陳罡

摘 要：通過對義烏工商職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)歷年來校企合作共育人才的經驗教訓進行總結分析，從學校、企業(yè)和學生角度認真分析了現有培養(yǎng)模式存在的主要問題，并給出了改進的建議。最后指出踐行“現代學徒制”最重要的是做好實習學生的思想工作，樹立積極的職業(yè)觀念，這是校企一體化育人重點工作。

關鍵詞：高職；物流人才；現代學徒制

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： Through summarizing and analyzing the experience and lessons of logistics management major in Yiwu Industrial and Commercial College， this part summarizes the three preconditions of practicing modern apprenticeship from the perspectives of school， enterprise and students， and analyzes the main problems existing in the existing training mode and gives the suggestions for improvement. Finally pointed out that the practice of modern apprenticeship， the most important is to do a good job in the ideological work of students， this is also the difficulty of the integration of school education work.

Key words： higher vocational colleges； logistics talents； modern apprenticeship

1 概 述

“現代學徒制”不是一種新型的教育形式，是學校職業(yè)教育與傳統學徒制良好結合的產物，目前暫無一個統一的界定?！秶鴦赵宏P于加快發(fā)展現代職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2014〕19號）的文件中指出：“開展校企聯合招生、聯合培養(yǎng)的現代學徒制試點，完善支持政策，推進校企一體化育人?！被谶@一描述，可以看出我國現代學徒制的重點在于校企一體化育人，專業(yè)人才的培養(yǎng)將不再只是學校一個主體，而是企業(yè)和學校兩個主體共同完成的工作。這就要求學校要加強與企業(yè)的聯系，探尋雙方在育人方面的結合點。

現代物流行業(yè)的特點決定了專業(yè)人才培養(yǎng)必須有企業(yè)的參與。首先，現代物流行業(yè)極度依賴信息系統。物流數據的錄入、跟蹤、反饋和分析需要大量的技術力量投入，現在物流企業(yè)如果沒有自己的信息平臺和相應的軟件是很難生存的。其次，信息平臺的建設和物流設施設備的投入需要強大的資金支持。通過微信公共號與企業(yè)自身的信息平臺數據對接，客戶可以用微信下單，查詢貨運數據等操作。要做到這點，僅微信公共號后臺的數據業(yè)務投入就高達幾百萬元，還沒算企業(yè)自身的ERP軟件研發(fā)或定制的費用。而這還只是義烏本地一家4A級物流企業(yè)的技術投入。再次，物流行業(yè)收貨與配送兩頭難以實現機械化，需要大量的人工操作?？爝f行業(yè)的包裹可以通過自動分揀機進行分揀，但是貨物的驗收、打包、計費等環(huán)節(jié)，機器目前還無法取代人工，用工需求旺盛。

沒有哪個行業(yè)像現代物流行業(yè)這樣同時具備勞動密集型、技術密集型和資本密集型產業(yè)的主要特點，因此，物流人才的培養(yǎng)不能閉門苦讀。高職物流管理專業(yè)作為培養(yǎng)現代物流人才的重要陣地之一，要培養(yǎng)出適應社會要求的合格人才，僅僅依靠學校自身的力量是不夠，特別需要行業(yè)典型企業(yè)的支持。

義烏工商職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)自2004年設立以來一直致力于校企合作人才培養(yǎng)的工作，先后與當地多家企業(yè)建立校企合作關系，進行小批量學生派遣實習試點工作。校企雙方對于物流專業(yè)學生培養(yǎng)具有很大的關系，學校希望通過與企業(yè)合作，即可為學生提供到企業(yè)實踐或頂崗實習的機會，同時也能幫助學生就業(yè)；企業(yè)則希望通過與學校建立長期合作，實現骨干員工大學生化的人才轉型，最終轉型為現代物流企業(yè)。

