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汽車噪聲NVH建模研究

駕駛室和車身以外的汽車噪聲源包括動力總成、輪胎在路面的滾動和摩擦及風噪。這些聲源通過車身外殼傳遞聲能，形成了混響水平L（Ensemble Level），其可以使用公式（1）計算得到：

式中，pi為從第i個駕駛室內(nèi)部表面積（CISA）對于目標聲壓水平（SPL）的均方根值；p0為聽覺閾值，大約為20μPa。

顯然，僅當已知駕駛室內(nèi)每點對于目標聲壓水平的作用時，才可以使用公式（1）。在白車身環(huán)境下，可以使用儀器測得每點的作用水平，從而計算出混響水平。

本研究使用該測試方法流程，針對MPV車型設(shè)計噪聲衰減方案。首先去除汽車的內(nèi)飾和隔聲材料，使駕駛室只有裸露的金屬板;然后在白車身上安裝高性能試驗隔聲套件，使其盡可能多地覆蓋駕駛室內(nèi)部表面。

（1）在安裝了整車試驗隔聲套件的條件下對汽車進行了測試。通過多次重復安裝隔聲套件工況下的試驗可以檢測試驗的一致性水平。

（2）除去車身上的一部分隔聲套件（如前側(cè)門的下部）。此工況下產(chǎn)生的聲壓水平Li通常顯著大于安裝隔聲套件工況的聲壓水平，這樣就很容易計算得到該點對于目標聲壓水平的作用ΔLi：

通過依次去除各部分的隔聲套件，可以計算出每點對目標聲壓水平的作用，最后可以通過公式（1）計算得到目標聲壓水平。

刊名：Sound & Vibration（英）

刊期：2012年第9期

作者：Richard E. Wentzel

編譯：劉超