光焊接。這樣一來，雖然白車身的減重高達50公斤，可車身剛性和轎廂的碰撞安全性，以及耐久度反而得到了提升。

對于底盤，邁銳寶XL的主要減重手段是大量使用鋁合金材料，包括液壓襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)、車身支架、懸掛控制臂等多個部件換用鋁制品。達到了減重的目的，而彈簧下重量的減輕又使整車動態(tài)反應速度和減震舒適性得到了明顯改善。

隨后，在上汽通用廣德試車場內(nèi)的試駕環(huán)節(jié)中，我們對邁銳寶XL的車身優(yōu)化效果加以體驗。高環(huán)跑道上，邁銳寶XL表現(xiàn)出極高的行駛穩(wěn)定性，車身貼伏地面，給駕駛者極強的高速行駛信心，同時車內(nèi)噪聲控制出色，即便速度接近每小時180公里，仍能用正常音量談話交流。各種破損路面，減震器也是輕松應對路面顛簸，給乘客舒適的乘坐體驗。換到模擬的小賽道上，具有快速反應能力的懸掛展現(xiàn)出輕盈易控的動態(tài)表現(xiàn)。整體上講，輕量化和優(yōu)化車身結構改變了前身車型略顯沉悶的性格特點，令邁銳寶XL動感活力十足，符合其運動化跨界車型的定位。