寶馬過去堅持采用六缸自然吸氣發(fā)動機，是因為這種發(fā)動機運轉平順且動力輸出線性。隨著技術的進步，能夠解決渦輪遲滯的問題了，四缸發(fā)動機平順性也提高了，所以寶馬便推出了體積更小、重量更輕的四缸渦輪增壓發(fā)動機。時至今日，借助平衡軸技術、輕質渦輪以及缸內直噴技術，小排量三缸發(fā)動機具備了體積小、排放低、升功率高的優(yōu)良特性。B38就是這種發(fā)動機的一個典型代表。

一半直六

這臺1.5T汽油版本的B38發(fā)動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，因此其真實身份無非就是N54的簡化版，同樣N54中運用的眾多發(fā)動機技術也被轉移了過來。其中就包括全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術。同時這臺發(fā)動機每缸的排氣量遵循著對于小型發(fā)動機來說最理想的500毫升，沖程則比N20發(fā)動機更長，壓縮比為11.0：1。

根據(jù)不同的調校方式，汽油版B38發(fā)動機最大馬力輸出為88kW到147kW，最大扭矩則在179Nm到249Nm之間。至于柴油版本的B37發(fā)動機，其最大功率則被調校到74kW到132kW之間，最大扭矩則為219Nm到319Nm左右。較大的數(shù)值區(qū)間能夠實現(xiàn)在這款發(fā)動機上調校出多種不同的功率版本來滿足不同的用戶需求。而因為采用了三缸設計，其體積更小，加上全鋁合金打造的缸體使得整個發(fā)動機重量更輕。發(fā)動機可支持橫置或者是縱置安放，更好的靈活性讓它能夠在未來裝備到包括1系GT在內的更多款車型上面。

優(yōu)勢明顯

現(xiàn)階段來看，減少發(fā)動機排量和采用增壓技術是提升發(fā)動機燃油經濟性的最常用辦法，而大多數(shù)小排量發(fā)動機都是采用的四汽缸設計。但是我們知道，汽缸數(shù)越小的發(fā)動機燃油經濟性則會更好，于是寶馬的這臺1.5T發(fā)動機采用了跟大眾1.4T或者奔馳1.6T不同的三汽缸設計。

盡管少了一個氣缸，但是在動力輸出數(shù)據(jù)上，寶馬的1.5T發(fā)動機并不吃虧，甚至還有很大的優(yōu)勢。大眾高爾夫搭載的1.4T四缸發(fā)動機的最大功率為96kW，奔馳C級搭載的1.6T四缸發(fā)動機最大功率輸出為115kW，而寶馬的1.5T發(fā)動機最大輸出功率最高能夠調校到147kW，而更少的汽缸數(shù)能夠直接有效的提高燃油經濟性，顯然寶馬的這臺1.5T發(fā)動機更具優(yōu)勢。而且這款來自于寶馬集團的，代號為“B38”的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，還憑借出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性獲得了十佳發(fā)動機稱號。模塊化的發(fā)動機平臺還可以有效減少產品的研發(fā)周期，更多的通用化部件也可以降低產品在制造環(huán)節(jié)的成本。目前這款發(fā)動機已經搭載到了寶馬旗下的i8、X1等車型上，未來將會有更多的車型搭載這款三缸發(fā)動機，作為直列六缸擁躉的你能接受這個局面嗎？