2 踐行“現代學徒制”前提條件分析

高職院校踐行“現代學徒制”需要具備三個前提條件：

第一，專業(yè)對口企業(yè)有意愿參與專業(yè)人才的培養(yǎng)，并能夠提供相應的配套機制。傳統物流企業(yè)在向現代物流企業(yè)轉型過程中，遇到的最大困難就是人的因素。以義烏聯托運行業(yè)來說，老員工習慣于手工填單，驗收貨物并收費，對于現在通過物流軟件錄入貨物數據、打單，不是都能適應的。尤其是開放性信息平臺上線后，對大學生的需求量較大。企業(yè)需要大學生來提升自身員工隊伍的綜合素質，同時也為了企業(yè)長遠發(fā)展和擴張考量，一些有遠見的企業(yè)愿意在人才培養(yǎng)上投入。雖然實習生畢業(yè)后的離職率較高，但是比較社會招聘而言，實習生的優(yōu)勢還是很明顯的。實習生的優(yōu)勢主要體現在學生的三觀還沒有完全建立，容易接受企業(yè)的文化，而且自己培養(yǎng)出來的人才用起來更順手?？傊?，當地物流企業(yè)有接納學生實習和培養(yǎng)企業(yè)儲備干部方面意愿，也愿意嘗試與學校共同培養(yǎng)企業(yè)的后備力量，這是開展“現代學徒制”重要的外部保障。

第二，高職院校對于踐行“現代學徒制”有對應的人才培養(yǎng)方案，以及細化的可操作的學生考核與管理制度。義烏工商職業(yè)技術學院教務處先后制定了《義烏工商職業(yè)技術學院專業(yè)頂崗實習管理辦法》、《義烏工商職業(yè)技術學院校外實踐教學基地建設與管理暫行規(guī)定》和《義烏工商職業(yè)技術學院學生實習安全守則》等一系列相關的教學管理制度，是物流專業(yè)開展“現代學徒制”的頂層制度保障。物流管理教研室在推動“現代學徒制”人才培養(yǎng)模式時，根據專業(yè)特點和學情，制定了可操作性的《外語外貿分院物流企業(yè)2+0.5+0.5學生管理與考核規(guī)定（試行）》，從而保證了實施過程的全程可控，確保人才培養(yǎng)的質量。

第三，高職院校學生是“現代學徒制”的主要參與方，學生及家長對于校企一體化育人培養(yǎng)模式的認同是這項工作順利開展的必要前提條件。高職物流管理專業(yè)學生由三校生和普高生組成。學生需要到物流企業(yè)一線參加實習，涉及到必要的體力勞動，盡管強度遠不及社會招聘的人員，可是家庭條件好的家長不希望孩子吃苦，反對學生到物流企業(yè)實習。物流行業(yè)的特點是全年無休，沒有與其他企業(yè)一樣的節(jié)假日，與學生期望有落差。

3 現行培養(yǎng)模式存在的問題

現行培養(yǎng)模式是學生前四個學期在學校完成課程體系學習，第五個學期開學初由合作企業(yè)來校宣講，雙向選擇部分優(yōu)秀學生在第五個學期提前到企業(yè)提供的崗位開展實習活動。第六個學期為學生自由選擇實習單位。

校企共同培養(yǎng)人才始終是高等職業(yè)教育的發(fā)展方向，也是辦好高職教育，培育合格職業(yè)人才的有效途徑。與創(chuàng)運物流等物流企業(yè)的校企合作是物流管理專業(yè)試行“現代學徒制”人才培養(yǎng)機制的大力嘗試。在雙方共同培養(yǎng)人才中遇到的主要難點問題是學生從課堂學習到企業(yè)一線頂崗實習的銜接，以及如何留住實習學生。這也是高職物流人才“現代學徒制”培養(yǎng)模式中最關鍵的問題，這個大問題可以細分為如下四個小問題：

