阿隨

人 物：中國民航管理干部學院航空服務專業(yè)畢業(yè)生Yeung，現(xiàn)就職于深圳航空公司

部分資料提供： 南京旅游職業(yè)學院空中乘務專業(yè)畢業(yè)生A，

現(xiàn)就職于中國東方航空公司

撰 寫： 阿 隨

“謠言”一

——空乘專業(yè)的學生必須有“高顏值”

空姐、空少中自然不乏美女、帥哥，但是空乘專業(yè)的學生一定要有“高顏值”嗎？那可不一定。雖說專業(yè)招錄時有面試，但顏值并不能決定一切。以我們學校為例，基本上容貌端莊、身材勻稱、身上無明顯疤痕就可以了。真正的硬性要求實際上有三點：一是身高、視力方面有限定。女生的身高范圍是163厘米—172厘米，男生的身高范圍是174厘米—182厘米；雙眼矯正視力不低于4.8（E型表）。二是考生需有高中及同等學歷。三是考生需要參加當年的全國成人高考（注：我校是成人高等學校，與普通高等院校招生有區(qū)別），屆時學校將根據(jù)國家公布的錄取分數(shù)線，由高到低擇優(yōu)錄取。

除了硬性要求之外，對學生的綜合素質的考查會體現(xiàn)在面試中。比如我們學校，在面試時老師會根據(jù)每個學生的具體情況進行提問；又比如南京旅游職業(yè)學院，面試包括“儀表、儀容與儀態(tài)”“語言表達能力”“才藝表演”三部分，“語言表達能力”還分為英語口試和漢語言表達。

“謠言”二

——空乘做的事就是“端茶倒水遞毯子”

空中乘務，顧名思義是在航班飛行時為旅客提供服務，但如果你認為空乘人員就是“空中服務員”，那就太片面了。除了“端茶倒水遞毯子”之外，空乘還需要協(xié)助機長保證旅客、貨物、飛機在正常和緊急情況下的安全，要做的事情很多。

一般在飛行前2小時，空乘人員會開一個準備會，安排一天中乘務員的分工，討論最近的航空形勢、反劫機暗語等。上機后，空乘會準備好餐食等機用品，檢查機艙緊急設備是否完好、能否正常運行，之后便引導旅客登機就座。在飛行中，除了“端茶倒水遞毯子”等基本工作外，還需要隨時檢查機艙內的設備，提醒旅客關閉電子設備、系好安全帶、顛簸的時候坐好不要隨意走動，旅客出現(xiàn)身體不適或其他意外情況時要提供力所能及的救助。如果遇到緊急情況，空乘人員要在機長的指揮下，協(xié)助旅客自救以及逃生。每一次飛行結束，我們要將垃圾清理撤下，再準備下一次飛行需要的機用品等，如此循環(huán)往復。

當然，每次飛行平平安安是我們的希望，葛優(yōu)在電影《非誠勿擾2》中對空姐舒淇所說的臺詞“起落安妥”正是我們的心聲。

“謠言”三

——空乘專業(yè)的學生上課就是“走走貓步、練練微笑”

如果讓你猜猜空乘專業(yè)有些什么課程，你會不會認為無非就是“走走貓步、練練微笑”？其實這只屬于空乘禮儀課的一小部分。我們平時學習的課程主要分為三類。第一類是乘務知識類課程，包括民航旅客與貨物運輸、客艙設施與服務、航空服務禮儀等，這類課程是學習的重中之重，也為未來工作奠定了堅實的基礎，自然不能輕視。第二類是文化提升類課程，有大學語文、大學英語等。第三類是實踐類課程，有應急設備與處理訓練、空乘禮儀與訓練、形體訓練等。規(guī)范的學校一般都設有專業(yè)模擬艙，來模擬實際工作的情況。

我印象比較深的是形體訓練課，上課時要拉韌帶、跳芭蕾舞和健美操。這種訓練課程對于女生而言還好，對于我們男生來說，拉韌帶拉得痛不堪言，跳芭蕾特別別扭、難為情，每次上課都躲在最后一排。不過漸漸地也習慣了，就沒那么介意，比較放得開了。

