王 文 勝

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

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瀝青路面中霧封層施工技術的應用研究

王 文 勝

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

介紹了霧封層材料的特點，闡述了霧封層施工的工藝流程及質控要點，并從構造深度、滲水系數(shù)、直觀目測三方面，分析了霧封層技術在瀝青路面施工中的應用效果，指出霧封層技術既能美化路面，又能延長路面的使用壽命。

瀝青路面，霧封層技術，滲水系數(shù)，質量控制

0 引言

隨著我國城市化進程的加快，交通運輸行業(yè)崛起的尤為迅速。汽車數(shù)量的猛增無疑為公路建設形成阻礙。隨著路面通車數(shù)量的增加，以瀝青為主要路面建設材料的公路養(yǎng)護問題越來越突出。瀝青路面的損壞與自然外部環(huán)境下的客觀因素有關，也與超負荷交通運輸?shù)闹饔^因素有著密切的關聯(lián)。瀝青路面主要問題有：松散裂縫、老化脫落、變形等各類危害等。這些問題不但會縮短瀝青路面的使用周期及壽命，還會降低其路面性能和服務性能。因此，通過霧封層技術加強對預防瀝青路面的定期養(yǎng)護就凸顯的尤為重要。筆者從霧封層技術的適用環(huán)境、工作范圍、施工工藝三個方面對瀝青路面預防性養(yǎng)護工程效果進行評價，以提供參考。

1 霧封層材料

作為瀝青路面的一種預防性養(yǎng)護技術——霧封層技術，其使用必須要符合預防性養(yǎng)護的規(guī)律，過早或過晚都不可以。若是使用過早，會導致資金投入過多，甚至出現(xiàn)路面方面的問題；若是使用過晚，則起不到應有的預防養(yǎng)護效果，還有可能致使路面的各方面性能降低。迄今為止，路面預防性養(yǎng)護的普遍方法是根據(jù)路面的實際情況、車輛行駛數(shù)據(jù)、行駛質量和損壞等來進行技術的應用。

霧封層施工技術的建設多采用成本投入較低、施工簡單、資源環(huán)保的材料?，F(xiàn)階段路面建設霧封層材料多為溶劑型材料，含水量極低，不但能夠有效地改善瀝青路面的質量，使路面“返老還童”，還能夠縮減施工步驟，無需加熱或稀釋，在常溫的狀態(tài)下便可投入到施工建設中，延長瀝青路面的使用周期，提升老化瀝青路面的延展度和針入度。除此之外，在瀝青路面使用霧封層技術養(yǎng)護材料后，瀝青路面養(yǎng)護劑能夠迅速滲入瀝青路面結構層中，再生復活表層老化瀝青。

2 霧封層施工

2.1 霧封層技術施工方案

對于瀝青路面與霧封層技術的融合試驗，主要是通過實際的數(shù)據(jù)比對進行測試研究。本次試驗采用實體瀝青路面工程進行實驗檢測，被霧封層技術覆蓋的瀝青路面總長度約為1 km，所遵循的原則和研究方案皆以可比性原則為基準，經過研究討論最終確定以下兩個方案為行動指導。

方案一：在被列為實驗對象的瀝青路面路段中，選取一段長為1 km的瀝青路段，在該路面上采用霧封層技術。經過霧封層技術對路面左或右路幅進行治理，對其產生效果與未通過此項技術的路面進行對比，就可以得知霧封層技術處治路面的成效。

方案二：在瀝青路面路段上選取一段車道，車道選取最佳的位置為行車道或超車道，依舊重復方案一的步驟，對經過霧封層技術路面的左或右路幅進行治理，對其產生的效果與未通過此項技術的路面進行對比，也可以得知霧封層技術處治路面的成效。

具體的霧封層技術的工藝流程：影響路面結構強度的病害處理→封閉管制交通→路面清掃預處理→材料、設備、機械等準備→霧封層施工→強度成型養(yǎng)護及路面處理→開放交通。

2.2 霧封層施工前的準備工作

在對瀝青路面進行霧封層施工工作前，施工人員需要做好充足的準備工作，例如對原瀝青路面進行全面的打掃和修整；準備好霧封層技術所需的各類材料；對施工過程中所需的設備進行歸類整理，例如清掃設備、灑布機等其他設備；加強員工分配管理體制，對工作人員進行合理的分配和調遣，每個員工都需各司其職；在霧封層技術施工過程中，除了需要實時了解天氣狀況以外，還需對瀝青路面所通行的車輛進行管理和控制。

2.3 施工技術及質量控制

霧封層技術主要采用的施工設施是灑布車。灑布車工作策略多以一去一回的狀態(tài)進行施工。在瀝青路面整體的中央設置一條分隔帶，灑布車從此條分隔帶的一側開始灑布，行駛到終點后再調頭，沿著分隔帶的另一端進行灑布，完成全幅路段灑布。灑布車工作的全程路線呈U形。

