張勇

數(shù)周之前，當(dāng)凱迪拉克XT5上市之時(shí)，我寫過一篇文章，叫“35.99 萬起的XT5有多值得關(guān)注？”當(dāng)時(shí)我的分析是它有一定實(shí)力，價(jià)格也的確很誘人，但缺少一個(gè)真正能征服人的信服理由。

當(dāng)年我與SRX一起上過西藏，翻過數(shù)座5000多米的埡口，一起經(jīng)歷了許多難忘的考驗(yàn)，但你要說感情，卻沒有培養(yǎng)起來?？蛇@次，僅僅一天的接觸，我的好感卻幾何基數(shù)一樣增加。說明一下，這是一輛頂配28T四驅(qū)鉑金版車型，而一見鐘情的好感是建立在兩個(gè)基礎(chǔ)：一，我更成熟了，不再唯駕駛快感是快樂，當(dāng)然，之前SRX也的確沒什么快感，而XT5的百公里加速成績(jī)也全部在8秒開外；二，最近我試駕了不少同類型的車，奔馳GLC、林肯MKX、雷克薩斯RX，甚至老到“尚能飯否？”的奧迪Q5我也重溫了幾天。

分兩派

若說好看，會(huì)有很多人贊同，同時(shí)又有不少人反對(duì)，那我說僅此一家，沒有人舉手反對(duì)吧。凱迪拉克能夠再度興起，此設(shè)計(jì)思路起了相當(dāng)重要的作用，相比而言，林肯就走了彎路。另外，始終沒有跟隨大嘴的潮流難道不值得敬佩嗎？

很明顯，XT5進(jìn)化了，凱迪拉克不再那么鋒芒畢露，同時(shí)還保留了自己的DNA，但XT5依舊給人以魁梧但非臃腫的感覺。從數(shù)據(jù)上看，4812毫米的車長，1903毫米的車寬以及2857毫米的軸距的確賦予了它不一般的身材。要知道奔馳GLC的車長只有4661毫米，當(dāng)然，軸距又是另一個(gè)“把戲”，GLC的軸距達(dá)到2873毫米，反而超過XT5。

整體視覺上看，尾部與車頭保持一致，而且協(xié)調(diào)感很好，而車頭因?yàn)閹в刑噱冦t格柵，視覺上不免繁瑣，而且重心顯得有些偏上，以至于前保險(xiǎn)杠的風(fēng)頭都快被搶光了。所以，淚滴狀的大燈設(shè)計(jì)覺得就非常有必要的，因?yàn)槿舴撬南吕?，車頭恐怕極為“頭重腳輕”了。

儲(chǔ)物空間，無分外驚喜但實(shí)用

可以明確告訴大家，凱迪拉克宣稱“XT5的車內(nèi)儲(chǔ)物空間共有11處，共23升”，但的確不會(huì)有什么驚喜。這與其設(shè)計(jì)剛好相反，在設(shè)計(jì)上，凱迪拉克作風(fēng)大膽但處理其儲(chǔ)物空間時(shí)，又有些縮手縮腳。中控臺(tái)下方有個(gè)“盾形”的儲(chǔ)物槽，可以放入一般大小的物品，更多屬于零碎吧，iPhone6可以，但plus就只能勉強(qiáng)了——不是不能放入，但會(huì)突出不少，但得承認(rèn)，這已經(jīng)是不小的進(jìn)步了。門內(nèi)側(cè)也同樣，有而且放瓶水都能用，但一樣不要要求太高，至于中央扶手內(nèi)部，也是如此。

水杯架共有4個(gè)，前后排的設(shè)計(jì)均中規(guī)中矩，沒有設(shè)計(jì)什么小花樣。再次提及，水杯架可以封閉的直板伸縮方式著實(shí)讓人感覺有些草率，讓人感覺這里有些對(duì)付了，按說沒有倒也無礙。要說儲(chǔ)物空間的驚喜，也不是沒有，許久我才發(fā)現(xiàn)在杯架下方竟然隱藏著一塊左右互通的空間。它的出現(xiàn)讓你覺得，這算是夠用了。

鑒于車身尺寸，XT5的行李廂容積相比對(duì)手一點(diǎn)也不處于下風(fēng)，即便面對(duì)RX，其584升-1634升的容積也足以讓人驕傲。另外，不僅滑軌設(shè)計(jì)可以固定不同物品，其后排座椅還可4/2/4折疊。中間靠背的折疊很有利于放取物品，而座椅折疊時(shí)，椅墊會(huì)前伸，于是可以保證整個(gè)后備廂仍是一個(gè)平面。

