電池組的費(fèi)用占到了電動(dòng)汽車(chē)總車(chē)價(jià)的80%，技術(shù)不斷的發(fā)展和電池供應(yīng)商產(chǎn)能的增加讓電池的總體價(jià)格在近幾年明顯下降。幾年前，電池組每千瓦時(shí)蓄電量的平均價(jià)格是300歐元，到2017年，將跌至180歐元。這也就意味著，一套續(xù)航里程可達(dá)200公里的30千瓦時(shí)蓄電池僅為5400歐元，而不是當(dāng)前的9000歐元。

大多數(shù)車(chē)主駕駛電動(dòng)車(chē)出行僅限于短途通勤，因此現(xiàn)在很多車(chē)型都提供了不同續(xù)航里程的多個(gè)車(chē)型，比如BMW i3，就有續(xù)航里程分別為160公里和300公里的標(biāo)準(zhǔn)型以及增程型兩款車(chē)型。

每個(gè)汽車(chē)電池組都有大概10年的使用壽命，盡管報(bào)廢后的電池雖然不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的使用要求，但在固定儲(chǔ)能系統(tǒng)中還能服役很長(zhǎng)時(shí)間。長(zhǎng)久以來(lái)，廢舊電池組的處理是一個(gè)令人棘手的問(wèn)題，不過(guò)戴姆勒和BMW合作的項(xiàng)目或?qū)⑼昝赖亟鉀Q這個(gè)問(wèn)題，他們計(jì)劃在德國(guó)西北部威斯特伐利亞地區(qū)的呂嫩建設(shè)一個(gè)由廢舊電池組成的儲(chǔ)能系統(tǒng)，落成之后，該系統(tǒng)可以存儲(chǔ)13兆瓦的電力。這個(gè)高性能儲(chǔ)能裝置可謂一舉兩得，即解決了廢舊電池組的回收，也同時(shí)讓電廠(chǎng)在用電低谷期的電能不再白白流失。

有數(shù)據(jù)稱(chēng)，到2018年，一輛電動(dòng)汽車(chē)的總體使用成本就會(huì)和同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型持平。盡管如此，人們也不能過(guò)分樂(lè)觀(guān)，如果全球的石油價(jià)格繼續(xù)走低 ，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)分庭抗禮的時(shí)間還要向后推延。

結(jié)論：

事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)在成本的比拼上也并非一無(wú)是處。打個(gè)比方，令無(wú)數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商絞盡腦汁的變速箱技術(shù)和尾氣處理，根本不會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)成本清單中。