英國豪華品牌捷豹即將迎來國產(chǎn)，在中國生產(chǎn)的首款捷豹將是加長版行政級轎車XF L。不過在它到來之前，我們首先對進口版XF進行了一次摸底

在群雄逐鹿的中國市場上，作為后來者的捷豹要想在與奧迪A6、BMW 5系以及奔馳E級等強大的行政級對手競爭中不落下風，就必須要有一些獨門的法寶。幸好，它確實擁有這樣一項技術——全鋁車身。它的競爭對手們有的并不具備這種技術，有的則沒有將其應用于這個級別的車型當中?？梢哉fXF骨子里就帶著優(yōu)秀的基因。

設計 造型風格霸氣外露

第一次見到這款車，可能很難將它和文雅內(nèi)斂的英國氣質(zhì)聯(lián)系起來：氣勢洶洶的巨型進氣格柵、隆起的發(fā)動機蓋，如果它面向你開來，一定會讓你的神經(jīng)變得異常緊張，仿佛隨時會被它吞噬一樣。而當它的車身側(cè)面展現(xiàn)在你的面前，緊張就會變成驚訝，驚訝于它那修長的車身。相對于上一代車型，新款XF長度僅略微增加，但設計師對線條的運用欺騙了我們的眼睛，讓我們感到它加長了許多。一條優(yōu)美弧線貫穿車身，直達環(huán)繞式LED尾燈，它類似F-TYPE的雙小圓盤尾燈，為整車的設計做了一個漂亮的總結(jié)。

車身 全鋁技術領先同級

前面提到，雖然奧迪和寶馬也具有豐富的鋁車身制造經(jīng)驗，但是在行政級中，XF卻是獨一無二采用全鋁車身技術的車型。基于捷豹的模塊化iQ平臺和新型鋁鎂合金的應用，這一代XF比同樣使用鋁質(zhì)車身的上代車型進一步減輕了190公斤，采用2.0 T發(fā)動機的型號整備質(zhì)量只有1590公斤，而裝備3升V6發(fā)動機的車型也只有1710公斤。

除了車身重量輕，XF的駕駛室設計也具有英國車的獨特之處。從發(fā)動車輛開始，富有劇場感的啟動程序就會讓人對駕駛充滿期待。而在內(nèi)飾材料上，XF精挑細選優(yōu)質(zhì)真皮與飾板，座艙內(nèi)觸手可及的地方都具有極佳的質(zhì)感。碳纖維或木質(zhì)飾板，搭配精美的真皮裝飾，讓駕駛室如同客廳般豪華而舒適。XF還是融合豪華、豐富與空間的典范，它的后排膝部空間相比之前增加了15毫米，后排頭部空間則增加27毫米。寬敞的乘坐空間讓人覺得對國產(chǎn)版進行加長其實并無必要。

動力 搭配得當、效果突出

捷豹XF目前提供兩臺發(fā)動機，我們測試的是裝備3.0升機械增壓發(fā)動機的款式。在機械增壓器的幫助下，這臺V6發(fā)動機從起步階段就能發(fā)出澎湃的動力，并在4500轉(zhuǎn)時達到扭矩輸出的巔峰——450?！っ?，同時發(fā)出悅耳的歌唱。與之搭配的是ZF公司的8擋自動變速箱，它的換擋反應快、時機恰當、傳動效率高。兩者配合默契，讓XF隨時可以按照駕駛者的意愿獲得強大的牽引力，或者是溫和地在高速公路上巡航。高效的動力系統(tǒng)再加上輕量化車身的幫助，XF在加速性和經(jīng)濟性測試中都取得了不錯的成績。

駕駛 運動氣息撲面而來

鋁質(zhì)車身不僅輕、重心低，而且前后重量分配接近50：50，為XF的動態(tài)性能再次作出了貢獻。在駕駛室內(nèi)，尺寸適中，握感堅實的方向盤提供的則是非常準確的轉(zhuǎn)向和豐富的路感，讓駕駛XF變得趣味盎然。捷豹獨特的自適應動態(tài)系統(tǒng)能夠檢測不同的行駛狀況并及時響應、自動調(diào)整以適應道路條件和駕駛風格。它分析加速、轉(zhuǎn)彎、油門和剎車踏板的活動以及強制降檔狀態(tài)，并以每秒500次對轉(zhuǎn)向和車身運動進行分析，控制減震器持續(xù)調(diào)整、優(yōu)化懸架設置。在快速駛過多彎路段時，懸掛能夠堅定地支撐車身，使其保持穩(wěn)定而快速；巡航時減震系統(tǒng)則能夠顯露溫柔的一面，提供不錯的舒適性。

費用 車載互聯(lián)提升體驗

XF配備了InControl智能馭領觸控信息娛樂系統(tǒng)，配有8英寸觸摸屏，操作方便。還可選配InControl智能馭領連接套件系統(tǒng)。另外，12.3英寸虛擬儀表盤和Meridian音響系統(tǒng)都大大提升了駕駛體驗。

