李遠(yuǎn)龍 金柏正 文

提升客、貨運駕駛員綜合能力的必要性

李遠(yuǎn)龍 金柏正 文

Bus and Truck Drivers Need to Have Higher Professional Ability

Nowadays, many young bus and truck drivers can operate their vehicles, but don’t know much about their technological features and capabilities. As a matter of fact, the overall comprehensive professional ability of drivers is a key factor of operational cost and business risk, so that it need to be improved badly.

對道路運輸企業(yè)來說，他們主要成本由機務(wù)物料消耗(燃料、車輛保養(yǎng))、工資及統(tǒng)籌金、路橋通行費等構(gòu)成，其中機務(wù)物料消耗成本占比較大。因此，如何降低機務(wù)物料消耗成本一直是企業(yè)管理的突破點之一。

曾經(jīng)有人問過1個問題，“會開車的就一定是好駕駛員么？”這個問題的答案應(yīng)該是“不一定”，下面的2則事例就很好地說明了這一點。

杭州某旅游公司一輛客車被發(fā)現(xiàn)燃油管漏油故障，由于駕駛員存有僥幸心理，認(rèn)為漏點柴油問題不大，最后在路上引發(fā)車輛自燃，致使車輛燒毀、旅客受傷；還有一輛杭州—上海線路班車1個月2次因離合器故障發(fā)生“拋錨”，原因是駕駛員長期Ⅱ擋行駛，不及時換擋，導(dǎo)致離合器嚴(yán)重過載損壞。2則事例告訴我們，一名優(yōu)秀的職業(yè)駕駛員不僅要具備過硬的駕駛技術(shù)，而且要掌握車輛基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及機務(wù)物料消耗的計算，做到“三懂”、“四會”(懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能；會使用、會養(yǎng)護(hù)、會排故、會核算)。

同時，對道路運輸企業(yè)來說，他們主要成本由機務(wù)物料消耗(燃料、車輛保養(yǎng))、工資及統(tǒng)籌金、路橋通行費等構(gòu)成，其中機務(wù)物料消耗成本占比較大。因此，如何降低機務(wù)物料消耗成本一直是企業(yè)管理的突破點之一。

機務(wù)物料消耗是一項可控成本

道路運輸企業(yè)機務(wù)消耗(燃料、輪胎、維修費用)是一項可控成本，大約占總成本的40%。筆者專門統(tǒng)計分析過杭州—溫州高速公路上運行的，同線同車型不同駕駛員之間的燃料和維修材料費用數(shù)據(jù)，其差距讓人驚嘆。

杭州—溫州線路運營客車的燃料和維修材料費用明細(xì)

經(jīng)筆者統(tǒng)計，杭州—溫州班線上的客車全年平均行駛里程為24萬km，且這條線上駕駛員都擁有著100萬km以上安全行駛經(jīng)驗。從表格中看，3號車的燃料消耗量仍然要比5號車多出4 896 L/年，燃油費用相差31 824元，2車僅在燃油成本上面就相差了10.4%。5號車的維修材料比6號車多使用了15 652元/年，2車維修材料相差96.1%。這僅僅是行業(yè)內(nèi)能力較強駕駛員之間的比較，如果是新、老駕駛員之間的差距還會更大，足見提升客、貨運駕駛員綜合能力的必要性。

企業(yè)缺乏對機務(wù)管理的重視

目前客、貨運輸?shù)穆殬I(yè)駕駛員工作壓力大、待遇低、地位低、考證難，這讓企業(yè)招工面臨著較大難題，更別說是開展從業(yè)后的統(tǒng)一培訓(xùn)。因此很多行業(yè)、企業(yè)管理者都感嘆職業(yè)駕駛員技能素質(zhì)大不如以前了。再加上近兩年，高鐵的飛速發(fā)展，又讓道路運輸行業(yè)受到了較大沖擊，機務(wù)技術(shù)管理隊伍早己是青黃不接，甚至有的企業(yè)就沒有專業(yè)機務(wù)技術(shù)管理人員，機務(wù)技術(shù)管理工作基本處于放任自流狀態(tài)。

