賈焜　尹純建　崔華春

摘要：在結(jié)構(gòu)性改革背景下，航空物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也是生活型服務(wù)業(yè)，對航空物流供需發(fā)展模式的研究顯得越來越必要。本文在對傳統(tǒng)物流供需平衡發(fā)展模式研究的基礎(chǔ)上，剖析我國航空物流供需不匹配的問題，并提出適合航空物流供需平衡的柔性發(fā)展模式，最后給出相應(yīng)建議為我國航空物流結(jié)構(gòu)性改革提供些許參考。

關(guān)鍵詞：航空物流；結(jié)構(gòu)性改革；供需平衡

一、引言

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，據(jù)統(tǒng)計2014年我國原定經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)75%，實際增長74%，2015年經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)下調(diào)后至7%左右，實際增長69%。中國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時機(jī)，其體制機(jī)制必然存在許多需要改進(jìn)的地方。由此，國家領(lǐng)導(dǎo)人針對我國現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的結(jié)構(gòu)性問題提出推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。所謂“供給側(cè)改革”，就是從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力，提升競爭力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體而言，就是要求清理僵尸企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點。航空物流是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也是生活型服務(wù)業(yè)，是物流服務(wù)的供給方，因此對航空物流供需發(fā)展模式的研究顯得十分必要。

二、航空物流供需問題

（一）航空物流的“供應(yīng)”與“需求”

航空物流也是一種服務(wù)業(yè)態(tài)，供應(yīng)的是服務(wù)，包括不同地域不同距離之間的貨物運輸、一體化的輸送工具、各運輸方式線路節(jié)點網(wǎng)絡(luò)等公共設(shè)施、信息服務(wù)等，完成的是貨物從發(fā)貨人到收貨人的一系列服務(wù)操作。從宏觀角度來看，航空物流的供應(yīng)是滿足全球市場需求的，通過預(yù)測市場從而達(dá)到滿足市場的目標(biāo)。從微觀角度來看，航空物流各環(huán)節(jié)之間供應(yīng)與需求的關(guān)系都是相對的，貨主對于物流服務(wù)商是貨物的供應(yīng)商，物流服務(wù)商對于貨主是物流服務(wù)的供應(yīng)商，也是對貨物的需求方。因此，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的浪潮中，航空物流改什么，怎么改是需要綜合考慮每個環(huán)節(jié)。

（二）我國航空物流供需不匹配

我國航空物流業(yè)當(dāng)務(wù)之急要解決的就是整個航空貨運市場運力供應(yīng)與運力需求不斷攀升之間的供需不匹配。中國航空運輸市場發(fā)展勢頭迅猛，預(yù)計將以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場①。截止到2015年11月份民航業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量分別為1879億噸公里和5665萬噸，同比增長10.3%和52%。國內(nèi)市場方面，受到電商快遞蓬勃發(fā)展帶來的航空快遞貨源，帶動2013年、2014年以及2015年我國民航國內(nèi)貨郵運輸量同比分別增長47%、47%以及4%②。國際市場方面，盡管目前中國的經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在全球主要經(jīng)濟(jì)體中仍位居前列；同時，隨著國家持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加強(qiáng)對外開放，加速全球融合以及實施 “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，積極推動自貿(mào)區(qū)建設(shè)，鼓勵跨境電商等新型外貿(mào)模式發(fā)展等一系列戰(zhàn)略措施，未來中國對外貿(mào)易往來將更為頻繁。

從目前來看，我國的航空物流供應(yīng)能力與市場需求并不匹配。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，民航全行業(yè)運輸飛機(jī)架數(shù)2370架，其中客機(jī)2259架，貨機(jī)111架③。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在2015年北京航展現(xiàn)場發(fā)布了對中國民用飛機(jī)市場的最新預(yù)測結(jié)果，預(yù)計到2034年，我國各航空公司總客機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到6360架，貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到708架。盡管快遞企業(yè)自營貨機(jī)步伐不斷加快，但是就整個貨運市場來看，客機(jī)腹艙運貨仍是主流，所以必須將腹艙資源與全貨機(jī)運力進(jìn)行有效的整合與調(diào)配，以滿足不斷上升到貨運需求。

