王成玉

(中冶華天南京工程技術(shù)有限公司，江蘇 南京 210019)

干線公路的市政快速化總體設(shè)計方案案例淺析

王成玉

(中冶華天南京工程技術(shù)有限公司，江蘇 南京 210019)

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，使得穿城市的部分干線公路不能滿足其過境交通功能，也嚴重干擾了城市交通的通行。為了緩解急劇增長的交通需求和有限的道路交通設(shè)施之間的矛盾，合理分流過境交通和城市內(nèi)部交通，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，各城市紛紛將干線公路改建至城市外側(cè)，結(jié)合城市發(fā)展方向和總體規(guī)劃，利用規(guī)劃的城市快速路解決兼顧過境交通和城市發(fā)展的重要通道。文章以安徽省合肥市G206公路(南崗至上派段)為例，探討了此類兼具有干線公路和城市快速化道路的總體設(shè)計方案要點。

過境交通；交通擁堵；城市快速路；城市發(fā)展

1 工程背景

改革開放以來是我國城市化發(fā)展最重要的一個階段，這個時期城市化發(fā)展迅猛。區(qū)域城鎮(zhèn)的規(guī)模得到了空前擴展，城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系越來越密切，大大小小的城鎮(zhèn)依托迅捷的交通體系聯(lián)結(jié)成在社會經(jīng)濟上具有高度關(guān)聯(lián)性的城鎮(zhèn)體系，干線公路發(fā)揮著城鎮(zhèn)體系骨架、聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)的“血管”和“脈絡(luò)”的作用[1]。

但是隨著近10年經(jīng)濟的快速發(fā)展，伴隨而來的是原干線公路逐漸向城市道路演變(即公路街道化)，原有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)變?yōu)榻值馈Ｓ捎谠懈删€公路并未考慮兩側(cè)大量慢行交通(行人及非機動車)的出行需要，帶來了一系列安全問題，如慢行交通和過境交通的交織、沿線開口增加及行人過街缺失帶來的安全隱患等。這些原有的公路交通服務(wù)功能已不能滿足道路兩側(cè)慢行交通的出行需要，公路漸漸成為了城市內(nèi)部道路，也與原有的快速過境需求相矛盾。

因此城市規(guī)劃部門往往結(jié)合城市總體規(guī)劃，紛紛將干線公路外遷至城市近郊。此類公路不僅成為過境公路的組成部分，也是城市外圍快速通道的重要組成部分。干線公路如何合理的與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，既能滿足公路的過境功能，又能成為城市交通路網(wǎng)的組成部分，需要統(tǒng)籌考慮。本文以合肥市G206公路(南崗至上派段)改建工程為例，探討了此類道路改建中的總體設(shè)計方案要點。

2 項目概況

G206貫穿安徽南北，北至安徽宿州市，接江蘇徐州，南至安徽池州市，接江西景德鎮(zhèn)，連接安徽宿州、蚌埠、淮南及合肥、安慶及池州等多座大中城市，是安徽省南北向的重要交通干道，是沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行的重要載體，在省、市、縣各級路網(wǎng)中均占有重要地位[2](圖1)。

圖1 G206安徽段路線圖

現(xiàn)狀G206合肥段是沿西二環(huán)、南二環(huán)和金寨路穿城而過(圖2)。隨著城市的擴張與發(fā)展，G206的過境交通與城市內(nèi)部交通干擾越來越突出，且由于貨運、重車比例高，造成市區(qū)西二環(huán)、南二環(huán)和金寨路交通通行壓力巨大，高峰時期交通量接近飽和，使得現(xiàn)狀G206已不能滿足干線公路的交通功能，也嚴重干擾了城市交通的通行。為解決現(xiàn)狀交通壓力，合理分流過境交通和城市內(nèi)部交通，縮短公路運營里程，提高干線公路的交通功能，現(xiàn)有G206線位外遷及改建迫在眉睫。

圖2 現(xiàn)狀G206

2.1 設(shè)計線位的選擇

合肥段G206改建項目(圖3)起點位于合肥市高新區(qū)南崗鎮(zhèn)長江西路，終點位于合肥市肥西縣上派鎮(zhèn)金寨南路。

現(xiàn)狀G206穿合肥市市區(qū)是從合肥的合淮路、西二環(huán)、南二環(huán)、金寨南路通行，繞行距離遠，與城市交通互為干擾。結(jié)合《合肥市城市總體規(guī)劃》《肥西縣城市總體規(guī)劃》和土地利用規(guī)劃，G206選線空間主要考慮位于大蜀山以西、肥西縣“華南城”區(qū)域城市規(guī)劃路網(wǎng)選線。G206改建路線走廊總體上布置于合肥市西郊，繞城設(shè)置。