當霧封層技術應用到超高瀝青路面路段時，灑布車則從路肩一側開始灑布。此種灑布方式可以有效避免多余的油量向路面外沿流淌，從而造成不必要的損失和麻煩。灑布車在進行兩次灑布面的鋪設之后，灑布面所重疊的寬度約為10 cm～15 cm。

由于霧封層技術在竣工后，受其材料的影響，路面的形成需要一段時間進行成型緩沖。此時就需要交通管理部門和道路施工人員實施交通管制，嚴格禁止各類車輛及行人通過，維持路面修繕后的質量狀態(tài)。與此同時，在灑布車作業(yè)完成后，施工方就需要安排清潔人員對路面多余的油膜和廢渣進行打掃清除。如果灑布車噴灑量過多，管理人員就可以等待噴灑后在噴灑過量處灑適量的砂，材料強度形成后，灑布過量的砂應在開放交通前掃除。

3 霧封層技術效果評價

3.1 構造深度數(shù)據(jù)分析

如表1所示，采用霧封層施工技術進行施工，觀察瀝青路面施工前后的斷面深度，我們可以清楚的看到其構造深度的前后對比數(shù)值。經過技術的不斷完善，在一定程度上逐漸降低了瀝青路面的構造深度，降低率可達13.11%，為了嚴格遵守《公路瀝青路面設計規(guī)范》中的規(guī)定，即使瀝青路面的構造深度逐漸降低，但仍沒有越過底線，在規(guī)定的范圍內上下浮動。此外，從表1中還可以觀察到，瀝青路面構造深度的方差和均方差在施工前后也呈下降趨勢，表明施工后路面構造深度比施工前要均勻得多，便于瀝青路面橫、縱向的排水情況，在一定程度上解決了雨后積水的問題，提高了路面車輛的行駛安全性，也降低了雨后積水對路面的損壞程度。

表1 瀝青路面構造深度的方差和均方差

3.2 滲水系數(shù)的分析

經觀察計算施工前、后試驗路段各斷面的滲水系數(shù)都能達到《公路工程質量評定標準》及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》規(guī)定要求，霧封層處理后，路面被封閉，滲水系數(shù)降低很大，平均降低度達到84.9%，防止或降低了路表自由水的滲入，從而減少了水損壞，提高了路面行駛安全性，恢復了瀝青路面行駛質量，延長了路面使用壽命。

3.3 直觀目測表面評價法

通過霧封層技術施工前后對比圖可以清晰直觀的辨析出該項施工技術對于瀝青路面的作用。原瀝青路段路面破損嚴重，瀝青材料松散無規(guī)則、路面顏色從黑色轉變成白色，影響司機駕駛視野和駕駛安全。然而，霧封層施工技術修繕后，路面空隙變小，路面光滑，顏色對比明顯，改善了路面行駛質量，提高了路面行駛安全性。

4 結語

通過對實際生活中瀝青路面預防破損養(yǎng)護經驗技術的總結，霧封層技術是最有效的方法。利用該技術不但能夠對公路路面進行有效的封鎖和庇護，還能夠降低路面滲水指數(shù)，減少路面因雨水、雪水或其他水體的侵害。與此同時，霧封層技術能夠美化路面，使瀝青路面恢復其原始形態(tài)，集結黏粘松散的鋪設材料，促使路表標線和原路面形成鮮明的對比，便于引起司機的注意，提高路面的行駛安全和運輸質量，保障道路交通安全性能，延長了路面的使用壽命，并且具有良好的社會效益與經濟效益。

[1] JTG H10—2009，公路養(yǎng)護技術規(guī)范[S].

[2] JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范[S].

[3] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

[4] JTG F801—2012，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[5] JTG D50—2006，公路瀝青路面設計規(guī)范[S].

[6] 蔣志軍.霧封層技術在瀝青路面養(yǎng)護中的應用研究[D].重慶：重慶交通大學,2008.

Study on the application of fog-sealing technology in asphalt pavement construction

Wang Wensheng

(Shanxi Yuncheng Highway Bridge Co., Ltd, Yuncheng 044000, China)

The paper introduces fog-sealing material features, describes fog-sealing construction technology procedures and quality control points, analyzes the application effect of fog-sealing technology in asphalt pavement construction from three aspects of structural depth, permeability coefficient and visual measurement, and finally points out that: fog-sealing technology can not only beautify pavement but also prolong pavement serving life.

asphalt pavement, fog-sealing technology, permeability coefficient, quality control

1009-6825(2016)34-0148-02

2016-09-22

王文勝(1971- )，男，工程師

U416.217

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