保定/商愛鵬

一汽大眾故障兩例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年一汽大眾捷達(dá)，配置1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5擋手動(dòng)變速器。

行駛里程：52300km。

故障現(xiàn)象：行車時(shí)加不上油，加油熄火。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)打車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是馬上著火，而是在打車3s之后才能著車，著車后怠速正常，剛開始原地加速發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提速也正常，只是再連續(xù)加了幾下油門后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法上升，出現(xiàn)回火放炮甚至熄火現(xiàn)象。熄火后再打車，著車比較困難甚至不能著車。將車輛放一會(huì)兒再打車，又能正常著車，同樣是加幾回油門后會(huì)出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象。連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，故障碼有5個(gè)（如圖1所示），清碼后再重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊只剩1個(gè)故障碼：P0335 曲軸位置傳感器A-G28故障。結(jié)合熱車后故障更加明顯，懷疑是曲軸位置傳感器在熱車后磁力減弱。正好庫(kù)房有此配件，便更換一個(gè)全新的曲軸位置傳感器，結(jié)果連著車的跡象都沒有了。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，依然是P0335，靜態(tài)不能清除。在打車時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊第一組數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，數(shù)值為0。曲軸位置傳感器為3線霍爾式傳感器，三根線分別為電源線、信號(hào)線、搭鐵線，均由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊引出。斷開曲軸位置傳感器連接器，測(cè)量搭鐵線正常；測(cè)量電源線電壓為1.8V，明顯不正常。斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器和曲軸位置傳感器連接器之間測(cè)量曲軸位置傳感器電源線、信號(hào)線、搭鐵線電阻均為0.3Ω。這說明曲軸位置傳感器線路正常。故障點(diǎn)指向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水痕跡，電路板上的相關(guān)電子元件已經(jīng)腐蝕（如圖2所示）。清理電路板后故障排除。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼

故障總結(jié)：捷達(dá)車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊位于前風(fēng)擋下排水槽中，由于電路板密封及排水槽排水不暢等原因，在洗車或

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)水部位

下雨后容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)水。

案例2

車型：2010年一汽大眾邁騰，配置1.8L渦輪增壓BYJ發(fā)動(dòng)機(jī)、02E六速濕式雙離合自動(dòng)變速器。

行駛里程：148000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和EPC燈點(diǎn)亮，加速時(shí)有頓挫感。

故障診斷：連接診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼（如圖3所示）有：08213進(jìn)氣歧管流道位置傳感器/開關(guān)電路，范圍/性能； 08212進(jìn)氣歧管流道位置傳感器/開關(guān)電路； 01601傳感器基準(zhǔn)電壓A電路斷路。清碼試車，發(fā)現(xiàn)車輛在加速時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min時(shí)故障碼08213就會(huì)再次出現(xiàn)。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼（1）

故障碼08213的含義為進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器 G336 信號(hào)不可靠。此傳感器安裝位置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器一側(cè)的進(jìn)氣歧管上，另一端有一個(gè)真空單元控制，如圖4所示。使用手動(dòng)真空泵連接真空單元，操作過程中用診斷儀查看142組數(shù)據(jù)第一項(xiàng)翻板位置傳感器狀態(tài)數(shù)據(jù)，未見異常。當(dāng)拆下手動(dòng)真空泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管翻板軸的連接桿不能正?；匚?。在拆下進(jìn)氣歧管時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門上有較厚的積炭，同時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)部積炭也很多，應(yīng)是積炭過多導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管翻板軸卡滯。決定更換進(jìn)氣歧管總成，更換后試車故障碼08213未再出現(xiàn)，就將車輛交與客戶使用。

圖4 進(jìn)氣歧管

客戶在使用兩個(gè)月后打來電話說又出現(xiàn)了與之前同樣的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮和加速坐車。車輛到店后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的故障碼依然是08213。清碼后著車并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到3000r/min以上，查看進(jìn)氣歧管翻板動(dòng)作情況，也看不出什么異常來。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)現(xiàn)故障碼08213卻被再次設(shè)置了，莫非是上次更換的配件有問題？又用手動(dòng)真空泵連接真空單元測(cè)試了進(jìn)氣歧管翻板的動(dòng)作，沒有發(fā)現(xiàn)犯卡現(xiàn)象。連接診斷儀并著車加速到3000r/min過程中同時(shí)查看142組數(shù)據(jù)，在剛開始加速時(shí)進(jìn)氣歧管翻板的實(shí)際位置（142組第1項(xiàng)）和額定位置（142組第2項(xiàng)）都為0，進(jìn)氣歧管翻板的匹配狀態(tài)（142組第4項(xiàng)）為調(diào)校正常。當(dāng)加速到3000r/min以上時(shí)進(jìn)氣歧管翻板的額定位置迅速變?yōu)?9.22%，同時(shí)實(shí)際位置卻響應(yīng)有些緩慢，要等約3s才能到99.22%，進(jìn)氣歧管翻板的匹配狀態(tài)（142組第4項(xiàng),如圖5所示）也變?yōu)槭?。分析?yīng)該是作動(dòng)真空單元的真空度有些偏小導(dǎo)致。應(yīng)重點(diǎn)檢查真空管路有無泄漏或彎折損壞情況，以及由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械真空泵是否存在真空度不足問題。當(dāng)檢查到機(jī)械真空泵附近的一段由隔熱管包裹的真空管路時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管存在彎折的情況（如圖6所示）。由于真空管的彎折已不能用外力復(fù)原，更換這根真空管，再次連接診斷儀著車加速到3000r/min過程中同時(shí)查看142組數(shù)據(jù)，第1項(xiàng)和第2項(xiàng)已經(jīng)同步，第四項(xiàng)一直顯示調(diào)校正常，如圖7所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊也不再設(shè)置08213故障碼，故障排除。

圖5 故障出現(xiàn)時(shí)的142組數(shù)據(jù)

圖6 故障部位

圖7 故障排除后的142組數(shù)據(jù)

故障總結(jié)：機(jī)械真空泵連接真空管的管路開口朝向防火墻，在真空管由發(fā)動(dòng)機(jī)前方走過來連接到機(jī)械真空泵時(shí)需要打90°彎，加之故障部位所在的這段真空管由于較為靠近排氣歧管這個(gè)大熱源，盡管由隔熱層包裹，時(shí)間久了還是比較容易彎折變形。