王玲

摘 要：隨著我國(guó)C2C電子商務(wù)模式的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)物流配送形式已不能滿足“高效、優(yōu)質(zhì)、節(jié)約”的社會(huì)需求，因此，研究從當(dāng)前C2C電子商務(wù)模式下物流配送的現(xiàn)狀出發(fā)，分析共同配送的優(yōu)勢(shì)及構(gòu)建社會(huì)配送智能平臺(tái)的必要性，并提出相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：C2C；社會(huì)配送；智能平臺(tái)；構(gòu)建

中圖分類號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the rapid development of C2C E-commerce mode in China，traditional logistics distribution mode has been unable to meet the social demand of“efficient、high-quality， saving”. Therefore，the study is from present situation of logistics distribution in the C2C E-commerce mode， which analysis of the advantages of joint distribution and the necessity of establishing society distribution intelligent platform， and put forward the related countermeasures.

Key words： C2C； society distribution； intelligent platform； establish

1 C2C模式下的社會(huì)配送現(xiàn)狀分析

“C2C”是一種電子商務(wù)的專業(yè)用語(yǔ)，具體是指?jìng)€(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催生了包括B2B、B2C、C2C等在內(nèi)的多種電子商務(wù)模式，為傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式注入了新鮮血液，然而這種以信用為基礎(chǔ)的交易模式也存在不可忽視的缺陷：買家缺乏購(gòu)物真實(shí)體驗(yàn)、商品真假難辨、以次充好、偽造高銷量記錄、篡改買家評(píng)價(jià)等問(wèn)題，另外，區(qū)別與傳統(tǒng)的“一手交錢、一手交貨”的商品買賣模式，電子商務(wù)模式下商品送達(dá)往往與商品交易分開進(jìn)行，一般是在買家付款后再安排發(fā)貨、配送。因此，現(xiàn)實(shí)中的商品物流效率往往得不到切實(shí)保證。相比而言，B2B、B2C這兩種電子商務(wù)模式由于賣家主體是商業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，因此對(duì)大型B2B、B2C電子商務(wù)平臺(tái)而言，能夠通過(guò)自建配送中心或外包配送業(yè)務(wù)的途徑解決物流配送問(wèn)題，使物流配送效率基本能夠達(dá)到買家的滿意度要求，并且在企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本方面由專業(yè)部門和人士負(fù)責(zé)，有效控制物流支出費(fèi)用。

我國(guó)C2C電子商務(wù)模式發(fā)展至今，由于其本身體系的復(fù)雜性，加之市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制尚不健全，導(dǎo)致C2C物流配送服務(wù)的問(wèn)題層出不窮。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示，因物流配送相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致退貨、投訴、拒絕網(wǎng)購(gòu)等事件比例在逐年上升。同時(shí)，某些知名電子商務(wù)公司管理層也表示，物流配送效率、服務(wù)等問(wèn)題已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)群體最大的投訴熱點(diǎn)。具體來(lái)看，C2C模式下物流配送的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 傳統(tǒng)物流配送形式下個(gè)人賣家地位薄弱，缺乏話語(yǔ)權(quán)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)基本有三種可選擇的物流配送形式：第一種是放任自如型，即讓賣家自主安排發(fā)貨事宜，自己進(jìn)行貨品分揀、配貨、包裝等作業(yè)，并自由決定貨物配送途徑，電商平臺(tái)本身不參與決策，也不承擔(dān)任何物流費(fèi)用。第二種是自建物流配送型，主要以京東商城為代表的B2C電商企業(yè)通過(guò)自建物流配送中心，自建物流配送網(wǎng)點(diǎn)，將“最后一公里”的配送路徑全部納入自營(yíng)范圍，這種方式只適用于規(guī)模大、體量大、資金實(shí)力雄厚的電商企業(yè)。第三種是推薦合作物流型，以淘寶網(wǎng)知名的C2C電子商務(wù)平臺(tái)為代表，就是采取推薦物流服務(wù)模式，即將推薦物流企業(yè)的服務(wù)政策、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)熱線等信息提供給個(gè)體賣家參考，以便個(gè)體賣家選擇合適的物流配送服務(wù)提供商。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前絕大多數(shù)C2C電子商務(wù)平臺(tái)的賣家都是通過(guò)在線下單方式與國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)合作，如申通、圓通、韻達(dá)等物流企業(yè)。一方面C2C電子商務(wù)模式是個(gè)人賣家對(duì)個(gè)人買家的商業(yè)經(jīng)營(yíng)類型，其單一賣家的業(yè)務(wù)量在與之合作的物流企業(yè)中所占比例很小；另一方面物流企業(yè)對(duì)C2C電子商務(wù)平臺(tái)依賴程度較低，C2C電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管能力也較弱，因此個(gè)人賣家在物流服務(wù)、物流價(jià)格等方面毫無(wú)談判話語(yǔ)權(quán)，處于相對(duì)弱勢(shì)地位。