就身體需要而言，讓人滿意

在XT5上，物理按鈕極少，但不妨礙你進(jìn)行任何操作，凱迪拉克沒有為了形式主義而華而不實(shí)。后排空間不錯(cuò)，座椅還可以前后140毫米移動(dòng)，但為手動(dòng)調(diào)節(jié)。最好的是6級(jí)12度的可調(diào)靠背功能，找到一個(gè)舒服合適的坐姿并不難。相對(duì)而言，后排的坐姿較高，讓我想起7系那種劇場(chǎng)效果，坐姿高的好處是視野不錯(cuò)，而且頭部空間并不受影響。

需要注意，在后排空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕下方，XT5提供了兩個(gè)USB接口，而且更貼心的是旁邊還有一個(gè)220V的電源插座，我想即使坐姿再舒服，干坐著也是一件挺尷尬的事情，而有這三個(gè)接口做保障，無論城市還是城際，旅途都不會(huì)太無聊。

總體而言，對(duì)于舒適性，完全不會(huì)有之前上代車型的遺憾，更具有吸引力的是，若XT5沒有此功能也就罷了，但凡提供的，都有良好的實(shí)用性。唯一前排座椅，感覺比較偏國外人的身材，于我而言，寬大但支撐和包裹感稍差，這里的支撐不是指腿部下方，而是側(cè)向。

面對(duì)近2噸的體重，不夠強(qiáng)悍

XT5全系共6款車型，涵蓋四驅(qū)/前驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式以及28T/25T兩組高性能動(dòng)力總成。這里說“高性能”不夸張。其中2.0T分為28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一樣的，驚人的400牛·米。都知道通用的2.0T調(diào)校比較兇悍，市面上的2.0T基本都在350?！っ?，即便GLC300也“只有”370?！っ?，保時(shí)捷718的2.5T也只比SIDI高了20?！っ?。

而其最大功率相差也不大，分別為270馬力和250馬力——只相差20馬力，似乎差距沒有拉開，但我要說，400?！っ讕淼膭?dòng)力感官不會(huì)有期望的那樣直接。實(shí)際上可以說，駕駛XT5，它對(duì)駕駛者的影響恰好介于GLC 260和RX 200t之間。你可以催動(dòng)油門讓XT5迅猛起來，它的動(dòng)力也能讓你滿意，但是你又覺得沒必要使用這樣的方式，同時(shí)，XT5又的確不會(huì)如同雷克薩斯那么 “無欲無求”。

400牛·米的2.0T讓人驚喜嗎？油門的響應(yīng)，渦輪的表現(xiàn)以及噪聲控制的確讓人感到滿意，你可以輕松控制油門和車速，而且保證駕駛的舒適度。雖然400?！っ椎挠∠筇岣吡宋业奈缚冢@是一臺(tái)馴服了的“野馬”。

同時(shí)第一次在凱迪拉克上出現(xiàn)的ETRS電子換擋桿也表現(xiàn)極為成熟，這臺(tái)8擋變速箱平順度很高，我很贊同在速度與平順性之間XT5傾向平順性。可以這么說，城市路況中，與奔馳的9擋和ECVT相比，這臺(tái)8擋自動(dòng)毫不落下風(fēng)。只是初次使用并不是很上手，掛D擋總有些不確定，而且掛N擋似乎要非常確定地向前推動(dòng)擋把。

處于D擋位置時(shí)，變速箱的負(fù)荷讓發(fā)動(dòng)機(jī)有些抖動(dòng)，N擋時(shí)就完全OK了，這時(shí)，我有些懷念autohold，但XT5沒有配備。至于M擋位以及撥片功能（全系標(biāo)配），嘗試了一會(huì)認(rèn)為還是作罷吧，比較注意轉(zhuǎn)速了也依舊沒有D擋那么自如。

在42萬以下，XT5有競(jìng)爭(zhēng)力

我認(rèn)為25T 豪華型和28T 四驅(qū)豪華型有吸引力。38.99萬的豪華型這個(gè)價(jià)位奔馳加點(diǎn)錢也只能選擇GLC200，雖然四驅(qū)，但功率只有184馬力，雷克薩斯RX什么也買不到。NX倒是有200t鋒尚版，可惜2660毫米的軸距在XT5的2867毫米面前，實(shí)在抬不起頭。

之所以要關(guān)注42萬的28T 四驅(qū)豪華型，此時(shí)，RX只能選擇乞丐版，還是前驅(qū)，而奔馳則也僅僅能達(dá)到第二擋的GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型——211馬力的2.0T。當(dāng)然，假如為了四驅(qū)而選擇配置較低的28T 四驅(qū)領(lǐng)先型，我覺得也無可厚非。

最后，非常建議大家繼續(xù)關(guān)注ams，ams針對(duì)XT5的測(cè)試報(bào)告很快就會(huì)出爐，我相信成績(jī)不會(huì)出入太大，當(dāng)然，我會(huì)特意關(guān)注油耗和剎車。