（1）教師課堂教學的針對性與實用性。據實習學生反映學校教學的內容多為規(guī)范化、現代化的物流知識，如立體化倉庫、RFID等，這些內容不接地氣，人力搬運配載依然是目前聯托運企業(yè)的主要操作。因此，教師首先需要熟悉學生頂崗實習的崗位需要哪些知識，現狀是如何，未來發(fā)展趨勢是怎樣。然后梳理授課知識，提升課堂教學的針對性與實用性。

（2）從課堂學習如何平穩(wěn)過渡到頂崗實習，在實踐中學。課堂學習的特點是不重復講授同樣的內容，學生每次上課學習的都是新的內容；而頂崗實習則是多為重復性勞動，通過反復的操作，熟練具體工作崗位的技能。二者具有本質的區(qū)別，如何平穩(wěn)過渡，是否設置一個緩沖地帶則需要論證研究。

（3）企業(yè)指導老師的言傳身教水平。既業(yè)務嫻熟又會教學生的指導老師較少，而且多為企業(yè)高層領導。國內物流企業(yè)又沒有類似德國“雙元制”的傳統，沒有專門的實習生指導老師崗位，多由經理兼任。學生到企業(yè)后，崗位實踐學習效能受分配的指導老師水平影響極大，人才培養(yǎng)質量很難把握。有合格的企業(yè)指導老師才能切實起到讓學生在工作中學習的目的。

（4）學生離職率高。第一批經雙選派遣到創(chuàng)運的22名學生，畢業(yè)時只有兩位學生留了下來。雖然留下的兩位學生都能勝任站點主管的工作，工作表現突出，可是難以彌補高離職率的缺憾。離職率較高原因，企業(yè)認為是自身沒有做好，也可能是學生從學校到企業(yè)之間缺乏一個緩沖地帶。從離職學生的反映來看，學生認為每月2 500元的實習工資較低，加薪太慢，工作較辛苦，希望能快速賺大錢等。而家長希望學生回家就業(yè)更是導致實習學生離職的主要因素。

4 現有培養(yǎng)模式不足因素分析

高職物流管理專業(yè)學生由三校生和普高生組成。經過多年的學生派遣實踐，發(fā)現學生對于到企業(yè)實習認可度不高，經分析，主要存在三個制約因素：

（1）專業(yè)頂崗實習的學習模式未被廣泛接受。企業(yè)頂崗實習是專業(yè)學習的有機組成部分，也是專業(yè)人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)。而部分學生和家長認為交了學費學生就應該呆在學校教室里上課，而到企業(yè)就是去工作的，就不應該交學費。因此，對到企業(yè)實習存在抵觸心理。

（2）受“先就業(yè)后擇業(yè)”理念的社會負效應影響。每年畢業(yè)生就業(yè)季，為了讓應屆畢業(yè)生盡快找到工作，社會上普遍宣傳“先就業(yè)后擇業(yè)”的理念。這么做雖然可以提升畢業(yè)生的初次就業(yè)率，但也帶來了一些社會負效應。在校生對于畢業(yè)后從事具體行業(yè)缺少明確的意向，對自身未來職業(yè)發(fā)展道路認識模糊，容易誤認為高職階段學習的專業(yè)主要是為了大專文憑，至于畢業(yè)后就業(yè)崗位是否與專業(yè)對口，并不介意。

（3）學生普遍對自身職業(yè)缺乏規(guī)劃。雖然學校都有職業(yè)生涯規(guī)劃的課程，可是學生往往是課程作業(yè)交了就算結束了，沒有切實對自身進行認真的規(guī)劃。學生對于專業(yè)對口就業(yè)的意愿不明朗，當企業(yè)來招聘學生到企業(yè)實習時，學生僅僅把其當做工讀的一種形式。對于個人職業(yè)發(fā)展規(guī)劃考量不深，實習期結束后離職率極高，有時為了每月多個二三百元而跳槽。在與企業(yè)合作培養(yǎng)學生過程中，最麻煩的問題是部分學生對企業(yè)提供頂崗實習的機會并不珍惜，對于企業(yè)費力的培養(yǎng)不感恩，僅僅是當做一個打工兼職的機會。部分學生的不當行為嚴重影響了與相關企業(yè)的后續(xù)合作。