1.2 合作物流公司服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，影響客戶滿意度

菜鳥網(wǎng)等大數(shù)據(jù)平臺(tái)的研究報(bào)告顯示：消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物產(chǎn)品的物流配送有獨(dú)特偏好，針對(duì)同款同質(zhì)產(chǎn)品，消費(fèi)者往往傾向于送貨時(shí)效性、準(zhǔn)確性、安全性更高的物流配送服務(wù)，而非物流價(jià)格更低。從當(dāng)前C2C電子商務(wù)平臺(tái)所合作的物流企業(yè)來(lái)看，總體呈現(xiàn)“規(guī)模小、分布零、實(shí)力弱”等特點(diǎn)，并且物流管理理念落后、物流技術(shù)裝備落后、物流專業(yè)人才稀缺等問(wèn)題較突出，特別是國(guó)內(nèi)物流服務(wù)提供商對(duì)于物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏統(tǒng)一、透明的行業(yè)規(guī)則，在線下物流配送過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)貨物延遲發(fā)送、貨損貨差、錯(cuò)誤投遞、多次投遞、貨物簽收程序不規(guī)整、服務(wù)態(tài)度不友好等問(wèn)題，暴露出物流企業(yè)整體專業(yè)化水平不夠、物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、物流操作不規(guī)范等管理弊端。C2C電子商務(wù)模式下的物流配送服務(wù)質(zhì)量若得不到切實(shí)保障，既給客戶帶來(lái)了困擾，嚴(yán)重影響了客戶服務(wù)水平，也降低了C2C電子商務(wù)平臺(tái)賣家的評(píng)分和信譽(yù)。

1.3 物流配送資源浪費(fèi)，物流成本上升影響客戶成交量

從我國(guó)物流企業(yè)的總體規(guī)模數(shù)量來(lái)看，已達(dá)到幾十萬(wàn)家之多，這些企業(yè)產(chǎn)生的背景各有不同，有的由傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，擁有較為實(shí)力的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)布局；有的是民營(yíng)物流企業(yè)，實(shí)力弱、發(fā)展時(shí)間短，但勇于創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)布局拓展速度快；有的是中外合資背景，既有較強(qiáng)的資金實(shí)力，也有較先進(jìn)的物流運(yùn)作理念和智能化技術(shù)。C2C電子商務(wù)模式的發(fā)展推動(dòng)了物流企業(yè)數(shù)量上的爆發(fā)，但其各自為政的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，尤其是在物流資源的配置、使用方面分散管理，加上物流行業(yè)管理部門之間職能混亂，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流系統(tǒng)的社會(huì)效率和效益都比較低下。從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率來(lái)看，某些物流配送企業(yè)在智能化技術(shù)運(yùn)用方面意識(shí)薄弱，導(dǎo)致信息化傳遞慢，自動(dòng)化程度低，作業(yè)效率低，物流成本較高等問(wèn)題，致使對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高的消費(fèi)者放棄網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物途徑，這直接影響了電子商務(wù)平臺(tái)賣家的客戶成交量。

1.4 物流配送網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不合理，“最后一公里”問(wèn)題層出

本質(zhì)上C2C電子商務(wù)平臺(tái)是一種集商流、信息流、資金流、物流于一體的智能化商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，但從目前實(shí)際效果來(lái)看，我國(guó)很多電商企業(yè)、物流企業(yè)總是根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，選擇在消費(fèi)者聚集區(qū)域重復(fù)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而在消費(fèi)者分散、交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)則物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投入不足，導(dǎo)致商流、信息流、資金流雖然可以借助C2C電子商務(wù)平臺(tái)傳遞到所有“有網(wǎng)區(qū)域”，但卻無(wú)法使物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到“最后一公里”。另外在電子商務(wù)物流配送的“最后一公里”，還會(huì)出現(xiàn)多家快遞公司對(duì)同一地點(diǎn)重復(fù)投遞，車輛實(shí)載率過(guò)低等不合理現(xiàn)象，這些都是阻礙C2C電子商務(wù)模式健康發(fā)展的重要因素。

因此，如何在當(dāng)前快速發(fā)展的C2C電子商務(wù)模式下，盡快完善其物流配送體系顯得分外重要。

2 C2C模式下社會(huì)配送智能平臺(tái)構(gòu)建的必要性分析

從我國(guó)商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展來(lái)看，利用C2C電子商務(wù)模式變傳統(tǒng)實(shí)體商品經(jīng)營(yíng)為網(wǎng)絡(luò)虛擬商品經(jīng)營(yíng)，已率先實(shí)現(xiàn)了商品交易模式的智能化，然而，在線下的商品運(yùn)送環(huán)節(jié)，由于物流產(chǎn)業(yè)本身的復(fù)雜性，物流服務(wù)的智能化技術(shù)應(yīng)用尚處在初級(jí)階段，因此本文提出的構(gòu)建社會(huì)配送智能平臺(tái)方案，便是基于解決C2C電子商務(wù)模式下物流配送問(wèn)題的一種創(chuàng)新和嘗試。