除了飛機(jī)數(shù)量的問題，還有貨運機(jī)隊的結(jié)構(gòu)配置問題。目前。國內(nèi)市場全貨機(jī)數(shù)量較少，寬體和窄體型貨機(jī)的比例配置不合理，在整合國內(nèi)貨機(jī)資源的過程中，航空公司應(yīng)加強(qiáng)與快遞企業(yè)的合作，能夠在現(xiàn)有的條件下合理利用貨機(jī)資源，實現(xiàn)資源共享。另一方面，上海、廣州亞太貨運樞紐的建設(shè)，對大中型寬體貨機(jī)的需求也十分迫切，如B767-300F、B747型全貨機(jī)以及相對低碳環(huán)保的B747—8F和B777F等。

三、新時期航空物流供需發(fā)展模式研究

（一）傳統(tǒng)物流供需平衡發(fā)展模式

傳統(tǒng)的物流供需平衡方式如圖1所示，D0代表物流需求，S0代表物流供應(yīng)能力。當(dāng)D0增長為D時，需要S0增長為S。才能達(dá)到供需平衡。結(jié)合航空物流特點，傳統(tǒng)的提高航空物流供應(yīng)能力應(yīng)從建設(shè)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)高效率的多式聯(lián)運對接，臨港高科技物流園區(qū)的建設(shè)，增添物流設(shè)備等。在這種平衡模式下，會受到一些社會環(huán)境和自然環(huán)境的制約，比如土地、資金、能源、污染等，但技術(shù)和效率沒有發(fā)揮真正的平衡作用，靠傳統(tǒng)方式就能達(dá)到供需的平衡。

圖1傳統(tǒng)供需平衡模式圖2改進(jìn)的供需平衡模式

（二）改善的物流供需平衡發(fā)展模式

經(jīng)改善后的物流供需平衡模式如圖2所示，隨著D0的增長，S0也隨著增長從而滿足D0的需求，然而供應(yīng)的剛性增長方式是階梯式的，如圖3所示。供應(yīng)能力的絕對值在一定時間是恒定的，要想讓供應(yīng)與需求匹配，就需在有限的條件下增加供應(yīng)能力的相對值，通過對需求的有效管理，使需求能在有限的環(huán)境下以一種健康的方式持續(xù)增長。例如實行倉配一體化提高物流運作效率、通過有效的員工培訓(xùn)來提高員工效率等方式提高供應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行有效的需求管理和引導(dǎo)，利用技術(shù)和效益杠桿使得供需雙方達(dá)到新的平衡。這種發(fā)展模式相對于上一種來說有一定的優(yōu)勢，短時間內(nèi)符合發(fā)展要求。

圖3物流供給階梯式發(fā)展圖圖4新型物流供需平衡發(fā)展模式

（三）新形勢下航空物流供需平衡柔性發(fā)展模式

為使航空物流實現(xiàn)更長足的發(fā)展和實現(xiàn)2020年“民航強(qiáng)國”的目標(biāo)，必須尋求一種在新形勢下蓄勢蓄能的健康發(fā)展模式，如圖4，符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，更好的銜接“工業(yè)40”，使航空物流供需實現(xiàn)更加柔性化，突出現(xiàn)代物流優(yōu)勢，也更符合環(huán)境有好要求的發(fā)展模式。結(jié)合以上兩種航空物流供需平衡發(fā)展模式，在自然環(huán)境和社會環(huán)境雙重約束的條件下，通過增加航空物流供應(yīng)能力絕對值和相對值相結(jié)合的方式，實現(xiàn)航空物流供需平衡柔性發(fā)展，通過合理的調(diào)控使得供應(yīng)能力與時間呈現(xiàn)近似的線性關(guān)系。

四、新型物流供需平衡發(fā)展模式在航空物流中的應(yīng)用

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提出了五大任務(wù)：去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，其中在物流方面，面臨的是“降成本”的任務(wù)，基于此，無論從系統(tǒng)性的角度還是局部來考慮，航空物流上的各環(huán)節(jié)都應(yīng)以“效率”優(yōu)先，結(jié)合全球工業(yè)40發(fā)展的又一動能因素，努力實現(xiàn)智能物流和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)。