經(jīng)與合肥市規(guī)劃、國土、交通等部門多次協(xié)商，并經(jīng)市主要領(lǐng)導同意，G206南崗至上派段路線最終選擇規(guī)劃方興大道、肥西縣規(guī)劃湯口路作為最終路線方案。路線共包括兩段，一段為方興大道段，在城市總體規(guī)劃中屬于城市快速路；另一段為湯口路段，在合肥市總體規(guī)劃中屬于城市主干路。

圖3 G206合肥段改建路線圖

路線中方興大道段為合肥遠期規(guī)劃的快速路交通體系中的重要組成部分，也是合肥市“三環(huán)”中的西環(huán)，對于合肥市城市綜合交通體系構(gòu)建具有重要意義；湯口路段，在合肥市總體規(guī)劃中屬于城市主干路，為肥西縣南北向重要主干道。

路線的選擇與城市總體路網(wǎng)相吻合，既解決了作為國道的過境功能，又與城市近期向外擴展的方向一致，成為了城市路網(wǎng)的組成部分，兩者結(jié)合點定位非常準確[3]。

在目前土地宏觀政策下，公路選線不僅僅要符合城市總體規(guī)劃，更要符合土地利用規(guī)劃。項目路線方案選擇充分結(jié)合了土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃要求，利用符合“兩規(guī)”的城市外圍主干道路進行路線選線，避免了因基本農(nóng)田或土地造成項目實施不了的因素，為以后類似項目積累了經(jīng)驗。

2.2 斷面方案的確定

2.2.1 方興大道段

G206方興大道(長江西路-湯口路段)為地坪式快速路，長約10.05 km，全線中央分隔、主線無紅綠燈，并全線控制出入，合理設(shè)置出入口間距，配套設(shè)計了交通安全與管理設(shè)施。

依據(jù)城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃并結(jié)合遠期交通量預(yù)測，項目具有城市快速路和干線公路的雙重功能，交通量以過境的城市交通和公路交通為主，總體橫斷面方案既要兼顧公路的特性又要兼顧城市未來交通的發(fā)展[4]。同時隨著城市遠期再次不斷的擴展，需要考慮遠景G206的再次規(guī)劃調(diào)整方案，做好交通規(guī)劃宏觀決策的參謀。

通過對交通量以及城市未來發(fā)展空間的預(yù)測，方興大道段主線采用雙向8車道斷面，同時設(shè)置輔道，解決兩側(cè)地塊的交通銜接[5]。設(shè)計速度為80 km/h，按照城市快速路標準進行設(shè)計，該方案較好解決了近期城市交通與公路交通共線問題；上跨式立交橋考慮工程規(guī)模，節(jié)約工程造價，主線采用雙向六車道(圖4～圖6)。

圖4 方興大道段標準橫斷面

圖5 下穿式菱形立交橫斷面布置圖

圖6 上跨式菱形立交橫斷面布置圖

2.2.2 湯口路段

G206湯口路段(長江西路-湯口路段)為城市主干路，采用雙向6車道方案。路段受征地影響，采用一次設(shè)計、分期實施的方案[6]。

路幅分配型式為：4.5 m(人行道)+7.5 m(輔非混行道)+4.5 m(綠化分隔帶)+11.5 m(機動車道)+4 m(中央綠化分隔帶)+11.5 m(機動車道)+4.5 m(綠化分隔帶)+7.5 m(輔非混行道)+4.5 m(人行道)=60 m。與城市總體規(guī)劃中斷面保持一致(圖7)。

圖7 湯口路標準橫斷面布置圖

2.3 近遠期方案的確定

G206方興大道段為城市快速路，湯口路段為城市主干路，交叉設(shè)計結(jié)合相交道路等級、用地規(guī)劃，以菱形立交和部分式互通立交為主，解決主要交通流方向通行為主，建立安全、有序、高效的道路交通體系[7]。

(1) 與長江西路(G312)交叉節(jié)點的分析。方興大道規(guī)劃為快速路，道路紅線寬70 m，主、輔道斷面，主車道雙向8車道，中分帶寬4 m；長江西路(G312)規(guī)劃為城市快速路，但現(xiàn)狀按照城市主干路實施，主、輔道斷面，現(xiàn)狀主車道雙向8車道；北側(cè)為機場路，主、輔道斷面，道路紅線寬75 m，中央15 m綠化帶，主道為雙向八車道，距離長江西路交口320 m處為機場路上跨大別山路菱形立交橋起點。