2.1 發(fā)揮共同配送優(yōu)勢(shì)，提高物流配送效率

社會(huì)配送智能平臺(tái)的構(gòu)建首先是引用“共同配送”的先進(jìn)物流運(yùn)作理念，它從日本物流行業(yè)實(shí)踐中發(fā)展而來(lái)，是一種能夠有效提高物流配送效率、降低配送成本、提高客戶服務(wù)水平的物流配送模式，具體是指“由多個(gè)組織協(xié)同管理、聯(lián)合實(shí)施的物資配送活動(dòng)”。其本質(zhì)是為了倡導(dǎo)資源共享，而讓商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)等組織在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對(duì)需要配送商品進(jìn)行優(yōu)化組合，以提高車輛實(shí)載率，達(dá)到企業(yè)聯(lián)盟整體的配送合理化目標(biāo)。共同配送既包括企業(yè)聯(lián)盟在物流作業(yè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合，還包括在物流資源、物流設(shè)備設(shè)施及物流信息的協(xié)同化管理。

2.2 充分利用社會(huì)資源，減少物流資源浪費(fèi)

在“共同配送”理念指導(dǎo)下，進(jìn)行社會(huì)物流資源整合，可以減少物流配送過(guò)程中的資源浪費(fèi)，充分利用運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人力資源，具體包括兩個(gè)方面：一是從企業(yè)層面將電商企業(yè)、物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟整體，共建物流管理大系統(tǒng)，加快信息溝通和傳遞，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)業(yè)務(wù)共同發(fā)展；二是從個(gè)人層面（包括快遞員、出租車司機(jī)、外賣送貨員、兼職學(xué)生等社會(huì)個(gè)體）將社會(huì)閑置的物流配送資源充分利用起來(lái)，著力服務(wù)好“最后一公里”。

2.3 智能化發(fā)展物流行業(yè)，升級(jí)配送服務(wù)系統(tǒng)

構(gòu)建C2C模式下的物流配送智能化平臺(tái)，從宏觀層面上來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)賣家、買家、物流企業(yè)、社會(huì)個(gè)體等主體信息共享，在智能化平臺(tái)系統(tǒng)操作下，優(yōu)化設(shè)計(jì)配送路線，給予社會(huì)配送主體自由選擇和決策，合理化利用和整合物流配送資源，提高社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用率，通過(guò)智能調(diào)度緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染。從微觀層面上來(lái)看，可以督促企業(yè)自身積極完善物流管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流配送全過(guò)程，提升物流信息處理、物流問(wèn)題檢測(cè)等作業(yè)效率，提高資源整合水平，降低物流配送成本，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

2.4 創(chuàng)新C2C配送形式，促進(jìn)個(gè)人電商業(yè)務(wù)發(fā)展

在傳統(tǒng)的三種基本配送形式之外，社會(huì)上有部分B2C電子商務(wù)企業(yè)也正在積極推動(dòng)“最后一公里”的末端配送服務(wù)形式的創(chuàng)新，例如以京東商城為代表，與社區(qū)或校園進(jìn)行合作，建立京東商城校園營(yíng)業(yè)廳，這是以共同配送為理念指導(dǎo)，對(duì)配送貨物進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)；另外基于社區(qū)或校園“最后一公里”的便利店、社區(qū)物業(yè)自提點(diǎn)、高校自提點(diǎn)等陸續(xù)出現(xiàn)。社會(huì)配送智能平臺(tái)的構(gòu)建，同樣為創(chuàng)新C2C電子商務(wù)模式下的物流配送形式提供了參考，其宗旨是充分整合和利用社會(huì)物流配送資源，并且可通過(guò)安全支付、代收貨款、多元信息查詢等功能提高C2C這種網(wǎng)絡(luò)商品銷售形式對(duì)市民的服務(wù)水平和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)多方利益共贏。

3 C2C模式下社會(huì)配送智能平臺(tái)構(gòu)建的對(duì)策

3.1 大力宣傳共同配送優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)社會(huì)資源參與

共同配送的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)統(tǒng)籌安排，優(yōu)化物品配送計(jì)劃，提高物流資源綜合利用率，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)多方利益共贏。從當(dāng)前建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)的共同追求出發(fā)，物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展也要積極響應(yīng)號(hào)召，從綠色、生態(tài)物流管理的角度出發(fā)，全面優(yōu)化升級(jí)物流軟硬件設(shè)施，特別是針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的C2C電子商務(wù)模式，其線下物流配送不僅要滿足消費(fèi)者“及時(shí)、安全、準(zhǔn)確”的高要求，同時(shí)也要避免物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此要以共同配送為發(fā)展目標(biāo)，在政府引導(dǎo)和牽頭下，構(gòu)建電商企業(yè)、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)動(dòng)社會(huì)群體的廣泛參與，充分利用社會(huì)閑置配送資源，建立社會(huì)化的配送系統(tǒng)。