5 改進高職物流專業(yè)“現代學徒制”人才培養(yǎng)模式的建議

（1）邀請企業(yè)人士加入專業(yè)教學指導委員會，明確校企在人才培養(yǎng)不同階段的角色定位，以及知識技能傳授的分工合作。在現階段，高職采用“2+1”教學模式最適合開展現代學徒制。大一大二時，學校扮演的主要是理論知識傳授的角色，大三學生派遣到企業(yè)作為實習生時，學校是學生與企業(yè)之間的橋梁，屬于必不可少的服務性角色?，F代學徒制中學校、企業(yè)和學生三者關系中，實施主體的學生是最主要的，其次是接納學生的企業(yè)。學校在其中起到的作用主要是在開展現代學徒制前，做好相關配套制度建設，選擇負責任、有資質的優(yōu)良企業(yè)；學生派遣到企業(yè)前，做好宣傳工作，引導學生樹立正確的職業(yè)觀，人生觀和價值觀；學生派遣到企業(yè)時，要認真跟蹤，及時反饋學生的學習動態(tài)。

（2）挑選企業(yè)。校企合作企業(yè)應挑選本地或周邊的、在行業(yè)內有一定地位的典型企業(yè)。要求企業(yè)本身即有用人需求，又有建立人才梯隊的愿望；企業(yè)至少要能按當地最低工資標準給付學生實習補貼；由專門的企業(yè)導師來指導學生實習，確保學生在實習過程中能掌握必要的工作技能，勝任崗位工作。

（3）派遣前做好學生思想工作。若是第五個學期開展實習，那么第四個學期就應該有計劃地進行思想動員，鼓勵學生到企業(yè)去實踐學習。派遣前要教會學生辨識企業(yè)實習與學生工讀的區(qū)別。大學期間，利用閑暇時間從事簡單勞動賺取薪金補貼個人生活費用的行為，屬于學生工讀的范疇。比如到肯德基打工、做家教等。這類工讀活動本身沒有成長性，屬于臨時性工作，不能做為畢業(yè)后安身立命的全職工作。而學生到企業(yè)實習表面上類似學生工讀，但本質上是不同的。首先，學生到企業(yè)實習是全職到專業(yè)對口企業(yè)崗位從事生產勞動；其次，企業(yè)配有專門的師傅進行崗位技能指導與過程答疑的；再次，雖然學生企業(yè)實習期間從事的是一線崗位，相當辛苦，但這是為了將來從事基層管理崗位或更高職位，必要的工作經歷經驗積累過程。2012級物流專業(yè)的一名女生，在學徒期間從收貨員做起，認真用心學習義烏聯托運企業(yè)卸貨點的各個崗位技能，由于表現優(yōu)秀，畢業(yè)后立馬提拔為站點主管，直接負責一個卸貨點的工作，成為企業(yè)中層管理人員。

（4）實習過程中全程跟蹤，及時掌握學生思想動態(tài)，及時引導學生樹立正確的職業(yè)觀。物流行業(yè)工作特點決定了實習學生要到一線崗位實際操作的，而物流企業(yè)一線人員混雜，對學生心理沖擊較大，剛步入社會的學生容易受到社會招聘人員消極因素的影響，否定了自身價值。比如在合作的某供應鏈企業(yè)，與沒上過大學的社會人員在一條分揀線上操作，讓學生產生了很強的心理落差。學生普遍認為自己一到企業(yè)就應該做管理工作，去管理那些沒上過大學的人，對于這種不好的思想苗頭，需要帶隊老師與企業(yè)導師及時發(fā)現，共同耐心解釋說服，以避免不良情緒蔓延，出現大面積離職的情況。

總之，踐行“現代學徒制”最重要的是做好實習學生的思想工作，及時引導學生樹立正確的職業(yè)觀，消除不良的情緒波動，這是校企一體化育人的長期重點工作。

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