如今，不了解車輛技術(shù)性能的駕駛員不在少數(shù)，有些年輕駕駛員隨心所欲，發(fā)動機一發(fā)動就Ⅱ擋起步，停車熄火一氣呵成(渦輪增壓器發(fā)動機熄火前要怠速運轉(zhuǎn)2 min以上)，不平道路上不減速，停車不關(guān)閉電源開關(guān)，這些駕駛壞習(xí)慣容易致使車輛損壞。同樣是離合器，有一輛杭州—溫州班線客車離合器使用壽命高達(dá)140萬km，而另有杭州—上海班線車，1個月居然發(fā)生了2次離合器打壞事故，第1次更換的新離合器總成只工作了幾千km。后來，修理公司找到了后車離合器壽命短的原因，是駕駛員喜歡Ⅱ擋起步，并且不及時換擋，長期拖擋行駛；找到原因后對其進(jìn)行了針對性指導(dǎo)，從此離合器使用正常。

相較之下，過去的客、貨運職業(yè)駕駛員除了嫻熟的駕駛技術(shù)外，還要在技工學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)2～3年的車輛機械、維護(hù)、應(yīng)急修理等常識，然后再在運輸企業(yè)中跟車實習(xí)半年。因此，當(dāng)年的客、貨運駕駛員雖然工作很辛勞，但很敬業(yè)、很精業(yè)，后來隨著公司正規(guī)化管理，燃料、輪胎、維修費用都有定額考核，節(jié)獎超扣的獎懲機制和每年開展節(jié)油操作比賽及節(jié)油先進(jìn)評比表彰，促進(jìn)了老一代駕駛員對保管車輛的精心呵護(hù)和正確使用。

5 招提高駕駛員的綜合能力

2016年，交通運輸部出臺了《車輛技術(shù)管理規(guī)定》(交通運輸部2016年1號令)明確了道路運輸經(jīng)營者作為車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體。為此，道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強從業(yè)人員對車輛使用、維修、安全和節(jié)能等方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識或能力，從而提升駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。

俗話說得好，“工欲善其事，必先利其器”。要想快速提高駕駛員的綜合能力，達(dá)到降低機務(wù)消耗成本的目的，運輸企業(yè)管理者必須做到如下5點。

第一，要完善駕駛員管理制度，把好駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)，強化駕駛崗前培訓(xùn)、技能等級考核和機務(wù)物料消耗成本考核。

第二，建立系統(tǒng)的機務(wù)物料消耗定額考核體系(燃油、維修、輪胎和拋錨)，嚴(yán)格落實機務(wù)支出“節(jié)獎超扣”制度，并組織開展技能培訓(xùn)、節(jié)油比賽、技能競賽等形式，營造學(xué)技術(shù)、學(xué)技能的氛圍，強化駕駛員職責(zé)感和使用感。

第三，要加強機務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，幫助駕駛員了解掌握車輛特性和維修基本知識，強化車輛的日常維護(hù)工作及跟車維修，堅決不帶病行駛。如配置了緩速器的中高檔客車，在雨雪路面上行駛時必須謹(jǐn)慎使用，否則會發(fā)生側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象，危及行車安全；子午線輪胎胎側(cè)軟，轉(zhuǎn)彎時要適當(dāng)減速；柴油機不能突然熄火，否則渦輪增壓器容易損壞。

第四，監(jiān)督駕駛員規(guī)范操作，做到不開“堵氣車”、不使用手機、不超速行駛、不疲勞駕駛、不隨意變道、不酒后駕駛、不帶病行駛、不沖越路礙、不不系安全帶。

第五，加強公司學(xué)習(xí)交流氛圍，提升全體駕駛員的綜合技能水平。同時，駕駛員不僅要開好車，而且也要學(xué)會成本核算，掌握自己車輛機務(wù)物料消耗情況，做到心中有數(shù)，反思總結(jié)找差距，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗和方法，從而促進(jìn)綜合能力的提升。