（一）科學(xué)規(guī)劃航空公司的貨運航線網(wǎng)絡(luò)

目前，國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)雖有所改善但整體依然呈現(xiàn)“東密西疏”的不均衡發(fā)展，使得地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。對貨運航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，大力推進(jìn)中樞輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，明確機(jī)場群的定位，合理分工，重視機(jī)場群的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時，為了契合國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，積極建設(shè)國際航空網(wǎng)絡(luò)，增設(shè)“一帶一路”沿線網(wǎng)絡(luò)航點。

（二）大力推進(jìn)智能物流建設(shè)

一般來說，航空物流是有發(fā)展新型技術(shù)的土壤。智能物流在應(yīng)用過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程的透明化、物流交接的數(shù)據(jù)化、物流環(huán)節(jié)的協(xié)同化以及物流決策的智慧化。推動GPS、RFID、電子面單等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化系統(tǒng)運作管理相結(jié)合，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的自動化運作和高效率優(yōu)化管理，實現(xiàn)提高物流服務(wù)水平的同時降低物流成本、減少自然資源和社會資源的消耗。

（三）落實精益物流思想，改良業(yè)務(wù)流程

在供應(yīng)鏈上的每一個節(jié)點，都要對已有的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，例如機(jī)場貨站作業(yè)流程，運用好精益物流思想以及5S的管理理念在貨物的整個流動過程中進(jìn)行改善，削減不必要的消耗，從而節(jié)約資源。

（四）培養(yǎng)航空物流專業(yè)型人才

面對新興的市場需求，凸顯航空物流人才的匱乏，實踐操作和戰(zhàn)略性思維是現(xiàn)代化航空物流人才必備的素質(zhì)，當(dāng)前對航空物流人才的培養(yǎng)大多停留在實踐階段，其知識結(jié)構(gòu)尚不能適應(yīng)現(xiàn)代航空物流業(yè)發(fā)展的需求。因此加強(qiáng)航空物流專業(yè)型人才的培養(yǎng)也變得十分迫切。

（五）推進(jìn)航空物流信息化發(fā)展

在現(xiàn)今信息化時代、速度經(jīng)濟(jì)時代，信息化水平已經(jīng)成為一種普遍性基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前國際航空貨運電子商務(wù)平臺主要有GF-X（Global Freight-Exchange）、CPS（Cargo PortalService）、Ezycargo 三種，各有側(cè)重，在全球各個領(lǐng)域占有較大客戶群。我國航空物流市場廣闊，但物流環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，因此建立起面向貨主企業(yè)、航空公司、機(jī)場、貨代、地面運輸企業(yè)和海關(guān)的航空物流公共信息平臺或?qū)I(yè)第四方航空物流信息平臺十分必要。通過平臺可便利的進(jìn)行訂艙、支付和網(wǎng)上報關(guān)，平臺自動為訂單進(jìn)行運力查詢和運力匹配、線路設(shè)計，提供貨物狀態(tài)查詢，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一以及可視化流動的發(fā)展模式，從而推動我國航空物流的轉(zhuǎn)型升級，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升我國航空物流業(yè)的競爭力。

五、結(jié)束語

從物流的供應(yīng)與需求的角度出發(fā)，研究航空物流的供應(yīng)與需求，既能全面論述和研究物流共性，也能夠深層次的解決問題。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的環(huán)境下，深入研究航空物流的供應(yīng)與需求也是有實際意義的，要真正解決好符合現(xiàn)代物流的發(fā)展問題，全面掌握航空物流的供給與需求。本文通過對我國航空物流供應(yīng)與需求現(xiàn)狀的研究，分析了兩種傳統(tǒng)航空物流供需發(fā)展模式，提出了新形勢下航空物流供需平衡柔性發(fā)展模式，并提出新時期的發(fā)展建議，以期為我國航空物流的發(fā)展提供些許借鑒。（作者單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

注解：

①2015年波音公司《中國市場預(yù)測》報告

②中國民用航空局統(tǒng)計公報

③2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報

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