3.2 以“互利共贏”為基礎(chǔ)，結(jié)成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

C2C模式下的物流配送形式的創(chuàng)新和發(fā)展，離不開電商企業(yè)、物流企業(yè)等主體的大力支持和合作，在“互利共贏”的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)電商企業(yè)、物流企業(yè)之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推動(dòng)C2C模式下的物流配送服務(wù)質(zhì)量，一方面從企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃上，強(qiáng)化信息溝通和共享，使C2C電子商務(wù)物流配送體系能夠覆蓋到“最后一公里”范圍。另一方面從物流企業(yè)內(nèi)部重組物流資源，采用信息化手段管理資源和業(yè)務(wù)，例如采用RFID、GIS、GPS等物流信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)配送車輛、設(shè)施的監(jiān)控和追蹤，實(shí)時(shí)掌握物流資源的利用情況。

3.3 開發(fā)社會(huì)配送智能平臺(tái)，與電商平臺(tái)業(yè)務(wù)對(duì)接

社會(huì)配送智能平臺(tái)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，既需要電商企業(yè)、物流企業(yè)的積極參與，也鼓勵(lì)社會(huì)群體的創(chuàng)意提供，例如南京航空航天大學(xué)的大學(xué)生就開發(fā)了一種微距配送手機(jī)服務(wù)平臺(tái)——“邦跑跑”。由于當(dāng)前利用電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)外賣業(yè)務(wù)的商家越來(lái)越多，而商家雇全職配送員成本較高，外賣訂單量的波動(dòng)也會(huì)造成人員浪費(fèi)，因此該創(chuàng)意配送服務(wù)平臺(tái)的初衷即是為了讓本區(qū)域商家能共享本地配送員，讓一名配送員能一次配送同方向的更多訂單。首先通過(guò)平臺(tái)讓商家和本地配送人員入駐，商家通過(guò)便捷的發(fā)單系統(tǒng)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)發(fā)單，配送員搶單的流程來(lái)解決末端配送人員供給，提高配送效率。在實(shí)際調(diào)研中設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)商家利用此平臺(tái)可以使一單外賣的配送成本壓縮到3至5元（原來(lái)平均是在7到8元）；其次“邦跑跑”配送智能化平臺(tái)開發(fā)了“申請(qǐng)成為配送員”功能，讓更多人成為兼職配送員，包括外賣送貨員、送報(bào)員、送奶工、大學(xué)生和家電維修服務(wù)人員等，讓大家利用閑暇時(shí)間兼職配送，提高個(gè)人收入。另外該平臺(tái)還提供了在線支方式以及3公里以下更精細(xì)的區(qū)域劃分等功能，這些都為當(dāng)前C2C電子商務(wù)模式下社會(huì)配送智能平臺(tái)的構(gòu)建提供了參考思路。

3.4 以智能平臺(tái)為中樞，整合社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施

C2C電子商務(wù)模式下社會(huì)配送智能平臺(tái)既是解決“最后一公里”配送問(wèn)題的創(chuàng)新途徑，也是整合社會(huì)物流資源的一場(chǎng)智能化技術(shù)革命。以社會(huì)配送智能平臺(tái)為中樞，在統(tǒng)籌管理和信息共享之下，將全國(guó)各地各家物流公司的物流運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)布局等信息納入數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，這種物流配送信息的集成，使電商企業(yè)、物流企業(yè)結(jié)成的“虛擬企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟”，能將屬于各地區(qū)不同所有者的物流基礎(chǔ)設(shè)施形成一體化管理系統(tǒng)，使社會(huì)物流配送的服務(wù)范圍和貨物集散度大大提高，物流配送服務(wù)效率、效益、監(jiān)控效果也將得到極大提升。

總之，C2C電子商務(wù)模式的健康、高效發(fā)展，有賴于物流配送體系的大力支持。通過(guò)社會(huì)配送智能平臺(tái)的開發(fā)和建設(shè)，可以充分整合社會(huì)閑置物流資源，發(fā)揮社會(huì)共同配送的優(yōu)勢(shì)，使C2C電子商務(wù)模式能夠更好地服務(wù)到“最后一公里”的全社會(huì)群體，提高經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。這既是C2C電子商務(wù)模式下物流配送發(fā)展的突破口，也是未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)智能化技術(shù)革命的方向。

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