考慮機場路和長江西路建成時間不長，為減少對現(xiàn)狀老路的破壞，近期采用平交方案，預(yù)留遠期互通立交實施條件。本交口設(shè)計采用近、遠期方案，近期采用平交方案(圖8)，遠期采用互通立交方案(圖9)。

圖8 近期平交口設(shè)計圖

圖9 遠期互通立交設(shè)計圖

(2) 湯口路段近遠期實施方案。湯口路位于合肥市肥西縣，周邊目前為基本農(nóng)田和村莊。由于近期城市規(guī)模未擴大至此，周邊僅有少量的慢行交通出行需求，考慮本項目的用地指標和征地拆遷，本段近期僅設(shè)施主車道，滿足干線公路的通行要求即可，但預(yù)留兩側(cè)慢行交通的建設(shè)條件。遠期待兩側(cè)城鎮(zhèn)化后，再實施兩側(cè)慢行車道。

該段既滿足了近期作為干線公路的通行要求，也預(yù)留了遠期兩側(cè)慢行交通的建設(shè)條件；既解決了近期因征地拆遷的困難，也減少了近期工程投資。

2.4 排水方案

G206方興大道段分別下穿彩虹路、望江西路、柏堰灣路、明珠大道、銘傳路，共計5處。

下穿橋下排水，一直都是道路排水所需解決的關(guān)鍵問題。為降低下穿橋下積澇風險、減小后期管養(yǎng)負擔，在設(shè)計過程中盡可能不設(shè)泵站，確保下穿段排水安全、經(jīng)濟[8]。

通過對受納水系洪水位分析，采用“半填半挖”縱面設(shè)計方案，使得下穿段雨水滿足自排條件。同時，結(jié)合項目連續(xù)下穿的特點，對下穿段排水出口進行整合。

2.5 橋梁方案——采用咬合樁技術(shù)

由于土地成本越來越昂貴，城市建設(shè)中除要考慮節(jié)約投資，還要充分考慮周邊約束條件、用地紅線等必須統(tǒng)籌分析的因素，而伴隨著全套管鉆機及超緩凝混凝土的出現(xiàn)，咬合樁施工工藝已基本成熟，已能夠解決部分棘手的問題[9]。

咬合樁在城市橋梁施工中具有較強的適應(yīng)性，能夠減少施工對鬧市區(qū)的交通及環(huán)境的影響，占地較小，成孔速度快，且能夠?qū)χ車ㄖ镞M行有效防護，目前，較多的應(yīng)用于國外及國內(nèi)的地鐵工程、深基坑方面，特別適用于有淤泥、流砂、地下水富集等不良條件的地層，具有較強的推廣價值。因金寨路城市交通壓力較大，項目在此處采用咬合樁橋臺支撐結(jié)構(gòu)。其余下穿立交處均具備開挖條件，采用扶壁臺的明挖施工方案。

3 結(jié)束語

G206南崗至上派段目前已建設(shè)通車。在目前最嚴格的土地政策下，公路選線和橫斷面的選擇不僅僅要符合城市總體規(guī)劃，更要符合土地利用規(guī)劃。本項目路線選擇充分結(jié)合了土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃要求，利用符合“兩規(guī)”的城市外圍主干道路進行路線選線，為以后類似項目積累了經(jīng)驗；橫斷面的設(shè)計既考慮了城市交通量和過境交通量的因素，也考慮了近期實施和遠期預(yù)留的建設(shè)條件。最終，項目的建成通車標明，G206段既滿足了公路的過境功能，又成為了城市交通路網(wǎng)的組成部分，經(jīng)濟效益和社會效率良好[10]。

[1] 陳至辰．快速城市化地區(qū)干線公路交通改善方案研究[D]．西安：長安大學，2007.

[2] 陳建林.一級公路改造工程路基拓寬差異沉降數(shù)值分析[D]．合肥：合肥工業(yè)大學，2014.

[3] CJJ 193-2012，城市道路路線設(shè)計規(guī)范[S]．

[4] CJJ 37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S]．

[5] CJJ 129-2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S]．

[6] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[7] CJJ 50647-2011,城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S]．

[8] GB 50014-2006,室外排水設(shè)計規(guī)范(2014版)[S]．

[9] 何少峰,李丙明.咬合樁發(fā)展綜述[J]．福建建材,2015(7):12～14.

[10] 鄧立瀛，廖芳玲.公路市政化改造交通工程技術(shù)應(yīng)用研究——以G312國道改造無錫段為例[J]．交通與港航,2016,3(5):57～61.

2016-12-03；修改日期：2016-12-08

王成玉(1981-)，男，安徽合肥人，碩士，中冶華天南京工程技術(shù)有限公司工程師．

U412.11；412.37

A

1673-5781(2016)06-0770-04