在模擬機艙上課最能感受空乘實際工作時的氛圍。模擬艙是按照真實機艙的標準來建造的，很逼真。一般情況下，同學會分成兩組，一組扮演旅客，一組扮演空乘。扮演空乘的同學會像正式工作時那樣，換上制服，準備好餐食，為“旅客”服務。即使只是遞一杯飲料，也很有講究，比如紙杯上的標識要對著旅客、手要拿在紙杯的三分之一處等等，很嚴格。

我個人覺得，技多不壓身，想要增強未來的競爭力的話，最好重視外語學習。我們的實踐類課程較多，不少同學會忽視文化類課程，但在空乘招錄中，對英語等多少都有些要求，如果是外航，要求會更高。

“謠言”四

——空乘專業(yè)包就業(yè)，學生畢業(yè)后就能“翱翔藍天”

可能有些同學會誤以為空乘專業(yè)是包就業(yè)的，實際上我們畢業(yè)時也需要去找工作。雖然學校會邀請一些航空公司來校招聘，但能不能應聘成功關鍵看學生個人。想要成為一名真正的空乘，需要闖過面試和培訓兩大難關。

航空公司的招錄很復雜，從初試、初檢到復試、筆試，再到去航空公司所在地終審、體檢、政審等，前前后后歷時很長。我參加過海南航空、上海吉祥航空、春秋航空等多家航空公司的面試，有的初試或復試沒有通過，有的“面”上了因為種種原因沒去，最后才來到了深圳航空。參加海南航空公司的面試時最“慘”，我一大早趕到清華大學，差不多從早上6點站到了晚上9點，一天“面”下來，只有兩個感受——“冷”和“累”。在此友情提醒各位同學，初試還是很看重“顏值”的，最好把自己拾掇清爽了。復試中，會比較看重考生的能力、禮儀等，有的航空公司的面試官甚至會在面試時故意說些不好聽的話來“為難”你，實際上是在考查你的心理素質和應變能力。

歷經“千辛萬苦”成功進了航空公司，離“翱翔藍天”還有一段培訓的路要走。培訓階段有業(yè)務技能培訓、資深空乘帶飛、帶飛檢查、放單（獨自飛航班）檢查等種種“關卡”……全部通關后才算成為一名真正意義上的空乘。這中間有各種“非人訓練”“考也考不完的試”，我有同事在當初培訓期間經常累到哭，但最終順利成為一名空乘，付出還是有回報的。

我們班大概有四分之一的人當上了空姐、空少，其余的主要是從事和航空有關的其他工作，例如機場地勤、值機員等?？偟膩碚f，由于學習了不少服務類技能，空乘專業(yè)的學生畢業(yè)后基本可以勝任服務行業(yè)的工作以及簡單的文職工作，比如高鐵乘務、五星級酒店服務人員、公司文秘等。

“謠言”五

——空乘的生活就是“早上在東京，晚上在巴黎”，工作就是旅游

影視劇里往往過于美化了空姐、空少們的生活，以至于在我當了空少之后，不少親戚認為我踏入了“上流交際圈”。但實際上我們的生活真沒多數(shù)人想象中那樣光鮮。

見到明星的機會是有的，但畢竟不是生活在娛樂圈，而且像我這樣才飛了沒幾年的空少，一般也不會被派去服務頭等艙的旅客。實際上，空乘真的和其他行業(yè)一樣，只是個普通職業(yè)，只不過工作環(huán)境相對特別罷了。

現(xiàn)在坐飛機早已不是稀罕事，而且隨著人們生活品質的提高，對服務的要求也越來越高，無形中給我們帶來了很多壓力。至于工作強度，以我為例吧，常常凌晨4點起床，飛完一天的航班回到家基本已經是晚上9、10點了，這還是在航班沒有延誤的情況下?！霸缟显跂|京，晚上在巴黎”我沒有體會過，“早上在深圳，中午在沈陽，晚上在深圳”這樣的體驗倒是經常有。

至于不少人想象中的高薪，在諸如阿聯(lián)酋航空這樣的國際大公司中，也許還有可能。國內不少航空公司的空乘月收入基本在萬元左右，對于應屆生來說也許還不錯，但想想晝夜顛倒的工作時間、高輻射且具有危險性的工作環(huán)境，這樣的收入也很一般了。

不過，雖然沒有傳說中那么光鮮亮麗，空乘專業(yè)的就業(yè)率還是比較高的，在這么嚴峻的就業(yè)形勢下，算是一個便于未來找工作的好選擇。