測試車為價格64.8萬元的R-SPORT運動版。國產(chǎn)之后，相信XF L的價格還能下探，而它的實力，我們已了然于心。

茍且熱血 詩和田野

故事還要從這里說起。在經(jīng)歷了新西蘭旖旎瑰麗的自然風光，與印加古國秘魯歷險記般的全境環(huán)游之后，進口三菱“轉(zhuǎn)動南半球”這一在業(yè)界有口皆碑的品牌活動便成了我人生前進的某種動力，就像“詩意和遠方”一樣讓我魂牽夢繞。

今年迎來的第三季活動我有著太多期許：我幻想著自己能在一個昏黃的午后，斜倚著一棵非洲獨有的、枯槁的面包樹，草原上干冽的風裹挾著沙礫吹迷了我的眼眸，我的手就那樣輕撫著雌獅的屁股；亦或是在馬達加斯加蜿蜒的海岸線邊，頭頂著草帽、穿著花紅酒綠的海邊熱褲，躺在遮陽傘下看著岸上搖曳生姿的非洲女郎在潮汐中笑得花枝亂顫。手中的雞尾酒層次分明，氣泡泡圍攏著吸管緩緩上涌……

然而！等來的并不是一張飛往非洲的機票，而是在跑男中無數(shù)次出現(xiàn)過的任！務！卡！——“四年前，一位神秘人拜托八大門派之一的陳掌門在諾亞方舟的登船口埋下了一把三菱帕杰羅的鑰匙。四年后，十隊奪寶奇兵將要奔赴西藏，去尋找那把開啟冒險之門的命運之匙。你便是那十分之一，祝君好運……”

幾乎沒有不能遠赴異國他鄉(xiāng)的失落，因為年輕人最擅長的便是意淫和腦補，在接到任務卡的那一刻，我似乎已經(jīng)變成了頭戴草帽、笑容壞壞的航海冒險家路飛！手中的任務卡也像極了那張在《海賊王》中帶有“WANTED”標識的懸賞令。懸賞令的畫面里是一把銹跡斑斑、被塵封了的鑰匙，上面三菱那鍍鉻三葉草的圖案仍清晰可辨。它靜靜地躺在粗礪的黃砂之中，枕著潺潺的溪水聲入眠，等待著把它拾起、助它重見天日的英雄的到來。

完美！無論是新西蘭的風光配上自由詩，還是神秘的秘魯附搭歷險記，兩季的轉(zhuǎn)動南半球活動我們都不敢說自己是最優(yōu)秀和出挑的那個。因為對于文字和圖片的審美判斷，本就是各花入各眼的道理。但如果我能成為十支奪寶奇兵中最早“吻醒沉睡公主”的王子，那我們ams將會在“轉(zhuǎn)動南半球”第三季的活動上蟾宮折桂并書寫下濃墨重彩的一筆，而之于我本人也定會是職業(yè)生涯中的高光時刻?！皧Z寶第一人”的美譽，就像是能夠獲得某種力量、加入某種秘密組織前需要納的“投名狀”一般，慫恿著我義無反顧。

我開始組建我的團隊，攝影師烏鴉與攝像師劉翔都是和我一起闖蕩秘魯?shù)睦舷嘧R了，烏鴉自從三年前在扎什倫布寺被藏傳佛教大師賜予藏名之后，一直吵吵著要去還愿致謝，正好不虛此行。翔哥現(xiàn)在是不折不扣的翔機長了，航拍成癮，誓要在此行航拍到華夏第一美峰南迦巴瓦。年過半百、玩心不改的吳大哥便是我提到的那位“N次進藏郎”，他倒是對我三月初就要進藏的決定十分不解，“我就沒有這個時節(jié)進過藏！因為我都不知道這時候進藏能干什么、看什么！”“找鑰匙??！我必須是十支隊伍中最早出發(fā)的那一個，這樣吳大哥，如果找到了，功勞簿上肯定留塊地兒讓您簽名！”

接下來是心理戰(zhàn)環(huán)節(jié)，進藏路線大致分為青藏線、川藏線、滇藏線、新藏線、山南線和中尼線，陳掌門究竟會把命運之匙藏匿在哪條線路上呢？要知道這次奪寶給予的線索寥寥，十支隊伍都要等到接近拉薩的時候才能得知自己是否押寶中了正確的路線，所以可謂是一著棋錯，滿盤皆輸。我首先排除了山南線和中尼線，因為太過晦澀小眾。新藏線的可能性也不高，畢竟危險系數(shù)較大，用生命去旅行多少有些犯不上。青藏和川滇的可能性最大！青藏線景色較為單一、路線的崎嶇程度也不及川滇；滇藏線最終會和川藏線匯合，而且G318的威名與旖旎風光聞名遐邇……我感覺自己的大腦正像打敗李世石的AlphaGO一般在飛速運轉(zhuǎn)。G318川藏線，就決定是你了！反正智者千慮，愛咋咋地，我相信命運的安排。

我們的團隊還有最后一名隊員沒有介紹，徐靜涵，24歲花樣年華的姑娘。一位對她愛得深沉的男人，在西藏的圣湖羊卓雍措為她埋藏了一份禮物，而且埋藏于12年前。她此行的目的是去找到這份禮物，于是，一隊以“尋找”為因由聚首的團隊，踏上了這條五味雜陳的冒險征程……